Jenis dan perihalan platform kereta

Pasaran automotif sentiasa berubah. Pengilang perlu mengikuti trend semasa: mengembangkan model baru, menghasilkan banyak dan cepat. Dengan latar belakang ini, platform automotif telah muncul. Ramai pemandu tidak tahu bahawa platform yang sama boleh digunakan untuk jenama yang sama sekali berbeza.

Apa itu platform kereta

Pada asasnya, platform adalah asas atau asas di mana puluhan kereta lain dapat dihasilkan. Dan tidak semestinya satu jenama. Sebagai contoh, model seperti Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus dan lain-lain dihasilkan di platform Ford C30. Adalah mustahil untuk menentukan dengan tepat bagaimana platform automotif masa depan. Elemen struktur individu ditentukan oleh pengeluarnya sendiri, tetapi asasnya masih ada.

Ini membolehkan anda menyatukan pengeluaran, yang menjimatkan wang dan masa untuk pengembangan model baru dengan ketara. Anda mungkin berfikir bahawa kereta di platform yang sama sama sekali tidak berbeza antara satu sama lain, tetapi ini tidak begitu. Mereka mungkin berbeza dalam reka bentuk luaran, hiasan dalaman, bentuk tempat duduk, roda kemudi, kualiti komponen, tetapi asasnya sama atau hampir sama.

Pangkalan umum ini biasanya merangkumi unsur-unsur berikut:

• pangkal bawah (bahagian galas);
• casis (stereng, suspensi, sistem brek);
• jarak roda (jarak antara gandar);
• susun atur transmisi, enjin dan elemen utama lain.

Sedikit sejarah

Penyatuan pengeluaran automotif tidak terjadi pada tahap sekarang, seperti yang terlihat. Pada awal pengembangannya, kerangka dianggap platform mobil, dengan mesin, suspensi dan elemen lain yang terpasang. Pada "kereta" universal ini dipasang bentuk badan yang berbeza. Atelier yang terpisah terlibat dalam penghasilan badan. Pelanggan kaya boleh memesan versi uniknya sendiri.

Pada akhir tahun 30-an, pembuat kenderaan besar mendorong kedai-kedai bodi kecil keluar dari pasar, sehingga puncak kepelbagaian reka bentuk mulai menurun. Pada tahun-tahun selepas perang, mereka hilang sama sekali. Hanya sebilangan kecil yang berjaya dalam pertandingan, antaranya Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Badan unik pada tahun 50-an sudah dihasilkan dengan banyak wang atas pesanan khas.

Pada tahun 60-an, pembuat kenderaan utama secara beransur-ansur beralih ke badan monocoque. Membangunkan sesuatu yang unik semakin sukar.

Sekarang terdapat sebilangan besar jenama, tetapi tidak banyak orang tahu bahawa semuanya dihasilkan hanya dengan beberapa masalah besar. Tugas mereka adalah untuk mengurangkan kos pengeluaran sebanyak mungkin tanpa kehilangan kualiti. Hanya syarikat kenderaan besar yang dapat mengembangkan badan baru dengan aerodinamik yang betul dan reka bentuk yang unik. Sebagai contoh, kebimbangan terbesar Volkswagen Group memiliki jenama Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley dan beberapa yang lain. Tidak menghairankan bahawa banyak komponen dari pelbagai jenama sesuai.

Semasa era Soviet, kereta juga dihasilkan di platform yang sama. Ini adalah Zhiguli yang terkenal. Pangkalannya satu, jadi perinciannya kemudian sesuai dengan model yang berbeza.

Pelantar kereta moden

Oleh kerana satu pangkalan boleh menjadi asas bagi sebilangan besar kenderaan, kumpulan elemen strukturnya berbeza-beza. Pengilang meletakkan potensi awal dalam platform yang dikembangkan. Beberapa jenis enjin, spar, panel motor, bentuk lantai dipilih. Pelbagai badan, enjin, transmisi kemudian dipasang di "troli" ini, belum lagi pengisian elektronik dan dalamannya.

Motor untuk kereta soplatform boleh berbeza atau sama. Sebagai contoh, Mazda 1 dan Ford Focus dibina di platform Ford C3 yang terkenal. Mereka mempunyai enjin yang sama sekali berbeza. Tetapi Nissan Almera dan Renault Logan mempunyai enjin yang sama.

Selalunya kereta soplatform mempunyai suspensi yang sama. Casis disatukan, begitu juga dengan sistem stereng dan brek. Model yang berbeza mungkin mempunyai tetapan yang berbeza untuk sistem ini. Suspensi yang lebih kuat dicapai melalui pemilihan mata air, penyerap kejutan dan penstabil.

Jenis platform

Dalam proses pengembangan, beberapa jenis muncul:

• platform biasa;
• kejuruteraan lencana;
• platform modular.

Platform konvensional

Platform kereta konvensional telah berkembang dengan perkembangan industri automotif. Sebagai contoh, 35 kereta dibina di platform dari Volkswagen PQ19, termasuk Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran dan lain-lain. Sukar dipercayai, tetapi benar.

Juga ambil platform domestik Lada C. Banyak kereta dibina di atasnya, termasuk Lada Priora, Lada Vesta dan lain-lain. Sekarang pengeluaran ini telah ditinggalkan, kerana model-model ini sudah usang dan tidak tahan dengan persaingan.

Kejuruteraan Lencana

Pada tahun 70-an, kejuruteraan lencana muncul di pasaran automotif. Pada dasarnya, ini adalah penciptaan klon satu kereta, tetapi di bawah jenama yang berbeza. Selalunya perbezaan hanya terdapat dalam beberapa butiran dan logo. Terdapat banyak contoh seperti itu dalam industri automotif moden. Yang paling hampir dengan kami adalah kereta lencana Lada Largus dan Dacia Logan MCV. Secara luaran, perbezaannya hanya dalam bentuk gril radiator dan bumpernya.

Anda juga boleh menamakan autoklon Subaru BRZ dan Toyota GT86. Ini benar-benar kereta saudara yang sama sekali tidak berbeza rupa, hanya pada logo.

Platform modular

Platform modular telah menjadi pengembangan platform auto lebih lanjut. Pendekatan ini membolehkan anda membuat kereta dari kelas dan konfigurasi yang berbeza berdasarkan modul bersatu. Ini dengan ketara mengurangkan kos dan masa untuk pembangunan dan pengeluaran. Sekarang ini adalah trend baru di pasaran automotif. Platform modular telah dikembangkan dan digunakan oleh semua pengeluar kereta terkemuka di dunia.

Platform modular pertama Modular Transverse Matrix (MQB) dibangunkan oleh Volkswagen. Ia akan menghasilkan lebih daripada 40 model kereta pelbagai jenama (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). Perkembangan ini memungkinkan untuk mengurangi penggunaan berat dan bahan bakar secara signifikan, dan prospek baru terbuka.

Platform modular terdiri daripada nod berikut:

• enjin;
• penularan;
• kemudi;
• penggantungan;
• peralatan elektrik.

Berdasarkan platform seperti itu, kereta dengan dimensi dan ciri yang berbeza, dengan loji kuasa yang berbeza, termasuk motor elektrik, dapat dibuat.

Sebagai contoh, berdasarkan MQB, jarak dan dimensi jarak roda, badan, tudung boleh berubah, tetapi jarak dari paksi roda depan ke pemasangan pedal tetap tidak berubah. Motor berbeza tetapi berkongsi titik pemasangan biasa. Ia sama dengan modul lain.

Pada MQB, hanya kedudukan motor membujur yang berlaku, jadi ada jarak tetap ke unit pedal. Juga, hanya kereta pemacu roda depan yang dihasilkan di pangkalan ini. Untuk susun atur yang lain, Volkswagen mempunyai pangkalan MSB dan MLB.

Walaupun platform modular mengurangkan kos dan masa pengeluaran, ada kekurangan yang juga berlaku untuk keseluruhan produksi platform:

• kerana pelbagai kereta akan dibina di pangkalan yang sama, sebahagian besar keselamatan pada awalnya diletakkan di dalamnya, yang kadang-kadang tidak diperlukan;
• tidak ada perubahan yang dapat dilakukan setelah binaan dimulakan;
• kereta kehilangan keperibadiannya;
• jika perkahwinan dijumpai, maka keseluruhan kumpulan yang dibebaskan harus ditarik, seperti yang telah berlaku.

Walaupun demikian, di platform modular semua pengeluar melihat masa depan industri automotif global.

Anda mungkin berfikir bahawa dengan munculnya platform, kereta telah kehilangan identiti mereka. Tetapi sebahagian besarnya, ini hanya berlaku untuk kereta pemacu roda depan. Belum dapat menyatukan kereta dengan bahagian belakang. Hanya ada beberapa model yang serupa. Platform ini membolehkan pengeluar menjimatkan wang dan masa, dan pembeli dapat menjimatkan alat ganti dari kereta "berkaitan".