Uji pandu Hyundai Tucson

Hyundai crossover bersaiz sederhana kembali kepada nama asalnya. Di samping itu, ia akhirnya bersatu di semua pasaran - kini kereta itu hanya dipanggil Tucson di seluruh dunia. Dengan pertukaran nama, terdapat juga beberapa pemikiran semula falsafah kereta secara keseluruhan ...

Pada waktu malam, pergunungan di sekitarnya dilitupi salji, dan laluan yang kami sepatutnya pergi ditutup. Ia semakin panas setiap minit, salji mula mencair, aliran mengalir di sepanjang asfalt - musim bunga sebenar pada bulan November. Dan ini sangat simbolik: kami tiba di Jermuk dengan crossover Hyundai Tucson baharu, yang namanya diterjemahkan dari bahasa Aztec kuno sebagai "mata air di kaki gunung hitam".

Hyundai crossover bersaiz sederhana kembali kepada nama asalnya. Di samping itu, ia akhirnya bersatu di semua pasaran - kini kereta itu hanya dipanggil Tucson di seluruh dunia. Dengan pertukaran nama, terdapat juga beberapa pemikiran semula tentang falsafah kereta itu secara keseluruhan. Jika generasi pertama ditujukan terutamanya di Asia dan Amerika, dan yang kedua baru mula bergerak ke arah Eropah, maka generasi ketiga kini adalah kereta global yang dicipta di EU.

Dalam reka bentuk kereta baru, terdapat lebih kurang daripada apa yang biasanya disebut "Asiatic". Garis identiti korporat "patung fluida" sedikit meluruskan, menjadi lebih ketat, gril radiator kini kelihatan lebih besar, dan ini tidak bertentangan dengan peningkatan dimensi crossover. Ia menjadi 30 mm lebih lebar, 65 mm lebih panjang (kenaikan 30 mm jatuh pada jarak roda) dan menambah jarak tanah 7 mm (sekarang adalah 182 mm). Di dalamnya, itu menjadi lebih luas, batangnya tumbuh, dan hanya tingginya yang tidak berubah.

Pengaruh Eropah juga boleh dikesan di dalam kabin: pedalaman menjadi lebih ketat, mungkin lebih konservatif, tetapi pada masa yang sama lebih kaya, lebih selesa dan lebih berkualiti. Plastik menjadi lebih lembut, pembalut kulit menjadi lebih nipis. Jika sebelum ini orang Korea memuji kehadiran tempat duduk belakang yang dipanaskan di dalam kereta mereka, kini pengudaraan dan pelarasan elektrik kedua-dua tempat duduk hadapan telah ditambah kepadanya - dan ini adalah dalam crossover kelas C.

Saya terus kagum dengan sistem multimedia dengan skrin sentuh 8-inci - grafiknya sejuk, ia berfungsi dengan cepat, bunyi yang agak baik. Daripada "gambar" sedemikian anda boleh mengharapkan sokongan untuk teknologi "berbilang sentuhan", yang saya cuba semak dengan segera. Tetapi ia tidak ada di sini, serta sokongan untuk kawalan isyarat, tetapi anda tidak boleh menyalahkan orang Korea untuk perkara ini. Selain itu, navigasi TomTom menunjukkan isyarat trafik, cuaca dan kamera.

Ya, nampaknya para jurutera telah mendorong hampir semua teknologi yang tersedia ke Tucson, kerana sekarang ada brek parkir elektromekanik (yang memberikan sistem Auto Hold pada mobil untuk permulaan yang mudah di atas bukit) dan kemudi tenaga elektrik, yang memberikan crossover keupayaan untuk meletak kenderaan sendiri, meninggalkan sejumlah kereta dan tetap di lorong jika ada tanda-tanda yang kelihatan di jalan raya.

Sementara itu, Hyundai Tucson memandu sendiri dari hotel dan bergerak di sepanjang ular gunung Armenia, secara bebas memutar stereng. Perasaan kemajuan benar-benar nyata, kerana beberapa tahun yang lalu saya melihat ini hanya pada sedan eksekutif, dan ini adalah crossover bersaiz sederhana. Dan keadaan di dalam kereta sangat sunyi sehingga semua anak kapal secara berkala membuka mulut dan mengembungkan pipi mereka - mereka memeriksa sama ada telinga mereka tersumbat pada ketinggian.

Segala-galanya teratur dan dengan perjalanan yang lancar: walaupun pada hakikatnya roda pada kereta ujian sudah 19-inci (malah versi yang lebih muda mempunyai sekurang-kurangnya roda aloi 17-inci), jalan kecil ditapis dengan sempurna oleh penggantungan, yang menerima subframe baharu, serta penyerap hentak baharu di hadapan dan tuil yang diubah suai di belakang. Pada lebam yang keras, penggantungan sering "memecah" - masalah biasa ini menjadi kurang ketara, tetapi masih belum hilang sepenuhnya.

Dua varian unit kuasa tersedia untuk pandu uji, dan saya bermula dengan yang paling berkuasa dan terpantas dan, dalam kombinasi, yang paling menarik - Hyundai Tucson dengan enjin turbo 1,6 petrol (177 hp dan 256 Nm) dan tujuh kelajuan "robot" dengan dua cengkaman, kebanyakan nod yang dibangunkan oleh orang Korea sendiri. Kereta sedemikian memecut hingga 100 km / j dalam 9,1 s, yang agak baik untuk kelas, dan dengan itu mengambil gelaran Tucson paling dinamik dari kereta diesel.

Peningkatan dalam dinamik sangat ketara, tetapi kawalan kedinamik ini kadang-kadang pincang. Segala-galanya baik dengan pedal gas, ia berdiri di lantai dan selesa, dan sambungan motor dengannya adalah pantas dan telus, tetapi "robot" tujuh kelajuan sangat menyukai gear tinggi dan putaran rendah sehingga anda tidak menyukainya. mempunyai masa untuk memecut, kerana gear ketujuh sudah berada di skrin dalam kelompok instrumen, dan jarum takometer terapung di sekitar tanda 1200 rpm. Di satu pihak, jika anda perlu memotong seseorang secara mendadak di trek, agak dijangka anda perlu menunggu sehingga gear yang mencukupi dipasang, dan sebaliknya, transmisi berbilang peringkat moden diperlukan untuk menggembirakan pemandu dengan angka 6,5 liter dalam penggunaan bahan api lajur di trek. Dan untuk memotong terdapat mod sukan.

Kereta diesel tidak lagi diingati kerana dinamiknya, yang mempunyai cukup banyak, tetapi masih kurang daripada kereta petrol. Ia mempunyai keselesaan akustik dan getaran yang sangat baik: semasa dalam perjalanan, anda boleh lupa dengan mudah bahawa di bawah hud terdapat enjin bahan api berat. Anda tidak akan merasakan sebarang kicauan atau getaran. Sifat kereta sedemikian akan berbeza dengan ketara daripada petrol supercharged "empat": di satu pihak, ia mempunyai kuasa yang besar (185 hp) dan tork 400 Nm, yang memberikan daya tarikan berair, dan di sisi lain, tradisional. hidromekanik "automatik" yang memburukkan tindak balas. Kereta diesel juga lebih berat, dan kenaikan datang dari hadapan, jadi ia berasa kuat tetapi berat dan oleh itu sedikit perlahan, manakala petrol Tucson adalah ringan dan lincah. Perbezaan dalam loji janakuasa tidak menjejaskan kelajuan maksimum - di sana sini adalah 201 km sejam.

Malangnya, kami tidak berjaya memenuhi keadaan luar jalan yang serius - kecuali primer yang rosak, jadi adalah mungkin untuk menilai tidak begitu banyak potensi luar jalan sebagai keselesaan. Pada mulanya nampaknya dia tidak begitu. Pada benjolan, ia kelihatan bergegar, secara berkala berdebar dan berdebar. Ini, sudah tentu, mengecewakan, jika anda tidak mengingati sepenuhnya roda 19-inci bukan luar jalan. Dengan itu, adalah naif untuk mengharapkan langkah yang lembut. Dan sebenarnya, tidak ada jenayah: kerosakan jarang berlaku, dan gegaran itu sendiri tidak kuat, tetapi berbanding dengan kereta yang direka untuk jalan yang sangat buruk. Tetapi dengan mereka, dan dengan kebolehurusan, perkara biasanya berbeza.

Dalam Tucson baharu, berbanding generasi sebelumnya, kedua-dua tindak balas pemandu dan maklum balas telah bertambah baik dengan ketara. Dia, jika anda mencari kesalahan, masih tidak mencukupi untuk perjalanan yang benar-benar dinamik, tetapi satu langkah ke hadapan pasti telah dibuat. Sekurang-kurangnya Tucson adalah menyeronokkan di atas serpentin, yang merupakan pujian terbaik untuk crossover.

Tanda harga untuk Hyundai ternyata bukan yang paling demokratik, tetapi ia tidak lebih tinggi daripada kebanyakan pesaing: versi asas SUV itu berharga $14. Untuk wang ini, pembeli akan menerima sebuah kereta dengan enjin 683 liter (1,6 kuasa kuda). Kereta ujian lebih mahal: petrol crossover - daripada $132 diesel - daripada $19. Ini, bagaimanapun, hanya $689. lebih daripada kereta generasi sebelumnya dalam tahap trim setanding. Lebih-lebih lagi, harga kemasukan telah menjadi lebih rendah sepenuhnya, yang jarang berlaku pada hari ini.