Tujuan dan peranti tiang stereng kereta

Pemandu disertakan dalam peranti mana-mana kereta. Sistem ini membolehkan anda mengatur arah kenderaan yang bergerak dengan memutar roda depan. Dalam beberapa model kereta penumpang moden, sistem stereng mampu sedikit mengubah kedudukan roda belakang. Ini mengurangkan jejari putaran dengan ketara. Betapa pentingnya parameter ini, anda boleh membaca dari artikel yang berasingan.

Sekarang kita akan fokus pada mekanisme utama, tanpa itu kereta tidak akan berpusing. Ini adalah ruang kemudi. Mari kita pertimbangkan modifikasi apa yang dapat dilakukan oleh mekanisme ini, bagaimana pengawalseliaannya, dan juga bagaimana membaiki atau menggantinya.

Apakah tiang stereng kereta

Mekanisme stereng digerakkan oleh pemandu menggunakan stereng yang terletak di ruang penumpang. Ia menghantar daya kilas ke pemacu roda putar. Kemudahan penggunaan peranti ini secara langsung mempengaruhi keselamatan semasa memandu. Atas sebab ini, pembuat kenderaan banyak memberi perhatian kepada kualiti mekanisme ini, yang meminimumkan kegagalannya secara tiba-tiba. Walaupun kebolehpercayaannya, lajur juga dikenakan kehausan, jadi pemandu wajib memantau keadaan teknikal peranti ini.

 Sebagai tambahan kepada tujuan langsung - untuk menghantar tork dari roda kemudi ke mekanisme putaran kereta - ruang kemudi juga berfungsi sebagai sokongan untuk pelbagai suis, yang harus selalu ada. Senarai ini termasuk suis lampu, mesin basuh cermin depan dan fungsi lain yang diperlukan semasa memandu. Pada banyak model, kunci pencucuhan juga terdapat di sini (di beberapa kereta, butang permulaan enjin digunakan sebagai gantinya, dan ia boleh terletak di panel tengah).

Elemen ini juga memastikan pemanduan yang selamat, dan perantinya mencegah kecederaan ketika berlaku kesan frontal. Reka bentuk pembesar suara moden terdiri daripada beberapa segmen (sekurang-kurangnya dua), kerana perlanggaran frontal menimbulkan ubah bentuk mekanisme, dan tidak merosakkan dada pemandu dalam kemalangan serius.

Mekanisme ini berfungsi bersama dengan kotak gear mekanikal yang mengubah gerakan putar menjadi gerakan linear. Kami akan bercakap mengenai jenis simpul ini sedikit kemudian. Dalam terminologi yang berkaitan dengan kemudi, ekspresi "rasio gear RU" ditemui. Inilah nisbah sudut stereng ke roda stereng. Kotak gear ini disambungkan ke trapezoid yang disebut. Fungsinya selalu sama, walaupun terdapat modifikasi reka bentuk yang berbeza.

Elemen kawalan ini, melalui sistem pemaut stereng, memutar roda pada sudut yang berbeza bergantung pada kelajuan roda kemudi. Di beberapa kenderaan, sistem ini juga memiringkan roda stereng, yang meningkatkan kelancaran kenderaan pada bahagian jalan yang sempit.

Tugas stereng bukan hanya kemampuan untuk memberikan putaran roda depan yang selesa. Faktor penting adalah keupayaan untuk mengembalikan mereka ke kedudukan asal. Di beberapa model kereta, sistem dipasang yang mengubah nisbah gear pada rak stereng. Antara jenis - stereng aktif AFS... Walaupun dalam penggerak, selalu ada sedikit reaksi. Mengenai mengapa ia diperlukan, bagaimana menghilangkan kelebihannya dan berapa nilai yang dibenarkan dari parameter ini, baca di sini.

Peranti tiang stereng

Pada mulanya, kereta lama mendapat stereng yang cukup primitif. Roda stereng dipasang pada poros berengsel. Keseluruhan struktur berada di dalam selongsong (biasanya juga logam). Prinsip operasi dan fungsi tiang stereng tidak berubah selama kira-kira seratus tahun. Satu-satunya perkara ialah pembuat kenderaan sentiasa memperbaiki mekanisme ini, membuat beberapa perubahan pada reka bentuknya, meningkatkan keselesaan kawalan dan keselamatan semasa kemalangan.

1. Roda stereng; 2. Kacang; 3. Poros tiang stereng; 4. Bushing ejector; 5. Musim bunga; 6. Cincin hubungan; 7. Suis penunjuk putar; 8. Suis asas; 9. Cincin penahan; 10. Mesin basuh; 11. Lengan galas; 12. Galas; 13. Paip tiang stereng; 14. Lengan.

RK moden terdiri daripada:

• Poros stereng dan perantaraan;
• Lengan pelekap;
• Kumpulan kenalan (mengaktifkan pencucuhan sistem on-board kereta, yang dibincangkan secara terperinci dalam artikel lain). Walaupun bukan bahagian pembesar suara itu sendiri, simpul ini dikaitkan dengannya;
• Gear (terkemuka dan didorong);
• Sarung;
• Blok pemasangan kunci pencucuhan (jika butang permulaan enjin tidak digunakan);
• Blok pemasangan suis yang terletak di bawah stereng;
• Bahagian atas badan;
• Pylnikov;
• Peredam;
• Penyekat aci;
• Pengikat (bolt, mur, spring, pendakap, dll);
• Transmisi Cardan (untuk bahagian lain kereta apa elemen mekanikal ini digunakan, baca dalam tinjauan lain).

Kualiti anther sangat penting. Mereka menghalang zarah dan serpihan asing masuk ke dalam mekanisme, yang akan menyebabkan penyekat kawalan. Ini pasti akan menyebabkan kemalangan semasa kenderaan dalam keadaan bergerak. Atas sebab ini, penyelenggaraan kenderaan yang dijadualkan harus merangkumi diagnostik keadaan elemen-elemen ini.

Supaya beban dari berat tiang tidak dikenakan pada penggerak, ia dilekatkan pada panel depan menggunakan pendakap yang kuat. Bahagian ini juga mesti kuat, kerana ia bukan hanya mengambil berat struktur RC, tetapi juga menghalangnya daripada bergerak akibat kekuatan dari pemandu.

Di tengah tiang stereng, digunakan beberapa sendi engsel (terbuat dari keluli aloi tinggi), yang terletak di selongsong plastik. Penggunaan bahan ini memastikan operasi mekanisme yang betul dan mencegah kerosakan secara tiba-tiba. Juga, dibandingkan dengan perkembangan pertama, RC moden dibuat sehingga semasa perlanggaran frontal poros melipat, sehingga pukulan kuat tidak begitu berbahaya.

Keperluan utama untuk tiang kemudi adalah:

1. Roda stereng mesti dipasang dengan kuat di atasnya;
2. Sekiranya berlaku kemalangan, ia mesti memastikan pengurangan kecederaan pemandu;
3. Keupayaan untuk memudahkan pergerakan kereta kerana pergerakan yang mudah di bahagian jalan yang berliku;
4. Transmisi daya pendorong yang tepat dari stereng ke roda stereng.

RK berfungsi mengikut urutan berikut. Pemandu memutar stereng. Torsi dihantar ke poros dan melalui transmisi cardan ia disalurkan ke gear pemacu. Bahagian ini, bersama dengan gear yang digerakkan, menentukan bilangan putaran stereng untuk menggerakkan roda sepenuhnya. Untuk memudahkan pemandu memutar roda besar di dalam kereta berat, pasangan ini kecil, sehingga meningkatkan usaha pada trapezoid. Dalam kereta moden, pelbagai jenis penguat digunakan untuk ini (baca mengenai perkara ini secara terperinci di sini).

Pada masa ini, rak stereng diaktifkan. Kami tidak akan menyelidiki perincian operasi unit ini. Perincian mengenai peranti, prinsip operasi dan pelbagai modifikasi elemen sudah tersedia artikel berasingan... Mekanisme ini menggerakkan batang stereng sesuai dengan arah yang ditentukan sendiri oleh pemandu.

Gerakan linear bertindak pada buku roda stereng setiap roda, menjadikannya berpusing. Selain fungsi buku jari stereng lain, lihat berasingan... Oleh kerana keselamatan mana-mana kenderaan bergantung pada ruang kemudi, ia dirancang supaya kerosakan di dalamnya sangat jarang berlaku.

Nilai menggunakan peredam stereng

Tidak semua model stereng menggunakan peredam. Ia bukan peralatan tambahan yang memberikan keselesaan lebih besar ketika memandu kereta. Penggunaan elemen ini disebabkan oleh permukaan jalan yang bermutu rendah, kerana getaran dihasilkan di stereng pada kelajuan tinggi. Mekanisme ini pasti ada di kenderaan off-road, tetapi juga boleh dilengkapi dengan kereta penumpang.

Peredam stereng meredam getaran yang berlaku ketika roda terkena bonggol atau lubang. Jalan negara lebih sesuai dengan perihalan ini. Walaupun kenyataan bahawa RC dengan peredam akan lebih mahal daripada modifikasi klasik, dalam hal ini akhirnya membenarkan cara. Terdapat beberapa sebab untuk ini:

1. Ketika roda kemudi bergetar ketika memandu, pemandu tegang, dan dia harus terus-menerus menyesuaikan posisi roda kemudi, kerana rasanya kereta itu tidak bergerak.
2. Oleh kerana casis dan stereng mampu mengubah sudut kedudukan beberapa elemen dari masa ke masa, mereka perlu disesuaikan secara berkala. Prosedur ini dinamakan penjajaran roda (baca bagaimana cara melakukannya) dalam tinjauan lain). Biasanya prosedur ini dilakukan pada selang waktu 15 hingga 30 ribu kilometer, bergantung pada model kereta. Sekiranya elemen peredam digunakan di stereng, penyesuaian ini dapat dilakukan lebih lama kemudian.

Walau bagaimanapun, mekanisme ini mempunyai satu kelemahan. Lazimnya, ketika kemunduran muncul di stereng, pemandu menyedari bahawa kereta telah memasuki jalan yang tidak stabil, dan demi keselamatan roda, dia melambatkan. Oleh kerana peredam meredam getaran pada batang stereng, kandungan maklumat stereng dikurangkan, dan pemandu harus bergantung pada parameter lain yang menunjukkan pemanduan di permukaan jalan yang buruk. Tetapi anda dengan cepat membiasakannya, jadi faktor ini tidak kritikal, kerana modifikasi RC seperti itu tidak boleh digunakan.

Ciri-ciri unit dan reka bentuk

Reka bentuk tiang stereng moden mungkin mempunyai elemen tambahan. Senarai tersebut merangkumi:

1. Penyekat stereng;
2. Melaraskan mekanisme.

Dengan mengorbankan kunci stereng, ini adalah peranti luaran yang membolehkan pemilik kereta menyekat batang tiang sehingga tidak ada orang lain yang dapat mencuri kereta. Elemen ini merujuk kepada sistem keselamatan kereta (untuk keterangan lebih lanjut mengenai cara lain yang membolehkan anda melindungi kereta daripada kecurian, baca di sini). Peranti penyekat merangkumi penyumbat dengan kunci cakera. Penyekat tidak dikeluarkan, tetapi dilekatkan pada poros semasa pemasangan kereta pada penghantar. Pembukaan kunci berlaku dengan kunci pencucuhan dimasukkan ke kunci pencucuhan dan putaran kecil stereng.

Peranti RC moden juga merangkumi mekanisme yang membolehkan anda mengubah kedudukan pembesar suara. Dalam kebanyakan kes, kecenderungan struktur disesuaikan, tetapi di beberapa kereta ada juga penyesuaian keberangkatan roda kemudi. Versi anggaran mempunyai prinsip operasi mekanikal. Tetapi dalam model yang lebih maju, proses ini dikendalikan oleh elektronik (bergantung pada konfigurasi kenderaan).

Sekiranya sistem on-board kereta mempunyai memori mengenai kedudukan RK, tempat duduk dan cermin sisi, maka dengan sistem pencucuhan aktif, pemandu menyesuaikan kedudukan semua elemen ini agar sesuai dengan parameternya. Setelah enjin dimatikan dan pemandu mematikan pencucuhan, pemacu elektrik semua elemen ini membawa mereka ke kedudukan standard. Tetapan automatik ini memudahkan pemandu untuk menaikkan / mematikan kenderaan. Sebaik sahaja kunci dimasukkan dan pencucuhan diaktifkan, elektronik akan menetapkan nilai terakhir.

Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, transmisi torsi dapat dilakukan dengan beberapa cara. Pertimbangkan tiga jenis sambungan antara poros RK dan trapezoid stereng. Setiap jenis struktur mempunyai nilai kecekapan tersendiri.

"Rak gear"

Pengubahsuaian ini dianggap optimum, dan lebih sering digunakan pada kereta moden. Reka bentuk ini digunakan pada kenderaan dengan suspensi roda pangsi bebas. Mekanisme kemudi rak dan pinion merangkumi perumahan rak stereng dan transmisi mekanikal dari pinion ke rak. Sistem ini berfungsi seperti berikut.

Gear dipasang pada batang tiang stereng. Ia kekal menggunakan gigi rak. Semasa pemandu memutar stereng, gear berputar dengan poros. Sambungan rak gear menyediakan transformasi pergerakan putaran menjadi gerakan linear. Berkat ini, kakitangan bergerak ke kiri / kanan. Batang stereng dilekatkan pada rak stereng, yang terpasang pada buku roda roda dengan engsel.

Antara kelebihan mekanisme ini adalah:

1. Kecekapan tinggi;
2. Kesederhanaan pembinaan;
3. Reka bentuknya mempunyai sebilangan kecil batang dan sendi;
4. Dimensi padat;
5. Kos mekanisme baru yang berpatutan;
6. Kebolehpercayaan kerja.

Kekurangannya merangkumi kepekaan mekanisme yang kuat terhadap ciri-ciri permukaan jalan. Sebarang bonggol atau lubang tentu akan menghantar getaran ke stereng.

"Roller cacing"

Reka bentuk ini digunakan pada kereta lama. Berbanding dengan modifikasi sebelumnya, mekanisme ini mempunyai kecekapan yang lebih rendah dan reka bentuk yang lebih kompleks. Ini boleh didapati dalam mekanisme kemudi model kereta domestik, trak ringan dan bas. Reka bentuk transmisi seperti ini terdiri daripada:

• Vala;
• Penghantaran cacing dan roller;
• Carter;
• Bipod stereng.

Seperti pengubahsuaian yang disebutkan sebelumnya, roller dan cacing poros terlibat secara kekal. Bahagian bawah batang dibuat dalam bentuk elemen cacing. Penggelek dipasang pada giginya, yang terpasang pada batang lengan stereng. Bahagian-bahagian ini terletak di engkol mekanisme. Pergerakan putaran poros diubah menjadi pergerakan, kerana bahagian trapezium mengubah sudut putaran roda.

Reka bentuk cacing mempunyai titik positif berikut:

1. Roda boleh dipusingkan pada sudut yang lebih besar berbanding dengan gear sebelumnya;
2. Ketika memandu di jalan yang tidak rata, gegaran dilembutkan;
3. Pemandu boleh melakukan usaha besar untuk memutar roda, dan transmisi tidak akan terjejas (terutama penting untuk trak dan kenderaan besar lain);
4. Oleh kerana sudut stereng yang besar, kereta ini mempunyai kelenturan yang baik.

Walaupun terdapat kelebihan ini, kemudi jenis cacing mempunyai beberapa kelemahan yang ketara. Pertama, reka bentuk sedemikian terdiri daripada sebilangan besar bahagian yang perlu disesuaikan. Kedua, kerana kerumitan peranti, modifikasi stereng ini jauh lebih mahal jika dibandingkan dengan analog sebelumnya.

Jenis skru

Menurut prinsip operasi, mekanisme skru serupa dengan versi cacing. Reka bentuk pengubahsuaian ini terdiri daripada:

• Poros stereng berulir;
• Kacang;
• Rak gear;
• Lengan stereng dengan sektor bergigi.

Pada saat memutar stereng, gigi baling-baling berpusing. Sebiji kacang bergerak di sepanjang mereka. Untuk mengurangkan geseran di antara gigi kedua-dua bahagian ini, penggelek diletakkan di antara mereka. Berkat ini, pasangan skru mempunyai jangka hayat yang panjang. Pergerakan kacang menggerakkan sektor bergigi pada lengan kemudi, yang dihubungkan dengan gigi luar kacang. Ini menggerakkan rod stereng dan memutar roda.

Transmisi ini memberikan kecekapan tertinggi. Lazimnya, transmisi seperti itu terdapat dalam kemudi trak, bas, dan juga kereta eksekutif.

Bagaimana dan di mana tiang stereng dilampirkan

Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, ruang kemudi tidak hanya mampu mengirimkan torsi yang berlainan dari roda kemudi ke roda kemudi. Ia juga mesti menahan tekanan mekanikal yang ketara dari tangan pemandu. Setiap pemandu kenderaan mempunyai kekuatan fizikalnya sendiri, dan pembuat kenderaan melakukan penyetempatan kes mekanisme dengan sekuat mungkin. Sebabnya adalah kebiasaan banyak pemandu meninggalkan kereta, menggunakan stereng sebagai sandaran tangan atau pemegang yang mereka pegang.

Agar struktur tetap berada dalam keadaan pemilik kenderaan yang kuat secara fizikal, ia tidak dipasang pada papan pemuka, tetapi pada panel depan bodi menggunakan pendakap kuat. Node ini tidak perlu diperiksa secara berkala. Tetapi jika pemandu melihat reaksi struktur itu sendiri (bukan roda kemudi), maka anda harus memperhatikan pengancingnya sehingga pada saat yang salah struktur tidak jatuh, walaupun ini jarang terjadi, dan kemudian setelah pembaikan tanpa perhatian .

Pelarasan lajur stereng

Sekiranya kereta mempunyai ruang kemudi yang dapat disesuaikan, bahkan pemula dapat menangani penyesuaian roda kemudi. Untuk melakukan ini, anda perlu mengambil kedudukan yang selesa di tempat duduk pemandu, dan menyesuaikannya terlebih dahulu (untuk bagaimana melakukannya dengan betul, baca di sini). Kemudian selak penyesuaian dikeluarkan dan tiang dipindahkan ke kedudukan yang selesa. Faktor utama di sini adalah kedudukan tangan.

Sekiranya anda meletakkan kedua tangan di bahagian atas stereng, maka dalam keadaan memanjang mereka tidak boleh menyentuh stereng dengan telapak tangan mereka, tetapi dengan sendi pergelangan tangan. Dalam kes ini, pemandu akan selesa memandu kenderaan. Maklumat lebih lanjut mengenai cara memegang stereng dengan betul (ini berlaku untuk pemula) tersedia artikel berasingan.

Semasa menyesuaikan kedudukan RK, adalah mustahak bahawa mesin tidak bergerak. Anda tidak boleh melakukan ini semasa kereta sedang bergerak. Selepas penyesuaian, anda mesti memastikan strukturnya dipasang dengan kuat. Untuk melakukan ini, cukup menekan sedikit stereng dan menariknya ke arah anda. Pada model dengan pemacu elektrik, prosedur ini lebih mudah - dengan menekan kekunci yang sesuai.

Bagaimana membaiki ruang stereng?

Walaupun fakta bahawa RC adalah mekanisme yang boleh dipercayai, kadang-kadang kerosakan berlaku di dalamnya, yang tidak boleh diabaikan. Tanda amaran pertama adalah penampilan permainan paksi yang meningkat atau permainan bebas di dalam pesawat. Dalam kes pertama, ini adalah tanda kerosakan sambungan spline atau pengembangan engsel. Pada yang kedua, terdapat masalah dengan pengancing pada pendakap.

Selain peningkatan reaksi, gejala kemudi yang salah termasuk:

• Putaran roda stereng yang berat;
• Cengkerik ketika memandu kereta;
• Kebocoran minyak.

Sekiranya roda kemudi menjadi kencang semasa memandu (ketika kereta tidak bergerak, dalam model tanpa stereng kuasa, stereng akan selalu berpusing dengan ketat), anda harus mencari alasannya dalam:

• Penyesuaian jajaran roda yang tidak betul;
• Deformasi bahagian tertentu dari kekuatan pemancar mekanisme (boleh berupa trapezoid, rak stereng atau cardan lajur);
• Pemasangan bahagian yang tidak sesuai (jika roda kemudi yang ketat mula diperhatikan setelah membaiki stereng);
• Ketatkan mur swingarm dengan ketat.

Kebocoran gris sering disebabkan oleh kenyataan bahawa meterai minyak telah habis masa hayatnya. Kerosakan yang sama berlaku semasa pembaikan lalai (baut kotak engkol tidak diketatkan dengan baik) atau ketika gusi penutup engkol sudah usang.

Kemunculan sengatan mungkin disebabkan oleh:

• Peningkatan jarak pada galas roda;
• Pengikat pin pautan stereng yang lemah;
• Peningkatan pelepasan bushing dan pendulum;
• Galas habis;
• Lekapan lengan ayun yang lemah.

Dalam beberapa kes, kemudi tidak dapat diperbaiki tanpa melepaskan ruang kemudi. Mari pertimbangkan urutan prosedur ini.

Cara membuang lajur

Untuk membongkar tiang stereng, anda memerlukan:

• Putuskan sambungan bateri (untuk bagaimana melakukannya dengan betul dan selamat, lihat dalam artikel lain);
• Buka stereng dan tanggalkan penutup lajur;
• Buka penutup kacang dari bahagian bawah lajur yang menghubungkan rod ke dalamnya (ini memerlukan tuas yang baik);
• Buka penutup pengancing struktur pada anggota sisi. Untuk keselesaan, cabut roda dari sebelah pemandu (depan);
• Tanggalkan bolt pengencang pada sambungan spline;
• Buka penutup segel poros, dan poros itu sendiri dikeluarkan ke ruang penumpang.

Setelah lajur berjaya dibongkar, kami terus memperbaikinya. Dalam beberapa kes, bahagian boleh diganti atau keseluruhan struktur harus diubah sepenuhnya. Semasa proses penggantian, ia juga bernilai membeli meterai dan pengikat baru (bolt dan mur).

Semasa mengganti galas, anda mesti mematuhi pembongkaran lajur yang sama. Selanjutnya, unit poros dengan pendakap dikepit dalam naib. Anda boleh melepaskan galas dengan mengetuk poros keluar dari pendakap. Walaupun pukulan berkesan dengan tukul, penting untuk berhati-hati agar tidak menumpahkan hujung batang. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan spacer kayu, misalnya, blok kayu oak yang tebal.

Galas baru dipasang dengan bahagian sempit ke luar. Seterusnya, produk ditekan sehingga berhenti pada penyumbat. Galas kedua ditekan dengan cara yang sama, hanya kali ini poros itu sendiri terpaku di naib, dan bukan pendakap. Sekiranya berlaku kerosakan salib sendi sejagat, keseluruhan struktur berubah sepenuhnya.

Pada akhir tinjauan, kami menawarkan arahan video kecil tentang cara membongkar tiang kemudi pada VAZ 2112:

Melepaskan dan memasang rak stereng Lada 112 VAZ 2112

Soalan dan Jawapan:

Di manakah terletaknya tiang stereng? Ini adalah bahagian stereng, yang terletak di antara stereng dan rak stereng (terletak di dalam petak enjin dan menyambungkan roda pusing ke mekanisme menggunakan rod).

Bagaimanakah tiang stereng disusun? Aci tempat stereng dipasang. Perumah di mana suis lajur stereng dan suis pencucuhan dipasang. Aci kardan dengan keratan silang. Bergantung pada pengubahsuaian, peredam, pelarasan, penyekatan.