Jenis dan prinsip operasi headrest kereta
Sistem keselamatan,  Peranti kereta

Jenis dan prinsip operasi headrest kereta

Salah satu penahan kepala kereta pertama diperkenalkan oleh Mercedes-Benz pada tahun 1960. Pada mulanya, mereka dipasang atas permintaan pembeli. Pada akhir 60-an, semua kereta Mercedes dihasilkan dengan penahan kepala. Pada tahun 1969, persatuan keselamatan NHTSA mengesahkan pentingnya aksesori baru dan mengesyorkan pemasangannya kepada semua pengeluar kereta.

Fungsi apa yang dilakukan headrest?

Penambahan tempat duduk kereta ini adalah ciri keselamatan pasif, bukan hanya komponen kemudahan. Ini semua mengenai tingkah laku badan kita di tempat duduk kereta semasa hentakan belakang. Tubuh meluru ke belakang, dan kepala condong ke belakang dengan kuat dan laju sedikit kemudian. Ini dipanggil "kesan cambuk". Sandaran kepala menghentikan pergerakan kepala semasa hentaman, mencegah kemungkinan patah leher dan kecederaan kepala.

Walaupun dengan pukulan yang tidak kuat, tetapi tidak dijangka, anda boleh mengalami kehelan atau patah tulang belakang serviks yang serius. Pemerhatian selama bertahun-tahun menunjukkan bahawa reka bentuk sederhana ini telah berulang kali menyelamatkan nyawa dan dilindungi dari kecederaan yang lebih ketara.

Jenis kecederaan ini disebut "whiplash".

Jenis-jenis pelindung kepala

Di peringkat global, dua kumpulan penahan kepala dapat dibezakan:

  1. Pasif.
  2. Aktif.

Headest kereta pasif adalah statik. Mereka berfungsi sebagai penghalang pergerakan kepala ke belakang yang tajam. Terdapat penyelesaian reka bentuk yang berbeza. Anda boleh menemui sandaran kepala yang merupakan lanjutan dari tempat duduk. Tetapi selalunya ia dilekatkan secara berasingan dalam bentuk bantal dan boleh disesuaikan dengan ketinggian.

Penahan kepala aktif adalah penyelesaian reka bentuk yang lebih moden. Tugas utama mereka adalah menyediakan titik tumpu untuk kepala pemandu secepat mungkin semasa hentaman. Sebaliknya, penahan kepala aktif dibahagikan kepada dua jenis mengikut reka bentuk pemacu:

  • mekanikal;
  • elektrik.

Kerja sistem aktif mekanik berdasarkan fizik dan undang-undang tenaga kinetik. Sistem tuas, batang dan pegas dipasang di tempat duduk. Apabila badan menekan ke belakang semasa hentakan, mekanisme memiringkan dan memegang kepala pada kedudukan lebih awal. Apabila tekanan menurun, ia kembali ke kedudukan asalnya. Semua ini berlaku dalam beberapa saat.

Reka bentuk pilihan elektrik berdasarkan:

  • Sensor Tekanan;
  • Blok kawalan;
  • squib diaktifkan elektrik;
  • unit pemacu.

Semasa hentaman, badan menekan sensor tekanan, yang menghantar isyarat ke unit kawalan elektronik. Kemudian igniter mengaktifkan igniter dan headrest condong ke arah kepala menggunakan drive. Sistem ini mengambil kira berat badan, daya impak dan tekanan untuk mengira kelajuan mekanisme. Seluruh proses memerlukan beberapa saat.

Dipercayai bahawa mekanisme elektronik berfungsi lebih cepat dan tepat, tetapi kelemahan utamanya adalah penggunaannya. Selepas mencetuskan, penyala mesti diganti, dan dengan itu komponen lain.

Penyesuaian sandaran kepala

Kedua-dua sandaran kepala pasif dan aktif perlu disesuaikan. Kedudukan yang betul akan memberi impak maksimum pada hentaman. Juga, dalam perjalanan jauh, kedudukan kepala yang selesa akan mengurangkan tekanan pada tulang belakang serviks.

Sebagai peraturan, hanya penahan kepala yang terpisah dari tempat duduk yang dapat disesuaikan ketinggiannya. Sekiranya digabungkan dengan tempat duduk, maka hanya kedudukan tempat duduk yang dapat disesuaikan. Selalunya, mekanisme atau butang mempunyai perkataan "Aktif" di atasnya. Cukup untuk mengikuti arahan yang ditetapkan. Proses ini tidak menimbulkan kesukaran.

Kedudukan bantal sokongan di bahagian belakang kepala penumpang atau pemandu dianggap optimum. Juga, banyak pemandu mengesyorkan menyesuaikan tempat duduk terlebih dahulu. Tempat duduk direka untuk ukuran badan rata-rata seseorang dengan berat sekitar 70 kg. Sekiranya penumpang atau pemandu tidak sesuai dengan parameter ini (pendek atau sangat tinggi), maka menyesuaikan kedudukan mekanisme akan menjadi masalah.

Kerosakan dan masalah penahan kepala yang aktif

Walaupun kelebihan mekanisme melebihi kekurangan, ada juga kekurangannya. Sebilangan pemandu menyedari pengoperasian mekanisme walaupun dengan sedikit tekanan. Pada masa yang sama, bantal bersandar dengan tidak selesa di kepala. Ini sangat menjengkelkan. Anda harus menyesuaikan diri dengan mekanisme, atau membaikinya dengan perbelanjaan anda sendiri. Sekiranya ini adalah kerosakan kilang dan kereta dalam jaminan, maka anda boleh menghubungi penjual dengan selamat dengan tuntutan.

Kunci dan tuas mekanisme juga mungkin gagal. Bahan berkualiti atau kehausan mungkin menjadi sebabnya. Semua kerosakan ini berkaitan dengan penahan kepala aktif mekanikal.

Statistik menunjukkan bahawa dalam 30% dari hentakan belakang, itu adalah penahan kepala yang menyelamatkan kecederaan kepala dan leher. Kita dengan yakin boleh mengatakan bahawa sistem seperti itu hanya bermanfaat.

Tambah komen