Vespa Elettrica 2018: Pilihan Hijau untuk Pencinta Vespino – Ujian Jalan Raya
Di luar ibu pejabat Piaggio di Via Broletto di Milan, empat ini sedikit warna biru istimewa sedang menanti diwasiatkan.
Sesiapa yang lalu lalang kelihatan sangat ingin tahu. Seseorang meminta offset. Kagum dengan jawapannya "Ia tidak mempunyai enjin haba"Untuk fakta bahawa Vespa elektrik baharu tidak sama sekali menunjukkan apa itu батареи.
Perlu diingatkan bahawa pereka Itali telah mengekalkan garis klasik dan biasanya skuter yang paling terkenal di dunia, tanpa memberikan keaslian borang. Dari rumah api hingga pelana, kami dapati permukaan melengkung yang sentiasa menjadikannya langsing. Vespa daripada yang terkecil, yang kelima puluh, kepada 300 GTS yang lebih mengagumkan.
Peminat Vespa akan segera melihat sedikit helah: roda belakang lebih kecil sedikit, daripada 11 inci dan bukannya 12. Sebabnya adalah teknikal: masih ada ruang di bawah pelana untuk topi keledar, mengatasi bateri, malah roda kurang satu inci membantu mencipta petak. Akibatnya, bateri sangat rendah dan enjin dipasang pada roda di sebelah, yang seterusnya membantu untuk mengekalkan dalam semua aspek tengok Vespa.
Le prestasi? THE 'autonomi adalah 100 km dan ia mengambil masa kira-kira empat jam untuk mengecas bateri sepenuhnya: kabel dengan dua penyesuai (untuk soket dari lajur pengecasan atau untuk yang di dalam kotak) terletak di dalam penutup berengsel antara hujung pelana dan lampu belakang. Ia mudah ditanggalkan dan cukup lama. Peranti keselamatan menghalang Vespa daripada bermula jika kabel tidak diletakkan dengan betul dan penutupnya ditutup.
Il motor ha Kuasa 4 kW dan bagus Tork 200 Nm... Kelajuan tertinggi dihadkan kepada 50 km/j kerana Vespa elektrik diluluskan sebagai skuter.
Untuk menghidupkannya, putar kekunci dan tahan butang di sebelah pemecut. Beberapa saat dan anda mempunyai dua pilihan penyesuaian, "Kekuatan" untuk prestasi maksimum e "Keselesaan" untuk menjimatkan tenaga, yang boleh anda lakukan juga setiap kali anda membrek atau melepaskan gas... Apabila tulisan itu muncul "sedia"Vespa bersedia untuk pergi.
Il ujian – untuk merasai – berlaku di jalan-jalan di pusat Milan, semua trek berbatu dan trem dengan episod di belakang daerah reka bentuk. Perkara pertama yang perlu diperhatikan ialahprestasi penggantungan yang sangat baik dan sayapenempatan berat yang sangat baik.
La Vespa elektrik ia menyerap pavé yang paling teruk dengan baik, tiada lantunan, dan pemanduan adalah intuitif dan tangkas, dan vespina tidak pernah pecah walaupun dengan perubahan mendadak dalam trajektori. L 'pecutan è sekejap dan membolehkan anda menavigasi trafik dengan lebih baik. Kelajuan maksimum, pada akhirnya, akan mencukupi dalam keadaan mobiliti bandar, seseorang boleh memintanya lebih sedikit hanya di jalan.
Apabila ia berhenti, naikkan Vespa ia agak mudah, pendirian tengah tidak mempunyai rintangan, ia dibuat dengan baik dan stabil. Kemudian, sebagai aksesori, akan ada juga sebelah jika anda tergesa-gesa dan malas.
Dan, akhirnya, harga: 6 ribu euro adalah banyak, terutamanya jika tiada subsidi dan faedah kerajaan. Juga kerana penjimatan bahan api berbanding petrol lima puluh tidak begitu relevan seperti dalam kes kereta elektrik. Sudah tentu, jika pihak berkuasa perbandaran menutup pusat bersejarah kepada kereta tradisional, pilihan kenderaan elektrik akan menjadi lebih mudah. Jika tidak hanya ada satu pilihan ekologiyang penting, tetapi ini sepenuhnya diserahkan kepada budi bicara rakyat.
