Uji pandu Peugeot 308 GT Line
Dalam sistem koordinat PSA baru, di mana Peugeot mengambil tempat semi-premium, tidak ada tempat untuk pesona Perancis dengan eksperimen berterusan. Orang Perancis telah membuat palka yang dilengkapi dengan casis yang sangat baik dan motor yang baik, yang di Rusia telah menjadi sandera untuk lompatan kualitatifnya sendiri ...
"Untuk melaraskan aliran udara untuk kaki penumpang belakang, kami memandu dari Moscow ke St. Petersburg dalam keadaan sejuk," Pengurus Produk Peugeot Gregory Firul menerangkan bagaimana palka 308 Eropah disesuaikan dengan keadaan kami. Perhatian terhadap perincian dan sedikit premium tidak menjadikan kebaharuan itu sebagai buku terlaris: dari Oktober hingga Jun, peniaga Peugeot menjual hanya 700 hatchback. Enam bulan selepas debutnya di Rusia, kereta itu menerima dua tambahan penting. Kini anda boleh memesan penetasan dengan enjin 135 kuasa kuda - versi ini hampir tidak berbeza dalam dinamik daripada 150 kuasa kuda teratas, tetapi pada masa yang sama, 308 dengan enjin sederhana akan berharga hampir $1 lebih murah. Terdapat juga pakej GT Line atasan baharu, dicipta mengikut corak hot hatch 301 GTi. Terima kasih kepadanya, model itu menambah kualiti dan hampir kepada hatchback kelas C premium.
Versi GT Line berbeza dari asas 308 hanya dalam gaya ringan - bahagian teknikalnya tidak berubah. Anda boleh membezakan kereta dengan gril radiator yang berbeza dengan jalur krom, paip ekzos segi empat tepat dan kusen pintu terbuka. Di dalamnya, ada jahitan merah di tempat duduk, headlining hitam dan pedal aluminium.
Atribut lain yang sangat diperlukan dari GT Line ialah roda aloi 17 inci dengan tayar 225/45. Roda kelihatan sempurna di tempat letak kereta hotel, tetapi Peugeot ini secara tiba-tiba sangat kaku bergerak. Di jalan raya di sekitar Gelendzhik, yang lebih mengingatkan pada papan basuh, penyerap kejutan berulang kali dipicu pada pemulihan. Penetas itu sempurna pada permukaan yang rata dan bahkan memprovokasi untuk menambahkan gas di sudut panjang, tetapi begitu lubang dan lebam bermula, suspensi langsung tidak berdaya.
Dalam kes 308, tingkah laku ini nampaknya dibenarkan: penggantungan yang lebih kencang, ditambah dengan peningkatan jarak tanah (pakej penyesuaian standard untuk Rusia) akan mempengaruhi prestasi dinamik dan memperburuk pengendalian. Peugeot 308 - jujur, tidak palsu dan sangat Perancis.
Model ini dilancarkan di pasaran Rusia pada bulan Oktober dengan harga $ 10 dan kemudian kelihatan terlalu mahal. Selepas kejatuhan rubel, harga 506 meningkat kepada $ 308. Begitulah banyaknya modifikasi asas dengan enjin 13 tenaga kuda atmosfera, "mekanik" dan minimum peralatan sekarang berharga. GT Line teratas akan berharga sekurang-kurangnya $ 662.
Hatch kelas C yang paling kuat dan terpantas dalam sejarah Peugeot memulakan debutnya di Goodwood Festival of Speed pada akhir bulan Jun. 308 GTi baru dilengkapi dengan enjin turbo 1,6 yang dapat mengembangkan 250 atau 270 kuasa kuda. Versi yang lebih berkuasa dapat mempercepat hingga 100 km / jam dalam 6 saat - dua persepuluh lebih cepat daripada kereta 250-kuasa kuda. Dijual di pasaran Eropah, yang baru akan muncul pada musim gugur - sejurus selepas debut di pameran motor di Frankfurt.
Dalam sistem koordinat PSA baru, di mana Peugeot menggantikan semi-premium, sepertinya tidak ada tempat untuk pesona Perancis dengan eksperimen berterusan di kawasan pedalaman. Pada pandangan pertama, inilah yang sebenarnya berlaku: ciri ketat, susun atur yang dipikirkan dengan baik dan tidak adanya penyelesaian yang tidak biasa. Bagaimanapun, ini bukan Citroen C4 Picasso dengan banyak skrin dan penyesuaian, dan bukan C4 generasi pertama, di mana stereng diputar secara berasingan dari hab. Tetapi di Peugeot 308 yang sangat serius, ada juga tempat untuk penyelesaian yang tidak standard. Bahagian dalam palka, yang disebut i-Cockpit, mempunyai roda kemudi yang sangat padat dan papan pemuka yang terletak di atas stereng. Pada tahun 2014, kereta itu menerima anugerah "Interior Paling Cantik Tahun Ini" yang berprestij kerana susun atur dalamannya yang luar biasa.
Sebenarnya, i-Cockpit memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri - terutamanya untuk pemandu pendek. Untuk melihat sepenuhnya papan pemuka di hadapan anda, anda perlu sama ada berdiri atau condongkan kepala anda dan mengintai ke dalam segmen individu melalui stereng. Pada masa yang sama, i-Cockpit mempunyai satu kelebihan penting: kemas seperti itu boleh menggantikan paparan unjuran. Ia sangat tinggi, jadi anda sukar mengalihkan pandangan anda dari jalan raya.
Pada 308 baru, kualiti asas membina mengesankan. Di kabin, dibuat dengan minimum butang, bahan mahal digunakan: plastik lembut, alcantara, kulit tebal, getah. Tunggu, haruskah plastik lembut berada di dekat lutut pemandu? Di Peugeot, bahan mahal dijumpai walaupun anda tidak mengharapkannya.
Enjin turbo 308-kuasa kuda baru akan meningkatkan permintaan untuk 135 dalam keadaan pasaran semasa dan bukan tanda harga yang paling demokratik. Sehingga baru-baru ini, enjin teratas untuk 308 adalah unit supercharged 1,6 liter dengan 150 kuasa kuda. Di julat rev tengah, ada pengambilan yang menarik: menyalip di trek sangat mudah untuk Peugeot. Dalam kitaran bandar, tidak wajar membicarakan kekurangan kuasa, dan lari cepat dari lampu isyarat umumnya merupakan pekerjaan kegemaran 308. Dalam mod sukan, "automatik" hampir tidak tersentak ketika beralih, tetapi hanya memacu. Mengikut ciri pasport, pecutan hingga 100 km / jam dalam menetas memerlukan 8,4 saat. Ini adalah salah satu yang terbaik di kelas memandangkan penghentian Mazda2,0 3 liter dan pemergian Opel Astra.
Enjin 135-kuasa pertengahan, yang diumumkan sebagai baru, sebenarnya tidak. Ini adalah mesin 1,6 liter supercharged yang sama yang "dicekik" untuk bea masuk yang lebih rendah. Menurut wakil Peugeot, di satu pihak, ini akan menjadikan harga 308 dengan enjin turbo lebih menarik, dan di sisi lain, ia akan memenuhi keperluan pelanggan di kelas ini. Sebenarnya, sangat mudah untuk merasakan perbezaan antara kedua-dua motor tersebut. Ketiadaan 15 "kuda" itu hanya dirasakan di jajaran putaran atas - mesin berputar dengan riang, tetapi pada satu ketika kereta berhenti dengan kelajuan yang sama. Menurut pasport, dalam dinamika versi 135-kuasa kuda kalah dari yang paling atas hanya 0,7 saat.
Angka kecekapan turbocharged Peugeot 308 hampir sama. Dalam mod bandar, semasa ujian, hatchback membakar rata-rata 10 liter petrol, dan dalam mod campuran - 8,2 liter.
Dengan kepraktisan 308, tidak semuanya jelas. Penetas mempunyai salah satu batang terbesar di kelas (470 liter). Sebagai perbandingan, Opel Astra adalah 370 liter, sementara Volkswagen Golf memiliki 380 liter. Keselesaan di sofa belakang dikorbankan. "Frenchman" mempunyai jarak minimum dari bantal barisan belakang ke belakang tempat duduk depan, dan sudut sandaran terlalu besar. Walaupun di terowong tengah, hatchback tidak mempunyai saluran udara, itulah sebabnya bahagian belakang kabin sejuk dengan perlahan dalam cuaca panas.
"Semasa krisis, hatchback di Rusia bertukar menjadi segmen khusus," kata Furil, menunjukkan senarai pesaing langsung Peugeot 308 pada pembentangan. Pada masa ini, "Lelaki Perancis" itu perlu berdebat untuk pembeli dengan Kia cee'd, yang tidak mengaku sebagai premium. Untuk harga, hatchback Korea masih di luar jangkauan: versi asas berharga $9. Versi teratas dengan rangkaian penuh pilihan yang tersedia dan enjin 335 kuasa kuda dijual pada harga $130 - hampir sama dengan asas 14. Sebaliknya, terdapat Mercedes-Benz A-Class, Audi A463 dan BMW 308-Series di pasaran. Tetapi masih belum ada kereta ini yang direkodkan sebagai pesaing kepada Peugeot separa premium. Malah, 3 baharu, bermula pada $1, berada dalam kedudukan separuh. Orang Perancis mencipta palka yang serba lengkap dengan casis yang sangat baik dan enjin yang baik, yang di Rusia menjadi tebusan lompatan kualitatifnya sendiri.
