Kami melindungi bateri kereta untuk musim sejuk

Dengan bermulanya cuaca sejuk, kebanyakan pemandu kenderaan menghadapi masalah yang sama. Sebuah kereta yang berdiri sepanjang malam dalam keadaan sejuk sama ada dinyalakan dengan sukar pada waktu pagi, atau bahkan tidak menunjukkan "tanda-tanda kehidupan". Masalahnya ialah pada suhu negatif, mekanisme mula berfungsi dengan sukar (pelincir belum memanaskan, jadi tebal), dan cas sumber kuasa utama turun dengan ketara.

Mari kita lihat bagaimana menjimatkan kuasa bateri agar ia dapat bertahan pada keesokan harinya tanpa perlu mengeluarkan bateri dengan kerap untuk mengisi semula. Kami juga akan membincangkan beberapa pilihan untuk memanaskan bateri.

Mengapa anda memerlukan penebat bateri?

Sebelum mempertimbangkan cara umum untuk melindungi bateri dari hipotermia, mari kita perhatikan sedikit persoalan mengapa elemen ini mungkin perlu dilindungi. Sedikit teori.

Semua orang tahu bahawa bateri menghasilkan tenaga kerana proses kimia yang berlaku di dalamnya. Suhu optimum untuk ini adalah antara 10 hingga 25 darjah Celsius (di atas sifar). Kesalahannya mungkin sekitar 15 darjah. Dalam had ini, bekalan kuasa dapat mengatasi beban pengguna dengan baik, memulihkan cajnya dengan lebih cepat, dan juga memerlukan lebih sedikit masa untuk mengisi semula.

Proses kimia melambatkan sebaik sahaja termometer jatuh di bawah sifar. Pada tahap ini, dengan setiap darjah, kapasiti bateri menurun sebanyak satu peratus. Secara semula jadi, kitaran pengisian / pelepasan mengubah selang masa mereka. Dalam cuaca sejuk, bateri habis lebih cepat, tetapi memerlukan lebih banyak masa untuk mendapatkan kapasiti. Dalam kes ini, penjana akan berfungsi lebih lama dalam mod intensif.

Di samping itu, pada musim sejuk, enjin sejuk memerlukan lebih banyak tenaga untuk dimulakan. Minyak di dalamnya menjadi likat, yang menyukarkan putaran engkol. Semasa kereta dinyalakan, ruang enjin secara beransur-ansur mula panas. Perjalanan panjang memerlukan suhu elektrolit di dalam balang untuk meningkat. Walau bagaimanapun, walaupun kereta menjadi panas, kerana pertukaran bahagian logam yang dipercepat, bahagian enjin mula menyejuk dengan cepat sebaik sahaja kereta berhenti dan mesin dimatikan.

Kami juga akan secara ringkas menyentuh melebihi had suhu maksimum. Keadaan ini juga memberi kesan negatif terhadap pengeluaran elektrik, atau lebih tepatnya, keadaan setiap plat plumbum. Mengenai pengubahsuaian servis (untuk maklumat lebih lanjut mengenai jenis bateri, lihat di sini, kemudian air menguap secara lebih intensif dari elektrolit. Apabila bahan plumbum naik di atas tahap berasid, proses sulfasi diaktifkan. Platnya musnah, yang bukan sahaja mempengaruhi kapasiti peranti, tetapi juga sumber kerjanya.

Mari kembali ke operasi bateri musim sejuk. Agar bateri lama tidak terlalu sejuk, beberapa pemandu mengeluarkannya dan membawanya ke rumah untuk simpanan semalaman. Oleh itu, mereka memberikan suhu elektrolit positif yang stabil. Walau bagaimanapun, kaedah ini mempunyai beberapa kelemahan:

1. Sekiranya kereta itu diparkir di tempat letak kenderaan yang tidak dijaga, maka tanpa sumber kuasa ada kemungkinan besar kenderaan itu akan dicuri. Penggera, immobilizer dan sistem elektrik anti-kecurian lain paling kerap beroperasi dengan kuasa bateri. Sekiranya tidak ada bateri, kenderaan menjadi lebih mudah diakses oleh perampas.
2. Kaedah ini boleh digunakan pada kenderaan lama. Model moden dilengkapi dengan sistem on-board yang memerlukan elektrik berterusan untuk mengekalkan tetapan.
3. Bateri tidak mudah ditanggalkan di setiap kenderaan. Cara melakukan ini dengan betul dijelaskan dalam tinjauan berasingan.

Jadi, musim sejuk memerlukan perhatian lebih kepada kesihatan bateri. Untuk mengekalkan kepanasan, dan dengan sifat sifat sumber tenaga, banyak pemandu menggunakan penebat sama ada dari keseluruhan ruang enjin atau secara berasingan. Mari kita pertimbangkan beberapa pilihan bagaimana melindungi bateri agar terus menghasilkan elektrik berkualiti tinggi walaupun dalam cuaca sejuk ketika kereta diparkir.

Bagaimana bateri boleh dilindungi?

Salah satu pilihan adalah menggunakan penebat siap pakai. Pasar untuk aksesori kereta menawarkan banyak produk yang berbeza: sarung termal dan selimut automatik dengan pelbagai saiz dan modifikasi.

Penyelesaian kedua adalah membuat analog sendiri. Dalam kes ini, anda perlu memilih kain yang sesuai agar tidak merosot sekiranya terkena cecair teknikal secara tidak sengaja (tidak semua motor bersih dengan sempurna).

Mari pertimbangkan dahulu ciri produk siap.

Thermocases

Sarung terma yang boleh dicas semula adalah sarung bateri yang diperbuat daripada bahan yang menghalang peranti daripada cepat menyejuk. Produk ini mempunyai bentuk segi empat tepat (ukurannya sedikit lebih besar daripada dimensi bateri itu sendiri). Terdapat penutup di atas.

Untuk pembuatan penutup ini, bahan penebat haba digunakan, yang dilapisi dengan kain khas. Lapisan termal boleh dibuat dari sebarang penebat (misalnya, polietilena dengan kerajang sebagai pelindung haba). Bahan pelapis tahan terhadap tindakan agresif cecair berasid dan berminyak, sehingga tidak runtuh ketika air menguap dari elektrolit atau ketika antibeku secara tidak sengaja masuk ke permukaan.

Untuk mengelakkan cuaca basah mempengaruhi operasi bateri, kain mempunyai sifat kalis air. Ini melindungi daripada pembentukan oksidasi yang dipercepat di terminal peranti. Kos penutup sedemikian akan bergantung pada ukuran bateri, dan juga jenis penebat dan pelapis apa yang digunakan pengeluar. Kotak penebat berkualiti tinggi boleh dibeli dengan harga sekitar 900 rubel.

Kes termo dengan pemanasan

Pilihan yang lebih mahal adalah kes termal di mana elemen pemanasan dipasang. Ia dibuat dalam bentuk piring yang terletak di sekitar perimeter, dan juga di bahagian bawah penutup. Dalam bentuk ini, pemanasan kawasan badan yang lebih besar disediakan berbanding dengan elemen pemanasan. Juga, elemen pemanasan memanaskan hanya satu bahagian kawasan hubungan dengan lebih kuat, yang meningkatkan kemungkinan kebakaran.

Sebilangan besar pemanas ini mempunyai alat kawalan yang mencatat tahap pengisian bateri, dan juga pemanasannya. Kos peranti sedemikian akan bermula dari 2 ribu rubel. Perlu diingat bahawa kebanyakan elemen pemanasan hanya akan berfungsi semasa motor dihidupkan. Jika tidak, apabila kereta diparkir lama, pemanas boleh mengeluarkan bateri.

Menggunakan selimut automatik

Kemungkinan lain untuk melindungi bateri adalah membeli atau membuat selimut kereta anda sendiri. Ini adalah penebat haba seluruh ruang enjin. Ia hanya diletakkan di atas mesin sebelum meninggalkan kereta semalaman.

Sudah tentu, dalam kes ini, penyejukan akan berlaku lebih cepat dibandingkan dengan kaedah yang disebutkan di atas, kerana hanya bahagian atas ruang yang ditutup, dan udara di sekitarnya disejukkan dengan pengudaraan dari bawah mesin.

Betul, kaedah ini mempunyai beberapa kelebihan:

1. Cecair dalam sistem penyejukan mengekalkan panasnya, yang, dengan sedikit tolak di udara sekitar, akan mempercepat pemanasan mesin keesokan harinya;
2. Apabila motor ditutup dengan sumber kuasa, haba dari unit dikekalkan di bawah tudung, kerana bateri memanas dan mula berfungsi seperti pada musim panas;
3. Sudah tentu, kadar penyejukan ruang enjin bergantung pada julat suhu pada waktu malam.

Penggunaan selimut termo di dalam kereta jauh lebih rendah daripada kes termo (terutamanya dengan versi dengan pemanasan). Di samping itu, semasa operasi siang hari, elemen tambahan ini akan terus mengganggu. Anda tidak boleh memasukkannya ke salon, kerana mungkin terdapat minyak, noda beku dan cecair teknikal lain untuk sebuah kereta. Sekiranya barang diangkut di dalam kereta, selimut keseluruhan di dalam bagasi juga akan memakan banyak ruang.

Pengeluaran termokase

Pilihan yang paling mesra bajet untuk menjaga haba bateri adalah membuat casing termo dengan tangan anda sendiri. Untuk ini, penebat haba (polietilena berbuih) sangat berguna. Pilihan dengan kerajang sangat sesuai untuk produk seperti itu. Ia boleh mempunyai nama yang berbeza bergantung pada pengeluarnya.

Tidak ada yang rumit dalam prosedur membuat penutup. Perkara utama ialah setiap dinding bateri ditutup dengan bahan. Perlu diingat bahawa kerajang mampu memantulkan sejumlah panas, namun, bahan tersebut harus diletakkan di dalam dengan layar, dan bukan dengan bahan penebat panas.

Faktor lain yang akan mempengaruhi pengekalan haba adalah ketebalan casing. Semakin besar, semakin kecil kerugian semasa penyimpanan bateri. Walaupun ketebalan dinding satu sentimeter cukup untuk mengelakkan suhu bateri jatuh di bawah -15^оC selama kira-kira 12 jam, dengan syarat suhu beku sekitar 40 darjah.

Oleh kerana polietilena dan kerajang berbuih boleh merosot jika bersentuhan dengan cecair teknikal, bahan tersebut dapat dilapisi dengan kain khas. Pilihan yang lebih murah adalah membungkus bahagian dalam dan luar penebat dengan pita.

Lebih baik jika kotak termal buatan sendiri menutup bateri sepenuhnya. Ini mengurangkan kehilangan haba semasa meletak kenderaan.

Adakah masuk akal untuk melindungi bateri pada musim sejuk?

Penebat bateri masuk akal jika kereta digunakan di kawasan yang mempunyai musim sejuk. Sekiranya kereta memandu setiap hari di kawasan dengan iklim sederhana, dan suhu udara tidak turun di bawah -15^оC, maka hanya perlindungan terhadap masuknya udara dingin melalui gril radiator yang cukup.

Sekiranya kereta lama dalam keadaan sejuk di musim sejuk, maka tidak kira seberapa insulasi sumber kuasa, ia tetap akan menyejuk. Satu-satunya cara untuk memanaskan elektrolit adalah dari sumber luaran (motor atau elemen pemanasan penutup termal). Apabila kenderaan tidak berfungsi, sumber haba ini tidak memanaskan dinding bateri.

Sebaiknya gunakan sumber kuasa yang dicas sepenuhnya semasa musim sejuk. Dalam kes ini, walaupun kehilangan kapasiti sebanyak separuh, memulakan motor jauh lebih mudah daripada dengan analog yang habis. Semasa kenderaan berjalan, penjana dapat mengisi semula bateri untuk permulaan seterusnya.

Beberapa pemandu membeli bateri dengan kapasiti yang meningkat untuk musim sejuk untuk memudahkan menghidupkan enjin pembakaran dalaman. Untuk musim panas, mereka menukar sumber kuasa menjadi sumber biasa.

Sekiranya anda merancang perjalanan jauh dalam tempoh sejuk, maka lebih baik menjaga penebat bateri, kerana udara sejuk mengalir menyejukkannya semasa memandu. Dengan penyimpanan garaj atau kemampuan membawa bateri ke dalam rumah, keperluan seperti itu hilang, kerana peranti akan berfungsi normal pada suhu bilik.

Output

Jadi, sama ada untuk menebat bateri atau tidak adalah masalah keputusan peribadi. Sekiranya kita mempertimbangkan pilihan anggaran yang paling banyak, maka pengeluaran penutup termal secara bebas adalah kaedah yang paling optimum. Dengan bantuannya, anda dapat mengambil kira semua ciri bentuk peranti dan ruang kosong di bawah tudung.

Walau bagaimanapun, model pemanas sangat sesuai. Sebabnya ialah penutup melindungi kehilangan haba, tetapi pada masa yang sama menghalang bateri daripada memanaskan dari sumber haba lain, misalnya, motor. Atas sebab ini, penutup biasa selepas malam tidak aktif hanya akan mengelakkan bateri daripada panas, yang akan menyukarkan pengisian.

Bagi model dengan pemanas, peranti mula berfungsi sebaik sahaja menghidupkan enjin. Plat mati sebaik sahaja elektrolit memanaskan hingga 25 darjah di atas sifar. Apabila elemen dimatikan, tremoproteksi mencegah kehilangan haba. Walaupun terdapat kelebihan, kes seperti ini mempunyai kekurangan yang signifikan - model berkualiti tinggi akan memerlukan banyak wang.

Sekiranya kita mempertimbangkan pilihan dengan selimut kereta, maka ia harus digunakan hanya ketika kereta diparkir. Sebabnya adalah mustahil untuk mengawal sejauh mana elektrolit dalam tin memanas.

Video berikut meneliti ciri dan operasi termokase pemanasan:

Kajian Kes Termal yang Dipanaskan Bateri

Soalan dan Jawapan:

Adakah saya perlu melindungi bateri untuk musim sejuk? Semakin rendah suhu elektrolit, semakin lemah proses kimia yang membebaskan elektrik. Caj bateri mungkin tidak mencukupi untuk menghidupkan enjin, di mana minyak telah menjadi pekat.

Bagaimana untuk melindungi bateri dengan betul? Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan selimut terma untuk motor dan bateri, buat kes haba dari felt, penebat foil atau buih. Setiap kaedah mempunyai kebaikan dan keburukan tersendiri.

Untuk apa bateri terlindung? Walaupun elektrolit terdiri daripada air suling dan asid, ia boleh membeku dalam fros yang teruk (bergantung kepada keadaan elektrolit). Agar proses penjanaan elektrik berlaku, bateri ditebat.