Uji pandu Citroen SpaceTourer
Semuanya bermula dengan fokus yang luar biasa. Anda menendang udara di bawah buritan dan pemacu meluncur pintu sebelah dengan ramah. Pendapatan dua kali ganda!
Segera mengenai perkara utama. Setelah membuat penampilan sulung di segmen maxivans Rusia atau, dengan cara sederhana, minibus, Citroen SpaceTourer baru senang dengan nisbah harga dan konfigurasi yang mencukupi. Kejutan yang menyenangkan, merci Perancis. Lagipun, pemilihan pangsapuri satu bilik untuk seseorang lebih sukar daripada mencari pangsapuri satu bilik.
Volkswagen T6 adalah satu daripada tiga orang: Spartan Transporter Kombi (dari $ 26) dan Caravelle / Multivan yang lebih selesa (dari $ 054 dan dari $ 28) dengan enjin petrol dan diesel dua liter (772-34 hp), MKP139 dan RKP102, pemacu depan dan semua roda, dalam dua panjang. Saingan rapatnya, Mercedes-Benz Vito Tourer (dari $ 204) mempunyai tiga panjang, ditambah pelbagai diesel 6 dan 7 liter (28-633 hp), MKP1,6 dan AKP2,2, pemacu roda depan dan belakang. Sayangnya, dengan peralatan yang layak, model ini sudah semestinya mahal.
Ford Tourneo Custom yang kurang berprestij (dari $ 29) mempunyai dua ukuran badan, tetapi hanya satu diesel 591 liter (2,2 hp) dengan hanya MKP125 dan pemacu roda depan. Kami juga menyebutkan Hyundai H-6 (dari $ 1) dengan enjin diesel 25 liter (294-2,5 hp), MKP116 atau AKP170 dan pemacu roda belakang. Dan mereka yang ingin menonjol boleh membeli model perniagaan Toyota Alphard yang asal (dari $ 6) dengan petrol V5 46 (316 hp), transmisi automatik6 dan pemacu roda depan.
Dengan latar belakang ini, Citroen SpaceTourer kelihatan seperti keseimbangan yang baik. Turbo diesel 2,0 HDi (150 hp), kotak gear manual 6-kelajuan dan kotak gear automatik, pemacu roda depan, pilihan panjang badan biasa 4959 mm atau meningkat menjadi 5309 mm dengan peningkatan buritan dengan dasar 3275 mm yang sama . Harga - dari $ 25, pembayaran tambahan untuk pemanjangan - $ 876 untuk "mesin automatik" - $ 647 lagi. Salon adalah 1- atau 165 tempat duduk, baris ketiga adalah percuma. Rangkaian peralatan standard Feel, dan versi panjang juga terdapat di Business Lounge 5 tempat duduk (dari $ 8).
Rasa Asas tidak buruk. Terdapat lampu LED, lampu kabut dengan lampu menikung, cermin elektrik yang dipanaskan dan tempat duduk depan, dua sistem kawalan iklim - satu utama zon dua dengan tambahan belakang, kawalan pelayaran, sistem audio, Bluetooth, kawalan perhatian pemandu, beg udara untuk barisan pertama, ERA-GLONASS, ESP dan pembantu semasa memulakan bukit.
Tambahan adaptasi penting: pemanasan kawasan rehat dari pengelap cermin depan, bateri dengan kapasiti yang meningkat, penjana dan pemula yang lebih cekap, penggantungan bertetulang, perlindungan enjin dan roda ganti bersaiz penuh yang tergantung di bawah bahagian bawah. Diesel ini mempunyai pemanas Webasto, tetapi setiap 20 km mesin perlu diisi ulang dengan AdBlue urea.
Yang paling menarik, tentu saja, dalam senarai pilihan: roda aloi 17-inci ($ 517), lampu depan xenon ($ 517), kemasukan tanpa kunci dan permulaan enjin ($ 517), paparan kepala-atas ($ 388) , pelapis kulit ($ 1), tirai keselamatan ($ 165). Orang Perancis menawarkan skrin sentuh 218 inci, navigasi, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, slot USB dan input AUX (pakej $ 7). Terdapat juga sensor tempat letak kereta, penunjuk tempat buta dan kamera serba boleh (pakej $ 906). Kawalan pelayaran aktif, autoswitching balok tinggi, brek kecemasan dan pengesanan jalur termasuk dalam pakej $ 841).
Perniagaan yang berjaya sudah merangkumi semua perkara di atas. Selain itu, prestasi teratas telah meningkatkan penebat bunyi, tempat duduk depan elektrik, dan penumpang mempunyai tukang pijat. Mereka meminta bayaran tambahan untuk meja lipat di blok dengan kotak besar di antara tempat duduk baris kedua ($ 323) dan untuk bumbung panoramik dua bahagian dengan langsir mekanikal ($ 634). Senarai peralatan tambahan untuk model dilengkapkan dengan halangan yang boleh ditanggalkan ($ 453).
Pada hari Sabtu pagi, kami mempunyai SpaceTourer Feel dengan badan 8 tempat duduk biasa untuk perjalanan biasa ke luar bandar. Bukankah lebih baik meminta Citroen untuk versi yang lebih lama? Tetapi hanya ada empat dari kami, dan semua bagasi masuk ke dalam petak yang tertinggal di barisan ketiga. Minimum 603 liter, tetapi galeri boleh dipindahkan ke salon. Satu panjang tanpa transformasi kekal 989 liter - cukup untuk lapan. Dan jika anda membuang barisan penumpang? Tempat duduknya berat dan dengan kunci yang keras kepala - tinker, tetapi setelah dibongkar, anda akan mendapat sebuah van dengan jumlah kargo hingga 4 liter.
Tendangan udara di bawah bumper - dan pintu sisi meluncur. Akses bebas tangan (kelas pertama) adalah pilihan termahal yang terdapat pada harga $ 1. Sistem tanpa kunci tanpa fokus sentuhan - $ 812. Tetapi pemacu elektrik pintu besar tentu saja baik, dan kedua-dua penumpang dan pemandu boleh menutup pintu dengan butang dari ruang penumpang.
Anda tidak duduk di salun - anda pergi. Untuk kemudahan tambahan, satu-satunya perkara yang hilang adalah pegangan di rak. "Ruang tamu" luas dan kebebasan penumpang dapat berubah-ubah dengan menggerakkan barisan tengah. Gadis-gadis itu mengambil tempat duduk di sebelahnya, melipat bahagian tengah belakang, melabuhkan meja di tempat duduk depan dan gembira. Tetapi bagi orang yang lebih besar, bahagian tempat duduk akan menjadi sempit. Dan padding akan lebih lembut - dengan profil dinding sisi semasa di punggung yang sempit, ia agak mengganggu.
Komandan kru SpaceTourer disambut dengan suasana yang ketat. Dan ada baiknya tidak ada cip kreativiti berjenama di sini - anda akan terbiasa dengan cepat. Mudah dipasang dengan tegak menegak. Tetapi tidak selesa untuk mengangkat kaki anda dari pedal gas ke brek dan membungkuk ke tuas brek parkir. Dalam perjalanan, ternyata brek maxiwen adalah impulsif dalam bahasa Perancis, dan ketepatan diperlukan untuk perlambatan yang lancar.
Adakah anda tahu kereta mana yang dimiliki oleh penumpang SpaceTourer? Volkswagen Multivan. Pemiliknya, terbiasa dengan kualiti Jerman, menganggap bangunan Perancis berkualiti tinggi. Tetapi dengan teliti menandakan miring tutup salah satu ruang untuk perubahan kecil, menunjukkan jurang yang tidak sempurna di antara butang.
Lengan lengan Jerman dengan penyesuaian tanpa langkah, tetapi tidak di sini. Sukar untuk mendapatkan ceruk dan pemegang cawan di bahagian atas papan pemuka. Cermin sisi kecil, tetapi ini dapat difahami tanpa perbandingan. Tetapi tambahan cermin mini sfera di kabin terpuji. Tanda tambah dan untuk elektrifikasi ruang kediaman: empat soket 12 volt dan satu untuk 220.
Roda stereng membuat hampir empat putaran dari kunci ke kunci - anda berpusing dan berpusing di halaman yang sesak. Tetapi minibus boleh dikendalikan. Di jalan raya, "panjang" roda kemudi hampir tidak mempengaruhi maklum balas. Pengendaliannya menyenangkan, mengingat bahawa maxiven tidak dimaksudkan untuk memaksa sudut. Berlari lancar? Secara amnya, SpaceTourer selesa, tetapi sensitif terhadap sedikit penyimpangan dan sendi, dan suspensi belakang kadang-kadang berfungsi dengan teruk. "Tetapi Multivan umumnya lebih sukar," komen pemiliknya.
Diesel agar sesuai dengan penampilan kereta yang sederhana. Sedikit malas ketika mengambil langkah, dan mungkin akan berasa hairan dengan beban penuh kereta. Namun, setelah anda terbiasa menangkap aset dengan pedal gas, anda akan mendapat respons yang diharapkan. Transmisi automatik lancar dan bermanfaat, tidak perlu menekan butang mod manual dan menukar gear dengan dayung. Setelah mengatasi 500 km dalam mode yang begitu baik, kami diberi penghargaan dengan penggunaan purata 8,6 liter per 100 kilometer.
SpaceTourer sangat tenang, walaupun bunyi tayar Michelin Agilis Alpin musim sejuk jelas kelihatan di kawasan pedalaman. Bukan satu kesalahan - inilah yang disertakan dengan sistem pengapungan Grip Control ($ 776) pilihan. Mod "Track", "Snow", "Off-road" dan "Sand" ditawarkan. Tetapi ketika cuba bergerak ke jalan tanah, SpaceTourer segera menghantam tanah dengan perlindungan motor. Bagaimana jarak yang dinyatakan 175 mm dimaksudkan adalah pertanyaan.
Dan inilah masanya untuk ingat bahawa Citroen SpaceTourer memasuki pasaran Rusia serentak dengan Peugeot Traveller kembarnya, yang tawarannya sama. Inilah pesaing utama. Dan dibandingkan dengan pesaing lain, SpaceTourer dapat menjadi lebih menarik, kerana orang Perancis berencana untuk melokalkan model tersebut, yang secara teori akan menurunkan harga.
| Jenis badan | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Wheelbase mm | 3275 | 3275 |
| Membendung berat badan | 1746 | 1806 |
| jenis enjin | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1997 | 1997 |
| Kuasa, hp dari. pada rpm | 150 pada 4000 | 150 pada 4000 |
| Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm | 370 pada 2000 | 370 pada 2000 |
| Penghantaran, pemacu | 6-st. INC | St ke-6. АКП |
| Maks. kelajuan, km / j | 184 | 183 |
| Pecutan hingga 100 km / j, s | 12,4 | 12,3 |
| Penggunaan bahan api (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Harga dari, $. | 25 876 | 27 688 |
