Jenis, peranti dan prinsip operasi beg udara kereta

Salah satu elemen perlindungan utama bagi pemandu dan penumpang di dalam kereta adalah beg udara. Dibuka pada saat benturan, mereka melindungi seseorang dari benturan dengan roda kemudi, papan pemuka, tempat duduk depan, tiang sisi dan bahagian badan dan dalaman yang lain. Sejak beg udara mula dipasang di dalam kereta secara berkala, beg-beg itu dapat menyelamatkan nyawa banyak orang yang terlibat dalam kemalangan.

Sejarah penciptaan

Prototaip beg udara moden pertama muncul pada tahun 1941, tetapi perang mengganggu rancangan para jurutera. Pakar-pakar itu kembali ke pengembangan beg udara setelah berakhirnya permusuhan.

Menariknya, dua jurutera yang bekerja secara terpisah antara satu sama lain di benua yang berbeza terlibat dalam pembuatan beg udara pertama. Oleh itu, pada 18 Ogos 1953, Amerika John Hetrick mendapat hak paten untuk sistem perlindungan terhadap kesan terhadap unsur-unsur pepejal di ruang penumpang yang diciptakan olehnya. Hanya tiga bulan kemudian, pada 12 November 1953, paten serupa dikeluarkan kepada Walter Linderer Jerman.

Idea untuk alat pelindung kemalangan datang kepada John Hethrick setelah dia terlibat dalam kemalangan lalu lintas di keretanya. Seluruh keluarganya berada di dalam kereta ketika kejadian. Hetrik bernasib baik: pukulan tidak kuat, jadi tidak ada yang terluka. Walaupun begitu, kejadian itu memberi kesan yang kuat kepada orang Amerika. Malam berikutnya selepas kemalangan itu, jurutera mengunci dirinya di pejabatnya dan mula mengerjakan lukisan, yang mana prototaip pertama alat keselamatan pasif moden kemudiannya dibuat.

Penemuan jurutera dari masa ke masa telah mengalami pengubahsuaian baru yang semakin banyak. Hasilnya, varian pengeluaran pertama muncul pada kereta Ford pada tahun 70-an abad kedua puluh.

Beg udara di dalam kereta moden

Beg udara kini dipasang di setiap kereta. Jumlah mereka - dari satu hingga tujuh keping - bergantung pada kelas dan peralatan kenderaan. Tugas utama sistem tetap sama - untuk memberi perlindungan seseorang dari perlanggaran pada kelajuan tinggi dengan elemen dalaman kereta.

Beg udara hanya akan memberikan perlindungan yang mencukupi terhadap hentaman jika orang itu memakai tali pinggang keledar pada waktu perlanggaran. Apabila tali pinggang keledar tidak diikat, pengaktifan beg udara boleh menyebabkan kecederaan tambahan. Ingat bahawa kerja bantal yang betul adalah dengan menerima kepala seseorang dan "mengempiskan" di bawah tindakan inersia, melembutkan pukulan, dan tidak terbang ke arah.

Jenis beg udara

Semua beg udara boleh dibahagikan kepada beberapa jenis bergantung pada penempatannya di dalam kereta.

1. Depan. Buat pertama kalinya, bantal seperti itu hanya muncul pada tahun 1981 pada kereta jenama Jerman Mercedes-Benz. Mereka ditujukan untuk pemandu dan penumpang yang duduk di sebelah mereka. Bantal pemandu terletak di stereng, untuk penumpang - di bahagian atas papan pemuka (papan pemuka).
2. Sebelah. Pada tahun 1994, Volvo mula menggunakannya. Beg udara sisi diperlukan untuk melindungi tubuh manusia daripada kesan sampingan. Dalam kebanyakan kes, mereka dipasang pada sandaran tempat duduk depan. Beberapa pengeluar kereta juga memasang beg udara sisi di tempat duduk belakang kenderaan.
3. Kepala (mempunyai nama kedua - "langsir"). Direka untuk melindungi kepala dari hentaman pada masa perlanggaran sisi. Bergantung pada model dan pengeluarnya, beg udara ini dapat dipasang di antara tiang, di depan atau belakang bumbung, melindungi penumpang di setiap barisan tempat duduk kereta.
4. Pad lutut direka untuk melindungi tulang kering dan lutut pemandu. Dalam beberapa model kereta, peranti untuk melindungi kaki penumpang juga dapat dipasang di bawah "sarung tangan".
5. Beg udara tengah ditawarkan oleh Toyota pada tahun 2009. Peranti ini direka untuk melindungi penumpang dari kerosakan sekunder dalam kesan sampingan. Bantal boleh terletak sama ada di tempat letak tangan di barisan depan tempat duduk atau di bahagian tengah belakang tempat duduk belakang.

Peranti modul beg udara

Reka bentuknya cukup ringkas dan ringkas. Setiap modul hanya terdiri daripada dua elemen: bantal itu sendiri (beg) dan penjana gas.

1. Beg (bantal) diperbuat daripada cangkang nilon berbilang lapisan nipis, ketebalannya tidak melebihi 0,4 mm. Selongsong mampu menahan beban tinggi untuk jangka masa yang singkat. Beg itu sesuai dengan serpihan khas, ditutup dengan lapisan plastik atau kain.
2. Penjana gas, yang menyediakan "menembak" bantal. Bergantung pada model kenderaan, beg udara pemandu dan penumpang depan boleh jadi peringkat tunggal atau dua peringkat penjana gas. Yang terakhir dilengkapi dengan dua squib, salah satunya melepaskan sekitar 80% gas, dan yang kedua hanya dipicu pada perlanggaran yang paling parah, akibatnya seseorang memerlukan bantal yang lebih keras. Squibs mengandungi bahan dengan sifat yang serupa dengan mesiu. Juga, penjana gas dibahagikan kepada bahan api pepejal (terdiri daripada badan yang diisi dengan bahan bakar pepejal dalam bentuk pelet dengan squib) dan hibrid (terdiri dari perumahan yang mengandungi gas lengai di bawah tekanan tinggi dari 200 hingga 600 bar dan bahan api pepejal dengan kartrij pir). Pembakaran bahan api pepejal membawa kepada pembukaan silinder gas termampat, kemudian campuran yang dihasilkan memasuki bantal. Bentuk dan jenis penjana gas yang digunakan banyak ditentukan oleh tujuan dan lokasi beg udara.

Prinsip operasi

Prinsip beg udara cukup mudah.

• Ketika kereta bertembung dengan halangan pada kelajuan, sensor depan, sisi atau belakang dipicu (bergantung pada bahagian badan mana yang terkena). Sensor biasanya dipicu dalam perlanggaran dengan kelajuan melebihi 20 km / j. Namun, mereka juga menganalisis kekuatan hentaman, sehingga beg udara dapat dikerahkan bahkan di dalam kereta pegun ketika memukulnya. Selain sensor hentaman, sensor tempat duduk penumpang juga dapat dipasang untuk mengesan kehadiran penumpang di kereta. Sekiranya pemandu berada di kabin, sensor akan mengelakkan beg udara untuk penumpang terpicu.
• Mereka kemudian mengirim isyarat ke unit kawalan elektronik SRS, yang, pada gilirannya, menganalisis perlunya penyebaran dan mengirimkan perintah ke beg udara.
• Maklumat dari unit kawalan diterima oleh penjana gas, di mana penyala diaktifkan, menghasilkan peningkatan tekanan dan haba di dalamnya.
• Akibat pencucuhan pencucuh, asid natrium langsung terbakar di penjana gas, melepaskan nitrogen dalam jumlah besar. Gas memasuki beg udara dan segera membuka bantal. Kelajuan penggunaan beg udara sekitar 300 km / j.
• Sebelum mengisi beg udara, nitrogen memasuki penapis logam, yang menyejukkan gas dan mengeluarkan bahan zarah dari pembakaran.

Keseluruhan proses pengembangan yang dinyatakan di atas tidak lebih dari 30 milisaat. Beg udara mengekalkan bentuknya selama 10 saat, selepas itu ia mula mengempis.

Bantal yang dibuka tidak dapat diperbaiki atau digunakan kembali. Pemandu mesti pergi ke bengkel untuk mengganti modul beg udara, penguat tali pinggang yang digerakkan dan unit kawalan SRS.

Adakah mungkin untuk mematikan beg udara

Tidak dianjurkan untuk mematikan beg udara di dalam kereta secara lalai, kerana sistem ini memberikan perlindungan penting bagi pemandu dan penumpang sekiranya berlaku kemalangan. Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk mematikan sistem jika beg udara lebih berbahaya daripada yang baik. Oleh itu, bantal dinyahaktifkan jika anak diangkut di tempat duduk kereta kanak-kanak di tempat duduk depan. Kekangan kanak-kanak dirancang untuk memberikan perlindungan maksimum bagi penumpang kecil tanpa tambahan. Sebaliknya, bantal yang ditembakkan boleh mencederakan kanak-kanak.

Beg udara penumpang juga disyorkan untuk dilumpuhkan kerana beberapa sebab perubatan:

• semasa hamil;
• pada usia tua;
• untuk penyakit tulang dan sendi.

Menyahdayakan beg udara, perlu menimbang kebaikan dan keburukan, kerana sekiranya berlaku kecemasan, tanggungjawab untuk menjaga nyawa dan kesihatan penumpang akan dipikul oleh pemandu.

Corak penyahaktifan beg udara penumpang mungkin berbeza-beza bergantung pada model dan model kenderaan. Untuk mengetahui dengan tepat bagaimana sistem dinyahaktifkan di dalam kereta anda, rujuk manual kereta anda.

Beg udara adalah elemen perlindungan penting bagi pemandu dan penumpang. Walau bagaimanapun, hanya bergantung pada bantal sahaja tidak boleh diterima. Penting untuk diingat bahawa ia hanya berkesan apabila digunakan dengan tali pinggang keledar yang diikat. Sekiranya pada saat terkena orang tersebut tidak diikat, dia akan terbang dengan inersia ke arah bantal, yang menembak dengan kecepatan 300 km / jam. Kecederaan teruk dalam keadaan seperti itu tidak dapat dielakkan. Oleh itu, penting bagi pemandu dan penumpang untuk mengingati keselamatan dan memakai tali pinggang keledar pada setiap perjalanan.

Soalan dan Jawapan:

Apakah yang dipanggil sistem keselamatan kenderaan aktif? Ini adalah beberapa ciri reka bentuk kereta, serta elemen dan sistem tambahan yang menghalang kemalangan jalan raya.

Apakah jenis keselamatan yang digunakan dalam kereta? Terdapat dua jenis sistem keselamatan yang digunakan dalam kereta moden. Yang pertama adalah pasif (mengurangkan kecederaan dalam kemalangan jalan raya ke tahap minimum), yang kedua adalah aktif (mencegah berlakunya kemalangan jalan raya).