Uji pandu V-Tiguan R-line
Pemacu Uji

Uji pandu V-Tiguan R-line

Pada permulaan musim panas, Lebuhraya Leningradskoye sangat sesak. Gabus "Burgundy", kesesakan dan telefon yang dilepaskan - dari kemalasan, saya mula mengira "Tiguanas". Berikut ialah crossover pra-penggayaan yang berhabuk di tepi jalan. Satu lagi Tiguan merah dengan pintu belakang renyuk cuba tersepit di hadapan trak, dan SUV yang dimuatkan ke bahagian atas nampaknya mengikis rodanya pada gerbang belakang. Tetapi dengan pakej R-Line di jalan raya - tiada satu pun ...

Pada awal musim pondok musim panas, Lebuhraya Leningradskoye sesak. Kesesakan lalu lintas "Burgundy", kesesakan dan telefon yang habis - dari kemalasan saya mula mengira "Tiguanas". Berikut adalah crossover pra-gaya berdebu di luar. Tiguan merah yang lain dengan pintu belakang yang lekang sedang berusaha untuk melayari dirinya di hadapan trak, dan SUV yang sudah dimuat nampaknya menggaru roda pada lengkungan belakang, tetapi terus bergerak dengan kuat di antara kereta. Terdapat banyak "Tiguanas" di jalan raya, tetapi saya memandu yang istimewa - crossover teratas dengan pakej R-Line. Ini pasti tidak dibeli oleh penduduk musim panas dan sama sekali tidak popular dengan pemandu pemula.

Biasanya inti dari pakej seperti itu terdapat pada pilihan tambahan dan gaya luaran. Sebagai contoh, S-Line dari Audi atau AMG-Line dari Mercedes-Benz tidak melibatkan pengubahsuaian teknikal. Pakej R-Line yang telah diterima oleh Volkswagen Tiguan adalah berdasarkan prinsip yang berbeza. Ini, pertama sekali, enjin yang lebih kuat dan transmisi lain, dan barulah kit badan dan spoiler.

Uji pandu V-Tiguan R-line



Huruf R, yang terlalu tersebar secara rawak di seluruh badan, menunjukkan bahawa di bawah tudung Tiguan ini adalah mesin paling kuat dari semua yang tersedia untuk crossover. Ia adalah TSI 2,0 liter dengan 210 kuasa kuda. Dari segi teknikal, unit kuasa tidak berbeza dengan mesin Tiguan dengan kapasiti padu yang sama dengan pulangan 170 dan 200 kuasa kuda. Unit atas mempunyai firmware yang berbeza dan sistem penyejukan yang sedikit diubahsuai.

Mesin berputar dengan cepat di jarak pertengahan dan mengekalkan tork maksimum 280 Nm hampir ke pemotongan. Peningkatan 10 hp jika dibandingkan dengan versi 200-kuasa kuda, itu tidak akan mempengaruhi dinamika dengan ketara jika R-Line akan ditawarkan dengan "automatik" 6-kelajuan, yang dilengkapi dengan versi 2,0 liter selebihnya. Pada versi bahagian atas, motor dipasangkan dengan DSG 7-kelajuan. Akibatnya, Tiguan lebih cepat 200 saat daripada versi 1,2-kuasa kuda. Dari berhenti hingga 100 km / jam, SUV memecut dalam 7,3 saat - rata-rata di antara hot hatch moden.

Uji pandu V-Tiguan R-line



Dari semua rakan sekelas dengan Tiguan dari segi dinamika, hanya Subaru Forester yang dapat dibandingkan, yang dalam versi dengan enjin 2,0 liter turbocharged dipercepat menjadi "ratusan" dalam 7,5 saat. Mazda CX-5 dengan 2,5 L (192 hp) aspirasi melakukan senaman yang sama dalam 7,9 saat.

Kerana penampilan di versi atas "robot" Tiguan menjadi lebih gementar dalam kesesakan lalu lintas. Getaran ketika beralih dari yang pertama ke yang kedua, tendangan dan gegaran kecil hanya mendorong anda keluar dari kesesakan secepat mungkin dan meletakkan pemilih dalam mod manual. Ngomong-ngomong, inilah yang memungkinkan anda untuk menghilangkan kerengsaan - dalam kesesakan pekak adalah lebih baik memperbaiki gear pertama. Dalam kes ini, kotak akan berhenti mengisar dan menggeser langkah-langkahnya tanpa perlu.

Uji pandu V-Tiguan R-line



Penggantungan dalam versi R-Line belum menerima perubahan. Seperti sebelumnya, multitasking, menelan sebagian besar ketidakseragaman jalan raya, dan mengatasi giliran putus-putus, meredam kelebihan roll crossover dengan jarak roda pendek dan jarak tanah tinggi. Sekiranya anda mahu, anda tidak dapat mengurangkan kelajuan di hadapan bonggol kelajuan dan trek trem - hampir mustahil untuk menembusi suspensi Tiguan.

R-Line Tiguan tidak terhad kepada beberapa perubahan teknikal. Gaya luaran, yang mustahil untuk tidak diperhatikan, menjadikan crossover lebih moden. Nampaknya ini bukan satu pakej penambahbaikan, tetapi sekurang-kurangnya memberi kelegaan. Kit badan aerodinamik direka sedemikian rupa untuk menjadikan kereta lebih jongkok secara visual. Pada masa yang sama, jarak tanah 200 mm, yang dibanggakan oleh pemilik pangkalan Tiguan, tidak hilang di mana sahaja: anda boleh meletak kenderaan di tepi jalan tinggi tanpa rasa takut.

Uji pandu V-Tiguan R-line



Dalam versi khas, Tiguan menerima roda aloi 18 inci dengan corak yang sama seperti pada Golf R. generasi sebelumnya. Lapisan hitam yang kurang ketara di lengkungan roda - elemen hiasan yang menjadikan crossover kelihatan sedikit lebih lebar. R-Line Tiguan ternyata lebih pantas dan lebih muda daripada versi asas. Setelah membeli ini, anda pasti tidak akan disalahkan kerana kuno dan kurang selera.



Secara dalaman, terdapat perubahan yang jauh lebih sedikit berbanding dengan crossover standard. Tiguan R-Line menampilkan headlining hitam, tempat duduk berjenama R dan stereng sukan gaya GTI. Pesanan Jerman di dalam SUV selama 7 tahun penuh bahawa model yang dibelanjakan untuk barisan pemasangan telah mula menjadi usang. Lokasi multimedia yang tidak begitu selesa, saluran udara berpasangan dan lapisan berkilat di panel depan juga ditawarkan dalam versi R-Line.

Uji pandu V-Tiguan R-line



Peralatan Tiguan juga tidak mengalami perubahan. Sebagai contoh, kompleks navigasi RNS 315, yang terdapat dalam versi R-Line asas, tidak mempunyai Bluetooth. Peta navigasi sendiri sudah memerlukan kemas kini. Sebagai contoh, sistem ini tidak mengetahui bahagian pertama lebuh raya M11 (memintas Vyshny Volochek dan di wilayah Moscow). Sensor tempat letak kenderaan hadapan tidak tersedia untuk Tiguan, dan kamera pandangan belakang tersedia secara eksklusif dengan bayaran tambahan ($ 170).

Anda boleh memilih set lengkap bukan dengan menambahkan pilihan secara bertahap, tetapi dengan memesan keseluruhan pakej peralatan. Sebagai contoh, Technic ($ 289), yang merangkumi kamera pandangan belakang, bantuan pancaran tinggi automatik, pemantauan tekanan tayar, pintu masuk tanpa kunci ke kabin dan penyambung untuk menyambungkan peranti audio.

Uji pandu V-Tiguan R-line



Walaupun pakej R-Line melibatkan pemodenan ketara crossover, perubahan itu tidak menjejaskan fungsi. Ia masih mempunyai batang kecil (470 liter), pelepasan tanah yang tinggi mengikut piawaian crossover, dan masuk ke dalam SUV adalah semudah dahulu. Di dalamnya terdapat banyak ceruk, pemegang cawan, rak dan bekas lain untuk perkara kecil. Dalam hal ini, SUV dari Volkswagen boleh bersaing dengan minivan - ia mempunyai kesesuaian yang sama dan penglihatan yang sangat baik dari tempat duduk pemandu.

Kekuatan tambahan dan hiasan luaran tidak murah. Untuk Tiguan terpantas, peniaga Volkswagen meminta minimum $ 23. Ini adalah $ 630 lebih banyak daripada crossover asas dengan kos "mekanik" dan 23 TSI (630 kuasa kuda). Kelebihan R-Line paling atas adalah bahawa sangat sukar untuk bertemu dengan yang sama di jalan raya - pada masa ini ia adalah produk yang jarang dipesan oleh pelanggan Volkswagen, sebahagian besarnya disebabkan oleh kos yang tinggi. Tetapi Tiguan pandai memisahkan dari jumlah dan susunan pasaran.

Uji pandu V-Tiguan R-line



Crossover Jerman sudah ketinggalan zaman secara ideologi, tetapi sama sekali tidak kelihatan seperti orang luar di segmennya. Beratnya 200 kg lebih berat daripada Mazda CX-5, ia tidak mempunyai pilihan baru seperti Yandex. Corks seperti CR-V, dan optik Tiguan, walaupun dalam versi maksimum, tetap xenon, sementara Nissan Qashqai, misalnya, tersedia untuk pesanan dari lampu depan LED. Tetapi ia mempunyai kemampuan merentas desa geometri, kapasiti yang baik dan kecairan yang tinggi di pasaran sekunder. Pakej R-Line tidak meningkatkan model secara global, tetapi menjadikan Tiguan sedikit lebih muda.

Roman Farbotko

Foto: Polina Avdeeva

 

 

Tambah komen