Variator dan klac skuter

Ciri khas skuter ialah pemanduan terakhir mereka melalui CVT, sistem penghantaran kuasa berterusan yang sangat mudah. Penyelenggaraan dan pelarasan optimumnya membolehkan anda mencapai prestasi pemanduan terbaik skuter.

Variator skuter dan pemeliharaan klac

Skuter ini mempunyai pemacu akhir CVT, juga dikenali sebagai penukar, transmisi berubah-ubah terus-menerus berbilang keping yang mudah dipindahkan yang memindahkan kuasa dari enjin ke roda belakang. CVT ringan sangat sesuai untuk mesin kecil dan menggantikan transmisi manual dan pemacu manual atau pemacu rantai yang terdapat di kebanyakan motosikal. CVT pertama kali digunakan pada skuter oleh pengeluar Jerman DKW pada akhir 1950-an pada model DKW Hobby dengan mesin dua lejang 75cc. Cm; sistem ini memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan maksimum kereta hingga 60 km / j lebih kurang.

Untuk menjaga dan menyesuaikan skuter anda, kami dengan cepat memasuki topik variator. Ini disebabkan oleh fakta bahawa, di satu pihak, komponennya mengalami sedikit keausan, dan di sisi lain, variator yang dipilih dengan tidak betul dapat menyebabkan penurunan tenaga mesin.

Operasi

Untuk memahami bagaimana CVT berfungsi, mari mulakan dengan mengingat nisbah roda gigi pada basikal dengan pelbagai roda gigi (seperti basikal gunung), seperti yang sudah banyak kita lihat: kita menggunakan gegancu rantai kecil di bahagian depan untuk bermula di sini. dan yang besar di belakang. Apabila kelajuan meningkat dan seretan buritan berkurang (misalnya, ketika turun), kita melewati rantai melalui rantai rantai besar di depan dan rantai rantai yang lebih kecil di belakang.

Operasi variator adalah sama, kecuali ia beroperasi secara berterusan dengan tali pinggang V dan bukannya rantai dan secara automatik menyesuaikan ("perubahan") bergantung pada kecepatan dengan menyesuaikan daya sentrifugal.

Tali pinggang V sebenarnya berpusing di bahagian depan dan belakang dalam satu slot di antara dua takal tirus berbentuk V, jarak antara poros engkol boleh berbeza. Pulley dalaman depan juga menempatkan berat sentrifugal penggelek penggelek, yang berputar dalam lintasan melengkung yang dikira dengan tepat.

Mata air pemampatan menekan takal yang meruncing antara satu sama lain dari belakang. Semasa memulakan, tali pinggang-V berputar di bahagian depan di sebelah batang dan di bahagian belakang di tepi luar gear serong. Sekiranya anda memecut, penyongsang mencapai kelajuan operasi; penggelek variator kemudian berjalan di sepanjang trek luarnya. Daya sentrifugal menolak takal bergerak dari poros. Jurang antara takal menyempit dan tali pinggang V dipaksa untuk memindahkan radius yang lebih besar, iaitu untuk bergerak ke luar.

Tali pinggang V sedikit elastik. Inilah sebabnya mengapa mendorong mata air di sisi lain dan bergerak ke dalam.Di kedudukan terakhir, keadaan terbalik dari keadaan awal. Nisbah gear diubah menjadi nisbah gear. Skuter dengan variator, tentu saja, juga memerlukan idling. Klac sentrifugal automatik bertanggungjawab untuk memisahkan daya mesin dari roda belakang pada rpm rendah dan mengaktifkannya semula sebaik sahaja anda mempercepat dan melebihi rpm mesin tertentu. Untuk ini, loceng dipasang pada pemacu belakang. Di bahagian belakang variator dalam loceng ini, berat sentrifugal dengan lapisan geseran yang dikendalikan oleh pegas berputar.

Gerak perlahan

a = Enjin, b = Pemacu terakhir

Kelajuan mesin rendah, penggelek variator berputar dekat dengan paksi, jurang antara takal depan tirus lebar.

Meningkatkan kelajuan

a = Enjin, b = Pemacu terakhir

Penggulung variator bergerak ke luar, menekan takal tirus depan bersama; tali pinggang mencapai jejari yang lebih besar

Penyegerakan pemberat emparan dengan lapisan geserannya bersebelahan dengan loceng adalah bergantung pada kekakuan spring - spring kekakuan rendah melekat bersama pada kelajuan enjin yang lebih rendah, manakala spring kekakuan tinggi memberikan rintangan yang lebih baik kepada daya emparan; lekatan berlaku hanya pada kelajuan yang lebih tinggi. Jika anda ingin menghidupkan skuter pada kelajuan enjin yang optimum, spring mesti dipadankan dengan ciri-ciri enjin. Jika kekakuan terlalu rendah, enjin terhenti; jika terlalu kuat, enjin berdengung kuat untuk dihidupkan.

Penyelenggaraan - Apakah item yang memerlukan penyelenggaraan?

Tali pinggang-V

Tali pinggang V ialah bahagian memakai skuter. Ia harus diganti dengan kerap. Sekiranya selang servis melebihi, ada kemungkinan tali pinggang akan pecah "tanpa amaran", yang dalam apa jua keadaan akan menyebabkan kereta berhenti. Malangnya, tali pinggang boleh tersangkut dalam kotak engkol, mengakibatkan kerosakan cagaran. Rujuk manual pemilik kenderaan anda untuk selang masa servis. Mereka bergantung, antara lain, pada kuasa enjin dan biasanya berjalan antara 10 dan 000 km.

Roda serong dan roda serong

Seiring berjalannya waktu, pergerakan tali pinggang menyebabkan tanda bergulir pada takal tirus, yang dapat menghalang operasi variator dan memendekkan jangka hayat tali pinggang-V. Oleh itu, katrol tirus mesti diganti jika berlekuk.

Penggelek CVT

Penggelek CVT juga haus dari masa ke masa. Bentuk mereka menjadi sudut; maka mereka mesti diganti. Penggelek yang usang mengakibatkan kehilangan kuasa. Pecutan menjadi tidak sekata, tersentak. Bunyi yang sering diklik adalah tanda kehausan pada penggelek.

Mata air loceng dan klac

Lapisan klac secara berkala dikenakan keausan geseran. Dari masa ke masa, ini menyebabkan lekukan dan lekukan di perumahan klac; bahagian mesti diganti selewat-lewatnya apabila klac tergelincir dan oleh itu tidak lagi menahan dengan betul. Mata air klac mengendur kerana pengembangan. Kemudian pad klac pecah dan skuter dimulakan apabila kelajuan enjin terlalu rendah. Adakah mata air diganti dengan perkhidmatan klac khusus.

latihan

Pastikan kawasan kerja anda bersih dan kering sebelum melepaskan penyongsang. Sekiranya boleh, pilih tempat di mana anda boleh meninggalkan skuter jika anda memerlukan bahagian lain. Untuk bekerja, anda memerlukan ratchet yang baik, sepana tork besar dan kecil (mur pemacu mesti diketatkan hingga 40-50 Nm), palu getah, tang sirkit, beberapa pelincir, pembersih brek, kain atau satu set gulung tuala kertas dan pastikan memegang dan memasang alat yang dinyatakan di bawah. Sebaiknya letakkan kain lap atau kadbod besar di lantai agar bahagian yang dikeluarkan dapat diletakkan dengan kemas.

Petua: Sebelum membongkar, ambil gambar bahagian dengan telefon pintar anda, yang dapat menjimatkan tekanan untuk memasang semula.

Pemeriksaan, penyelenggaraan dan pemasangan - mari mulakan

Buat akses cakera

01 - Longgarkan perumah penapis udara

Langkah 1 Foto 1: Mulakan dengan melonggarkan perumahan penapis udara ...

Untuk mengakses cakera, anda mesti melepaskan penutupnya terlebih dahulu. Untuk melakukan ini, bersihkan permukaan luar, periksa komponen mana yang perlu dikeluarkan untuk mendapatkan akses ke pemacu. Ada kemungkinan selang brek belakang dipasang di bahagian bawah penutup atau pemicu terletak di bahagian depan. Seperti dalam contoh kita, pada beberapa model perlu mengeluarkan tiub sedutan dari sistem penyejuk kipas atau dari perumahan penapis udara.

Langkah 1, foto 2: ... kemudian angkat untuk mengakses skru

Langkah 1, foto 3: Tanggalkan grommet getah.

02 - Tanggalkan pelindung lumpur

Penutup yang menghalang penutup pemacu dilepaskan tentunya juga mesti dilepaskan.

03 - Longgarkan nat aci belakang

Dalam beberapa kes, poros pemacu belakang masuk ke penutup dan diikat dengan mur yang mesti dilonggarkan terlebih dahulu. Penutup kecil, yang mesti dikeluarkan secara berasingan, terletak di penutup pemacu besar. Anda mesti membuangnya. Untuk melonggarkan mur yang dimaksudkan, kunci variator dengan alat pengunci khas.

04 - Longgarkan penutup variator

Langkah 4, foto 1: Longgarkan penutup vario.

Setelah memastikan tidak ada komponen lain yang menyekat penutup pemacu, longgarkan sekrup pelekap secara beransur dari luar ke dalam. Sekiranya skru mempunyai ukuran yang berbeza, perhatikan kedudukannya dan jangan kehilangan mesin basuh rata.

Beberapa pukulan dengan palu getah akan membantu melonggarkannya.

Langkah 4, foto 2: Kemudian tanggalkan penutup pemacu.

Anda kini boleh menanggalkan penutupnya. Sekiranya tidak dapat dilepaskan, periksa dengan teliti di mana ia dipegang. Anda mungkin lupa skru, jangan paksa. Jangan gunakan palu getah untuk melonggarkan penutup pemacu dengan kuat di slotnya sehingga anda benar-benar yakin bahawa anda telah melonggarkan semua skru.

Langkah 4 Foto 3: Jangan kehilangan penutup lengan pelaras.

Setelah menanggalkan penutup, pastikan semua lengan pelaras yang boleh diakses tetap di tempatnya; jangan kehilangan mereka.

Dalam kebanyakan kes, jika poros baling-baling belakang menonjol ke penutup, sesendal itu longgar. Anda tidak boleh kehilangannya. Bersihkan bahagian dalam penutup dengan bersih dari habuk dan kotoran. Sekiranya terdapat minyak di perumahan variator, maka gasket mesin atau pemacu bocor. Maka anda harus menggantinya. Dimmer kini berada di hadapan anda.

Pemeriksaan dan penyelenggaraan roller V-belt dan variator.

05 - Keluarkan Salutan Variomatik

Langkah 5 Foto 1: Kunci variator dan lepaskan mur tengah ...

Untuk memasang tali pinggang V atau katrol CVT baru, longgarkan mur yang menahan pulley tirus depan ke jurnal poros engkol. Untuk melakukan ini, pemacu mesti dikunci dengan kunci khas.

Langkah 5, foto 2:… tanggalkan cincin logam agar berfungsi dengan lebih baik

06 - Keluarkan takal serong hadapan

Sekiranya katrol tirus depan dipasang, anda boleh membeli penyerang / penyerang komersial yang sesuai untuk kenderaan anda. Sekiranya terdapat lubang atau tulang rusuk yang kukuh di bahagian depan, anda boleh memasang pendakap.

Pengrajin yang mahir dengan tangan mereka sendiri juga dapat merancang mekanisme ratchet atau pendakap keluli rata sendiri. Sekiranya anda tersekat pada sirip penyejuk, bekerja dengan berhati-hati agar tidak pecah.

Nota: Oleh kerana kacang sangat ketat, penting untuk menggunakan alat yang sesuai untuk memegang variator dengan selamat. Jika tidak, anda berisiko merosakkannya. Dapatkan pertolongan sekiranya perlu. Kemudian pembantu anda harus memegang alat di tempatnya dengan menggunakan kekuatan semasa anda melonggarkan kacang.

Setelah melonggarkan dan melepaskan kacang, katrol tirus depan dapat dikeluarkan. Sekiranya roda pemacu starter terletak di belakang mur pada poros, perhatikan kedudukan pemasangannya.

07 - Tali pinggang V

Tali pinggang V kini boleh didapati. Ia mestilah bebas dari retakan, keretakan, gigi yang usang atau patah, dan mestilah bebas dari noda minyak. Lebarnya tidak boleh kurang dari nilai tertentu (hubungi had penjual anda untuk had pakai). Sebilangan besar getah di dalam kotak engkol mungkin bermaksud bahawa tali pinggang tidak berputar dengan betul di dalam pemacu (ketahui penyebabnya!) Atau bahawa selang servis telah tamat. Haus tali pinggang pramatang boleh disebabkan oleh katrol tirus yang dipasang atau dipakai dengan tidak betul.

Sekiranya katrol tirus mempunyai alur, ia mesti diganti (lihat di atas). Sekiranya pudar apabila terkena haba, maka cacat atau dipasang dengan tidak betul. Sekiranya tali pinggang V belum diganti, bersihkan dengan pembersih brek dan perhatikan arah putaran sebelum meneruskan.

08 - Penggelek CVT

Langkah 8, foto 1:… dan keluarkan keseluruhan blok variator dari batang

Untuk memeriksa atau mengganti penggelek kopling, lepaskan takal tirus bahagian dalam depan dengan penutup kopling dari batang.

Perumahan boleh dilekatkan pada takal atau dibiarkan longgar. Untuk memastikan bahawa tidak semua komponen jatuh dan berat penyongsang tetap di tempatnya, anda mesti memegang seluruh unit dengan kuat dan selamat.

Kemudian keluarkan penutup roller variator - tandakan dengan tepat kedudukan pelekap pelbagai bahagian. Bersihkannya dengan pembersih brek.

Langkah 8 Foto 2: Pandu Dalaman

Periksa penggelek variator untuk haus - jika ia ceruk, diratakan, mempunyai tepi tajam atau diameter yang salah, mainan mesti diganti.

Langkah 8 Foto 3: Ganti Roller CVT yang Telah Dipakai Lama

09 - Pasang variator pada aci

Semasa memasang kopling kopling, berminyak penggelek dan langkah kopling dengan ringan, bergantung pada model skuter, dengan gris, atau pasang sehingga kering (tanyakan kepada peniaga anda).

Sekiranya terdapat cincin O di perumahan variator, gantilah. Semasa memasang unit pada poros, pastikan penggelek variator tetap berada di tempatnya. Sekiranya tidak, tanggalkan penutup klac sekali lagi untuk mengganti penggelek.

10 - Gerakkan ke belakang takal kon

Sebarkan katrol tirus belakang supaya tali pinggang boleh masuk jauh di antara takal; dengan itu, tali pinggang mempunyai lebih banyak ruang di bahagian depan.

11 - Pasang mesin basuh spacer.

Kemudian pasangkan takal serong hadapan luar pemacu dengan semua komponen yang berkaitan - pelincirkan aci dengan sedikit gris sebelum memasang sesendal. Pastikan laluan V-belt adalah sama rata di antara takal dan tidak jem.

12 - Pasang semua takal dan nat tengah...

Langkah 12 Foto 1. Pasang semua takal dan mur tengah ...

Sebelum memasang mur, periksa semula bahawa semua komponen berada pada kedudukan semula dan pasangkan beberapa kunci benang pada mur.

Kemudian ambil alat pengunci sebagai alat bantu dan ketatkan mur dengan sepana tork ke tork yang ditentukan oleh pengeluar. Sekiranya perlu, minta pembantu memegang alat pengunci di tempatnya! Sekali lagi pastikan takal klac tirus bersentuhan langsung dengan muka penutup perumahan semasa anda menghidupkan klac.

Sekiranya mereka melengkung, periksa pemasangannya lagi! Pastikan tali pinggang V tegang dengan menariknya sedikit keluar dari ruang antara takal tirus.

Langkah 12 Foto 2:… dan ketatkan kacang dengan selamat. Dapatkan pertolongan sekiranya diperlukan

Pemeriksaan dan penyelenggaraan klac

13 – Pembukaan klac

Tanggalkan penutup klac dari poros sehingga anda dapat memeriksa permukaan larian dalamannya dan lapisan berat sentrifugal. Tanyakan kepada peniaga anda mengenai nilai had pakai. Sangat penting untuk mengganti pad yang kurang dari 2 mm atau yang tahan haus.

Lekatan dapat diperiksa walaupun tali pinggang V masih di tempatnya.

Cara terbaik untuk mengganti pelapik dan pegas kopling adalah dengan melepaskan unit pulley / kopling serong belakang dari poros. Sesungguhnya, unit mesti disekat dan operasi ini rumit dengan adanya pegas di dalamnya. Untuk melakukan ini, tanggalkan tali pinggang V terlebih dahulu. Pegang erat klac dengan kuat untuk melonggarkan mur poros tengah. Untuk melakukan ini, pegang lubang suar dengan alat atau tahan suar dengan kuat dari luar dengan kunci pas. Adalah berguna bagi operasi ini untuk mempunyai pembantu yang memegang alat pegangan dengan selamat di tempat semasa anda melonggarkan mur.

Sekiranya kacang berada di luar, longgarkan sebelum melepaskan penutup pemacu; oleh itu, langkah ini sudah selesai, seperti dalam contoh kita. Dengan melepaskan mur, anda boleh mengangkat penutup klac dan memeriksa keadaan dalamannya untuk keausan (tanda galas) seperti yang ditunjukkan di atas. Sekiranya pad klac dipakai atau pegas sentrifugal longgar, unit pulley / klac tirus mesti dikeluarkan dari batang seperti yang dijelaskan sebelumnya. Peranti dipegang di tempat oleh kacang pusat besar.

Untuk melepaskannya, tahan klac, misalnya. sepana tali logam dan sepana khas yang sesuai; Tang pam air tidak sesuai untuk ini!

PETUA! Buat gelendong dengan batang berulir

Apabila pulley tirus didorong masuk ke dalam musim bunga, alat itu melambung setelah melonggarkan kacang; anda mesti mempertimbangkannya dan mengetatkan peranti untuk mengeluarkan mur dari aci secara terkawal.

Untuk enjin lebih besar daripada 100 cc, kadar spring sangat tinggi. Oleh itu, untuk mengekalkan pemampatan pegas, kami sangat mengesyorkan memegang pemasangan ke luar dengan gelendong, yang perlahan-lahan melonggarkan setelah melepaskan mur.

Buat gelendong dengan batang berulir →

Pasang gelendong ... →

... Tanggalkan kacang… →

... Kemudian lepaskan unit klac gelendong →

Mata air yang santai kini kelihatan →

Tanggalkan klac dari takal tirus →

14 - Pasang pelapik klac baharu.

Semasa pemasangan semula, pin ini juga membantu memampatkan pegas supaya kacang dapat dipasang dengan mudah.

Setelah memutuskan sambungan dari takal tirus, anda boleh mengganti spring dan lapisan. Semasa mengganti gasket, gunakan sirkit baru dan pastikan ia berada di tempatnya.

Penyelenggaraan Bearing Clutch

Di dalam selinder silinder katrol tirus biasanya terdapat bantalan jarum; Pastikan tiada kotoran masuk ke dalam bantalan dan pastikan ia berputar dengan mudah. Sekiranya perlu, bersihkan dengan semburan pembersih brek PROCYCLE dan pelincir dengan minyak lagi. Periksa juga galas untuk kebocoran; jika misalnya. gris keluar dari galas dan tersebar di tali pinggang V, ia boleh tergelincir.

Pemasangan klac

Pemasangan klac dilakukan dalam urutan terbalik. Untuk mengetatkan mur pusat luar, gunakan kunci pas tork (3/8 ", 19 hingga 110 Nm) dan periksa dengan tork anda untuk tork. Periksa semula bahawa semua komponen dipasang dengan betul sebelum menutup penutup pemacu, kemudian kembalikan semua komponen luaran ke kedudukan asalnya.