Jenis dan parameter cakera roda

Salah satu elemen penting dalam mana-mana kereta, tanpanya pengangkutan tidak dapat berjalan walaupun satu meter, adalah roda. Pasar alat ganti dan komponen menawarkan pelbagai jenis pelek kereta. Setiap pemandu, bergantung pada kemampuan materialnya, dapat memilih gaya roda yang boleh dipasang di keretanya untuk menekankan keindahannya.

Di samping itu, pemilik kereta boleh menggunakan cakera bukan sahaja dengan diameter tidak standard, tetapi juga dengan lebar. Splices sangat popular di kalangan peminat penalaan kereta. Kelebihan dan kekurangan kategori cakera ini sudah ada. tinjauan berasingan... Buat masa ini, kami akan memberi tumpuan kepada roda standard yang ditawarkan oleh pengeluar alat ganti kenderaan.

Mereka berbeza antara satu sama lain bukan hanya dari segi rekaan. Pertama sekali, perbezaan mereka terletak pada parameter teknikal mereka. Malangnya, sebilangan pemandu kenderaan hanya dipandu oleh sama ada mereka suka reka bentuk roda dan adakah lubang pemasangan sesuai.

Sekiranya pelek roda tidak dipilih dengan betul, keselesaan dalam perjalanan mungkin menderita, tetapi dalam banyak situasi, kesalahan dalam pemilihan tersebut juga ditambah dengan pemakaian dipercepat pada beberapa bahagian suspensi. Mari kita pertimbangkan bagaimana memilih pelek roda kanan, dan juga modifikasinya.

Tujuan dan reka bentuk cakera roda

Walaupun terdapat sebilangan besar pelek yang ditawarkan dalam penjualan kereta, reka bentuknya yang berbeza bertujuan untuk tidak hanya mengubah penampilan kereta. Semua orang tahu bahawa tayar dipasang pada cakera (secara terperinci mengenai jenis dan struktur elemen ini dijelaskan dalam tinjauan lain). Cakera mempunyai beberapa lubang yang membolehkan anda memasang roda lengkap (tayar + tayar) pada hab undercarriage menggunakan bolt khas. Oleh itu, tujuan pelek adalah untuk memberikan komunikasi hub-tayar-jalan yang berkesan.

Elemen ini adalah penghubung perantaraan penting yang memastikan pergerakan kenderaan di jalan raya dengan cekap. Rim itu sendiri tidak mengambil bahagian dalam daya tarikan. Tayar automotif bertanggungjawab untuk ini. Ia dibezakan dengan corak tapak, bahan yang menentukan musim operasi produk. Setiap parameter utama ditunjukkan di sebelah tayar (penandaan tayar dibincangkan secara terperinci di sini).

Untuk mengelakkan tayar terbang dari cakera semasa kereta bergerak, juga kerana kesan tekanan udara tinggi di roda (untuk berapa banyak yang anda perlukan untuk mengembang tayar di dalam kereta, baca berasingan), terdapat penonjolan anulus khas pada cakera, yang juga disebut rak. Elemen ini boleh mempunyai pandangan standard, rata atau diperluas.

Juga, pelek roda mempunyai manik ke mana rak masuk dengan lancar. Bahagian ini boleh mempunyai profil yang berbeza. Reka bentuk cakera mesti memastikan bahawa seluruh satah bahagian kortikal tayar diselaraskan dengan betul dengan cakera. Atas sebab ini, mana-mana pelekap kenderaan mesti mempunyai kekuatan dan kekakuan maksimum. Juga, setiap pengeluar berusaha membuat produk ringan seperti yang mungkin (semakin berat roda, semakin banyak casis kereta dan transmisi akan mengalami, dan motor akan menggunakan lebih banyak tork untuk memutar roda).

Agar pergerakan kereta tidak disertai dengan pemukul roda, elemen casis kereta ini dibuat dengan geometri bulatan yang ideal. Tetapi roda seperti itu boleh mengalahkan jika pengancing produk tidak sesuai dengan lubang di hub. Kami akan membincangkan perkara ini secara terperinci tidak lama kemudian.

Jenis rim

Semua jenis roda kereta boleh dibahagikan kepada 4 kategori utama;

• Dicap;
• Pelakon;
• Ditempa;
• Komposit (atau gabungan).

Setiap jenis roda mempunyai ciri tersendiri, serta kelebihan dan kekurangan. Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci setiap jenis ini secara berasingan.

Cakera dicop atau keluli

Pilihan yang paling biasa dan belanjawan adalah cap. Ia adalah cakera keluli. Ia terdiri daripada beberapa bahagian. Setiap elemen cakera dibuat dengan mencetak di bawah penekan besar. Mereka disambungkan ke dalam satu struktur dengan pengelasan. Untuk mengelakkan produk membuat rentak, teknologi pengeluaran menyiratkan penyelarasan setiap produk. Selain itu, setiap cakera baru, tanpa mengira model dan bahan yang digunakan dalam proses pembuatan, seimbang sejurus sebelum dipasang pada mesin.

Stowaway juga tergolong dalam kategori cakera ini. Apa itu, dan bagaimana ia berbeza dari roda ganti biasa, dijelaskan dalam artikel lain.

Kelebihan cakera seperti itu termasuk:

1. Adalah mudah untuk mencop dan menyambungkan bahagian cakera, jadi pengeluaran produk sedemikian murah, yang memberi kesan positif terhadap harga cakera;
2. Kekuatan yang mencukupi - setiap kategori direka untuk model kereta tertentu, kerana jisim kenderaan juga memainkan peranan penting dalam keseronokan cakera (kekuatan roda yang memukul halangan bergantung terutamanya pada berat kereta dan kelajuannya) ;
3. Dalam kebanyakan kes, cakera seperti itu cacat pada hentaman kuat, dan bukannya terbang. Berkat ini, kerosakan dapat diperbaiki dengan mudah dengan menggulung.

Kekurangan cap adalah seperti berikut:

1. Oleh kerana produk ini tergolong dalam kategori anggaran, pengeluar tidak mengeluarkan cakera dengan reka bentuk khas. Untuk menjadikan elemen seperti itu cantik pada kenderaan, pengendara kenderaan ditawarkan semua jenis penutup hiasan, yang dipasang di pinggir cakera dengan cincin keluli. Selain itu, mereka boleh diperbaiki dengan melewati penjepit plastik melalui lubang dalam cakera.
2. Berbanding dengan jenis cakera lain, cap adalah yang paling berat;
3. Walaupun semasa proses pembuatan setiap produk diperlakukan dengan lapisan anti karat, selama operasi lapisan pelindung ini rosak. Ketergantungan pada kelembapan menjadikan produk ini kurang menarik berbanding dengan aloi ringan dan tiruan.

Roda aloi

Jenis pelek berikutnya dalam bulatan pengendara juga disebut aloi cahaya. Selalunya, produk seperti itu dibuat dari aloi aluminium, tetapi sering terdapat pilihan, termasuk magnesium. Cakera tersebut sangat diminati kerana kekuatannya, berat badan yang lebih rendah, dan keseimbangan yang sangat baik. Sebagai tambahan kepada faktor-faktor ini, casting membolehkan pengeluar membuat produk dengan reka bentuk yang unik.

Ciri reka bentuk cakera seperti itu ialah pelek dan cakera tidak saling terhubung dengan pengelasan, seperti halnya analog yang dicap. Dalam kes ini, bahagian-bahagian ini adalah satu keseluruhan.

Kelebihan roda aloi adalah seperti berikut:

• Keseluruhan proses pembuatan dijalankan dengan ketepatan maksimum, kerana penampilan produk yang rosak di pasaran tidak termasuk;
• Pelbagai jenis reka bentuk produk, yang memungkinkan untuk mengubah penampilan kereta;
• Berbanding dengan cap, roda aloi jauh lebih ringan (jika anda mengambil pilihan yang dirancang untuk model kereta tertentu);
• Selain itu, produk ini memberikan pelesapan haba yang lebih baik dari pad brek.

Kelemahan roda aloi ringan merangkumi kerapuhannya yang agak tinggi. Sekiranya kereta jatuh ke dalam lubang yang serius, stamping sering cacat (dalam banyak kes, getah tidak mengalami kerosakan), dan analog pelakon boleh pecah. Properti ini disebabkan oleh struktur butiran logam, yang menjadikan produk kurang tahan terhadap hentaman.

Kerosakan cakera disebabkan oleh pembentukan mikrokrak, yang muncul akibat pukulan kecil semasa pergerakan kereta. Untuk menjadikan cakera lebih tahan lama, pengeluar dapat membuat dinding lebih tebal, tetapi ini akan mempengaruhi beratnya secara negatif. Kelemahan lain dari roda aloi ialah mereka sangat sukar dipulihkan daripada kerosakan. Selalunya, meluruskan dan melancarkan pengubahsuaian sedemikian membawa kepada pembentukan mikrokrak tambahan.

Kelemahan pemutus seterusnya ialah semasa operasi produk mudah rosak - calar, calar dan kerepek muncul. Oleh kerana itu, cakera seperti itu memerlukan penjagaan dan perlindungan yang berterusan. Jika tidak, mereka akan cepat kehilangan kecantikan.

Roda palsu

Sebagai jenis roda aloi ringan, pembeli ditawarkan versi palsu. Apa yang disebut "penempaan" dibuat dengan mencetak aloi aluminium. Bahan tersebut boleh berupa campuran aluminium, magnesium dan titanium. Selepas penciptaan produk, ia diproses secara mekanikal. Hasil daripada penggunaan teknologi pembuatan ini, struktur berserat dibuat, yang membentuk beberapa lapisan bahan.

Berbanding dengan analog dicap dan dilemparkan, produk ini lebih ringan dan lebih cantik. Tetapi jika cakera seperti itu dibandingkan dengan rakan cor konvensional, maka penempaan mempunyai kekuatan yang lebih besar. Berkat ini, roda tempa mampu menahan hentaman berat dan tidak retak.

Sebagai tambahan kepada kesukaran pembuatan semula, kelemahan utama roda palsu adalah kos produk yang tinggi. Kelemahan penempaan lain adalah bahawa dengan kesan kuat, produk tidak berubah bentuk, semasa memadamkan tenaga, tetapi memindahkan daya ke suspensi, yang dapat menyebabkan kerosakan serius pada sistem kereta ini kemudian.

Sekiranya ada keinginan untuk memilih beberapa jenis reka bentuk cakera asli, maka dalam hal versi palsu, pembeli akan terhad dalam hal ini. Sebabnya adalah kerumitan pembuatan.

Cakera gabungan atau perpecahan

Roda komposit merangkumi semua kebaikan versi palsu dan cor. Semasa proses pembuatan, pengeluar mencurahkan bahagian utama cakera, tetapi elemen palsu (pelek) disekat ke dalamnya dengan baut.

Susunan ini membolehkan anda membuat cakera yang paling tahan lama dan indah. Produk seperti ini sukar dipulihkan, dan harganya juga lebih mahal daripada produk palsu. Walaupun begitu, kelebihan mereka melebihi semua kekurangan.

Selain jenis cakera yang disenaraikan, yang telah menjadi sangat popular, terdapat juga reka bentuk yang jarang dan mahal. Contohnya ialah model dengan jari-jari yang dipasang pada kereta vintaj yang boleh dikumpulkan. Terdapat juga cakera komposit. Mereka digunakan terutamanya dalam supercar untuk memudahkan pengangkutan. Mereka diperbuat daripada plastik tugas berat, serat karbon dan bahan lain.

Bagaimana memilih rim mengikut parameter?

Semasa memilih cakera baru untuk kuda besi anda, anda mesti mengambil kira cadangan pengeluar. Sekiranya ada keinginan untuk membezakan kenderaan anda dari jisim kelabu dengan memasang cakera bukan standard, senarai pilihan yang boleh diterima menunjukkan bukan sahaja diameter pelek yang dibenarkan, tetapi juga profil getah yang sesuai dengan kategori cakera tertentu.

Apabila suspensi kereta dirancang, ia dirancang dengan mempertimbangkan beban yang dikenakan oleh roda dengan parameter tertentu. Sekiranya pengendara kenderaan menggunakan pilihan yang tidak standard, maka ada kemungkinan besar suspensi kenderaan akan menderita.

Bagi sebilangan pengguna kenderaan, sudah cukup bahawa roda baru yang dicadangkan untuk kereta mereka memenuhi beberapa atau sebahagian besar parameter yang diperlukan. Sebenarnya, sangat mustahak bahawa semua yang diperlukan oleh pembuat kenderaan sepenuhnya sesuai dengan keterangan produk.

Semasa membeli cakera baru, perlu dipandu bukan hanya dengan reka bentuk produk dan jumlah lubang untuk dipasang di hub. Berikut adalah parameter yang harus dipandu oleh:

1. Lebar rim;
2. Diameter cakera;
3. Keberangkatan cakera;
4. Bilangan lubang pemasangan;
5. Jarak antara lubang pelekap;
6. Diameter lubang cakera.

Mari kita pertimbangkan apakah keunikan setiap parameter yang disenaraikan.

Lebar rim

Lebar pelek harus difahami sebagai jarak dari satu bebibir pelek ke sisi lain. Apabila tayar baru dipilih, parameter ini mestilah kurang lebih 30 peratus daripada profil tayar. Pengilang kereta tidak mengesyorkan menggunakan cakera yang tidak standard untuk model tertentu. Mereka boleh menjadi lebih sempit atau lebih lebar.

1 Diameter pemasangan
Lebar 2 rim

Akibat regangan atau penyempitan tayar yang kuat, tapaknya akan berubah bentuk. Seperti yang diketahui oleh kebanyakan pengguna kenderaan, parameter ini mempunyai kesan negatif terhadap ciri-ciri pemanduan kenderaan, dan terutama pada lekatannya ke permukaan jalan. Baca lebih lanjut mengenai tapak tayar dalam tinjauan lain.

Pengilang menetapkan parameter yang dibenarkan untuk penyimpangan lebar cakera dari norma dalam maksimum satu inci (untuk cakera dengan diameter hingga 14 ") atau satu setengah inci jika diameter cakera di atas 15" .

Diameter cakera

Mungkin ini adalah parameter paling asas di mana kebanyakan pemandu memilih roda baru. Walaupun sangat penting untuk operasi kereta yang betul, parameter ini bukanlah satu-satunya yang penting. Dari segi diameter cakera, barisan produk merangkumi model cakera yang berdiameter antara sepuluh hingga 22 inci. Yang paling biasa adalah versi 13-16 inci.

Untuk setiap model kereta, pengeluar menetapkan ukuran peleknya sendiri. Lebih-lebih lagi, senarai itu selalu menunjukkan ukuran standard, dan juga ukuran yang dibenarkan. Sekiranya anda memasang cakera dengan diameter yang tidak standard, anda juga perlu memilih tayar dengan profil yang diubah. Sebabnya ialah lengkungan roda tidak berdimensi. Walaupun diameter roda itu sendiri membolehkannya dipasang di ruang bebas, perlu diingat bahawa roda depan juga mesti berpusing.

Sekiranya diameternya terlalu besar, maka radius pusing kereta akan meningkat dengan ketara (untuk perincian mengenai pentingnya parameter seperti radius putar, baca berasingan). Dan sekiranya pelindung plastik juga dipasang di lengkung roda, maka kelancaran kenderaan akan sangat terjejas. Tayar berprofil rendah sangat popular di kalangan orang muda.

Mereka membolehkan anda memasang pelek roda maksimum yang diperbesar pada kereta, walaupun tidak ditunjukkan dalam senarai yang disediakan oleh pengeluar. Kami tidak akan membincangkan secara terperinci mengenai operasi kereta pada tayar berprofil rendah sekarang. Disana ada terpisah artikel terperinci... Tetapi ringkasnya, penalaan ini mempunyai beberapa kelemahan yang signifikan, kerana tidak ada alasan, kecuali untuk estetika, untuk menggunakan cakera dengan diameter yang terlalu besar.

Cakera berlepas

Konsep overhang cakera bermaksud jarak di mana bahagian tengah cakera (dalam bahagian visual membujur) akan menonjol di luar bahagian roda yang dipasang. Parameter ini diukur dari dasar permukaan kontak cakera dengan hub ke bahagian paksi cakera.

Terdapat tiga kategori cakera, berbeza dalam mengimbangi:

1. Keberangkatan sifar. Ini adalah ketika menegak konvensional, melewati bahagian tengah cakera membujur, menyentuh bahagian tengah permukaan sentuhan cakera dengan hub;
2. Pemergian positif. Ini adalah pengubahsuaian di mana bahagian luar cakera tertutup relatif terhadap hab (elemen pusat cakera terletak sedekat mungkin dengan bahagian luar cakera);
3. Jangkauan negatif. Ini adalah pilihan di mana bahagian pelekap roda tersembunyi sebanyak mungkin berbanding dengan tepi luar cakera.

Dalam tanda cakera, parameter ini ditunjukkan oleh penandaan ET, dan diukur dalam milimeter. Overhang positif maksimum yang dibenarkan ialah + 40mm. Hal yang sama berlaku untuk keberangkatan negatif maksimum yang dibenarkan, dan dalam dokumentasi itu akan ditunjukkan sebagai ET -40mm.

1 Inilah cakera
2 Depan cakera
3 Overhang cakera positif
4 Pengimbangan cakera sifar
5 Mengimbangi cakera negatif

Indikator ET ditetapkan oleh pembuat kereta, kerana jurutera setiap jenama kereta mengembangkan modifikasi yang berbeza pada casis kereta. Sekiranya pemandu tidak mematuhi cadangan pengeluar mengenai penggantian cakera, dia berisiko merosakkan suspensi kereta dengan cepat (struktur dan jenisnya dibincangkan secara terperinci di sini). Selain itu, pengendalian kereta akan dikurangkan dengan ketara.

Haus cepat elemen bogie dan suspensi disebabkan oleh fakta bahawa offset cakera yang tidak standard mengubah beban yang diberikan oleh roda pada tuas, galas, galas dan hub semasa memandu, terutama pada permukaan yang tidak rata. Lebar trek juga bergantung pada pemergian cakera. Ini juga merupakan faktor penting, kerana sebuah kereta yang tidak jatuh ke landasan berliku, misalnya, di jalan yang kotor atau bersalji, akan terus melompat keluar dari trek, dan pemandu akan merasa lebih sukar untuk memandu.

Diameter lubang pelekap dan bilangannya

Parameter ini dalam penandaan pelek mobil ditetapkan sebagai PCD. Singkatan ini menunjukkan jarak antara bahagian tengah lubang pelekap (nombor pertama) dan jumlah baut pemasangan yang diperlukan untuk mengamankan roda ke hub (nombor kedua, dan ditunjukkan setelah “x” atau “*”). Urutan parameter ini ditulis mungkin berbeza dari pengeluar ke pengeluar. Di wilayah negara-negara CIS, penanda jenis 5x115 sering digunakan.

Parameter standard, bergantung pada model kereta, jarak antara pusat lubang pemasangan boleh berkisar antara 98 mm hingga 140 mm. Jumlah lubang sedemikian berbeza dari empat hingga enam.

Sekiranya jumlah lubang pemasangan tidak sukar ditentukan secara visual, maka mustahil untuk difahami dengan jarak antara pusat lubang-lubang ini, jadi anda perlu memperhatikan pelabelan produk. Beberapa pengguna kenderaan percaya bahawa corak bolt dengan parameter seperti 98x4 dan 100x4 adalah perbezaan yang tidak signifikan. Tetapi beberapa milimeter ini memainkan peranan besar dalam ketidaksejajaran cakera, yang boleh menyebabkannya sedikit terdistorsi.

Sekiranya dalam mod bandar ini tidak dapat disedari, setelah memandu ke lebuh raya, pemandu akan segera merasakan rentak roda yang berhenti. Sekiranya anda sentiasa memandu dengan kelajuan tinggi dengan cara ini, anda harus mengharapkan bahagian bawah kereta cepat habis. Selain itu, anda perlu menukar tayar kerana keausannya yang tidak rata (untuk perincian mengenai kerosakan lain yang mempengaruhi kehausan tayar, lihat di sini).

Diameter lubang pusat cakera

Biasanya pengeluar cakera membuat lubang ini sedikit lebih besar daripada diameter hub itu sendiri, sehingga lebih senang bagi pemandu untuk mengambil dan memasang cakera pada kereta. Pilihan standard untuk kebanyakan kereta berukuran 50-70 milimeter (berbeza untuk setiap model kereta). Sekiranya roda standard dipilih, maka parameter ini harus sesuai dengan sempurna.

Semasa membeli cakera bukan standard, anda harus memperhatikan kehadiran cincin spacer khas yang membolehkan anda memasang cakera bukan standard pada kereta. Pemusatan cakera bore besar ini dilakukan dengan menggunakan parameter PCD.

Di samping itu, anda harus memperhatikan fakta bahawa di kebanyakan kereta, pin limiter dipasang di hub roda pemacu. Mereka mengurangkan beban tork pada baut pemasangan. Atas sebab keselamatan, ia tidak boleh dilepaskan jika lubang pada cakera tidak sejajar dengan elemen ini. Contohnya ialah situasi di mana bolt roda tidak terpasang dengan betul. Dalam proses pemanduan, mereka tidak ditutup.

Sekiranya bukan kerana kancing ini, benang selak atau di dalam hub akan putus kerana kehabisan roda, yang akan menyulitkan pemasangan / pelucutan roda selanjutnya. Apabila pemandu mendengar bunyi kuat ketika meluncur atau ketika brek oleh mesin, segera berhenti dan periksa pengetatan bolt, terutama pada roda pemacu.

Di manakah label cakera berada?

Terlepas dari bahan apa yang digunakan pengeluar untuk pembuatan produk ini, model kereta yang menjadi andalan produknya, dan juga teknologi yang digunakan dalam pengeluaran, penandaannya semestinya terdapat pada pelek roda. Pada banyak cakera standard, maklumat ini dicantumkan di bahagian depan produk, tetapi demi menjaga penampilannya, seringkali terdapat di bahagian belakang pelek.

Selalunya tanda digunakan di antara lubang pelekap. Demi menjaga maklumat, angka dan huruf diterapkan dengan embossing, dan tidak menggunakan pelekat, yang mungkin merosot semasa operasi. Semasa memilih produk baru, pengendara kenderaan mesti dapat "membaca" simbol secara bebas yang ditunjukkan oleh pengeluar pada produk mereka.

Penyahkodan tanda pelek roda

Supaya pemandu tidak keliru tentang bagaimana tanda cakera ditafsirkan dengan betul, simbolismenya diseragamkan, tanpa mengira negara pengeluaran. Pertimbangkan maklumat apa yang dibawa oleh tanda rim bersamanya. Berikut ialah salah satu inskripsi yang boleh dilihat pada cakera: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (atau d) 57.1.

Penyahkodan simbol ini adalah seperti berikut:

Nombor watak mengikut urutan:	Simbol:	Menunjukkan:	Description:
1	6.5	Lebar rim	Jarak dalaman antara tepi rak. Diukur dalam inci (satu inci sama dengan kira-kira 2.5 sentimeter). Menurut parameter ini, getah dipilih. Sesuai ketika pelek berada di tengah julat lebar tayar.
2	J	Jenis Rim Edge	Memerihalkan bentuk tepi rim. Pada bahagian ini, getah melekat erat pada pelek, kerana udara di roda ditahan oleh kekakuan gelanggang dan kesesuaian produk. Dalam penandaan standard, huruf ini digunakan terutamanya, tetapi beberapa pengeluar juga menunjukkan parameter tambahan. Contohnya, ini adalah simbol P; D; DALAM; KE; JK; JJ. Bergantung pada simbol mana yang digunakan, pengeluar juga menunjukkan: Jejari separuh bulatan tepi; Bentuk bahagian profil tepi; Berapa darjah rak cenderung ke arah paksi tengah cakera; Ketinggian rak dan parameter lain.
3	Х	Jenis cakera	Menunjukkan kategori produk yang menjadi milik produk, misalnya, monolit (simbol x) atau pembinaan terbelah (menggunakan - simbol). Kereta konvensional dan trak besar dilengkapi dengan cakera jenis X. Model yang dilipat direka untuk kenderaan bersaiz besar. Sebabnya ialah untuk kenderaan seperti itu, getah paling kaku digunakan, yang tidak dapat diletakkan di roda tanpa membongkar pelek.
4	15	Diameter cakera	Ini sebenarnya bukan diameter bersih cakera di tepi pelek. Ini adalah pelekap pelek, yang menunjukkan diameter kortikal mana yang dapat dipasang pada model pelek tertentu. Dalam kes ini, ia berukuran 15 inci. Selalunya pemandu kenderaan memanggil parameter ini sebagai jari-jari cakera. Angka ini semestinya bertepatan dengan angka yang ditunjukkan pada tayar itu sendiri.
5	N2	Bilangan penonjolan anulus	Parameter ini juga disebut bilangan gulungan (atau bonggol). Dalam pengubahsuaian ini, penonjolan ini terletak di kedua-dua sisi cakera (nombor 2). Bahagian reka bentuk ini bertujuan terutamanya untuk ciri pemasangan getah tanpa tiub. Sekiranya satu huruf H digunakan, maka bonggol terletak hanya pada satu sisi cakera. Tanda FH menunjukkan bentuk bonggol rata (dari perkataan Flat). Tanda AH juga boleh berlaku, menunjukkan bentuk kolar asimetri.
6	5	Bilangan lubang pemasangan	Nombor ini selalu sepadan dengan jumlah lubang pemasangan pada hub itu sendiri. Terdapat apa yang disebut pelek universal, yang mempunyai dua pilihan untuk memasang lubang. Berkat ini, cakera tertentu dapat disesuaikan dengan model kereta lain. Tetapi pengeluaran ini sangat jarang berlaku. Lebih kerap, pilihan seperti itu terdapat di pasaran sekunder, ketika pengendara kenderaan secara bebas menggerudi lubang untuk hab lain. Dalam kes ini, lima lubang bolt ditentukan. Nombor dalam penanda ini selalu bersebelahan dengan nombor lain. Mereka dipisahkan antara satu sama lain dengan huruf x atau dengan *
7	112	Jarak lubang pemasangan	Angka ini menunjukkan jarak antara pusat lubang pemasangan yang berdekatan, dan diukur dalam milimeter. Dalam kes ini, parameter ini adalah 112mm. Walaupun terdapat beberapa milimeter antara jarak lubang pada cakera dan hub, anda tidak boleh menggunakan pilihan tersebut, kerana dalam hal ini anda harus mengetatkan baut sedikit pada sudut, dan ini selalu membawa kepada sedikit gangguan cakera. Sekiranya cakera itu cantik, dan pemandu tidak mahu menjualnya atau tidak mungkin dalam masa terdekat untuk menggantinya dengan pilihan corak bolt yang lebih sesuai, anda boleh menggunakan bolt roda khas dengan eksentrik. Mereka membolehkan anda memperbaiki cakera dengan betul, corak baut yang tidak sesuai dengan parameter yang diperlukan oleh beberapa milimeter.
8	ET39	Cakera berlepas	Seperti yang telah kita fikirkan, ini adalah jarak bahagian pemasangan cakera relatif dengan paksi pusat seluruh cakera (bahagian membujur visualnya). Parameter ini diukur dalam milimeter. Dalam kes ini, pemergian adalah positif. Sekiranya terdapat tanda "-" antara huruf dan angka, ini menunjukkan overhang negatif. Sisihan maksimum dari pusat tidak boleh melebihi 40mm.
9	d57.1	Diameter lubang pemasangan atau hub	Bahagian hub harus masuk ke dalam lubang ini, memudahkan pemasangan cakera berat di tempatnya. Parameter ini diukur dalam milimeter. Pada tanda yang dipertimbangkan, ia adalah 57.1mm. Lubang 50-70 mm boleh digunakan pada cakera. Cakera juga mesti dipadankan dengan parameter gelang hub ini. Sekiranya diameter lubang ini pada cakera adalah beberapa milimeter lebih besar daripada pada hub, produk boleh dipasang.

Oleh itu, seperti yang anda lihat, pilihan roda baru boleh mempengaruhi bukan sahaja penampilan kenderaan, tetapi juga keselamatannya. Ia tidak menyenangkan apabila tayar pecah atau roda terbang dari hab. Tetapi lebih buruk lagi jika ini berlaku kerana kesalahan pemandu kenderaan itu sendiri. Atas sebab ini, pemilihan elemen kenderaan ini mesti didekati dengan serius.

Selain itu, kami mencadangkan menonton video pendek mengenai cara memilih cakera untuk kereta anda:

APA ITU STRETCH? SEMUA MENGENAI DISKAUN, RUANG DAN UKURAN UNTUK KERETA ANDA

Soalan dan Jawapan:

Bagaimana untuk menguraikan parameter rim? W ialah lebar cakera. D - diameter. PCD - bilangan bolt pelekap dan jarak antara mereka (sering ditandakan sebagai 4x100 ...) ET - tidak terjual. DIA atau d ialah diameter satah mengawan.

Apakah saiz rim? Saiz rim ialah gabungan semua parameter (offset, jenis rim, dsb.), dan bukan hanya diameternya atau bilangan bolt pelekap.

Di manakah saiz cakera disenaraikan? Dalam kebanyakan kes, tanda ini digunakan pada bahagian dalam atau luar cakera. Sesetengah pengeluar menggunakan pelekat atau cop kilang.