Peranti dan jenis tayar kereta
Cakera, tayar, roda,  Peranti kereta

Peranti dan jenis tayar kereta

Salah satu elemen asas roda kereta adalah tayar. Ia dipasang di rim dan memastikan sentuhan kereta yang stabil dengan permukaan jalan. Semasa pergerakan kereta, tayar menyerap getaran dan getaran yang dihasilkan disebabkan oleh ketidakseimbangan jalan, yang menjamin keselesaan dan keselamatan penumpang. Bergantung pada keadaan operasi, tayar boleh dibuat dari pelbagai bahan dengan komposisi kimia yang kompleks dan sifat fizikal tertentu. Tayar juga boleh mempunyai corak tapak yang memberikan daya tarikan yang boleh dipercayai pada permukaan dengan pekali geseran yang berbeza. Dengan mengetahui reka bentuk tayar, peraturan operasi dan sebab-sebab pemakaian awal, anda dapat memastikan jangka hayat tayar yang panjang dan keselamatan pemanduan secara umum.

Fungsi bas

Fungsi utama tayar kereta merangkumi:

  • meredam getaran roda dari permukaan jalan yang tidak rata;
  • memastikan cengkaman roda yang berterusan dengan jalan;
  • pengurangan penggunaan bahan api dan tahap kebisingan;
  • memastikan kebolehlambatan kenderaan dalam keadaan jalan yang sukar.

Peranti tayar kereta

Reka bentuk tayarnya cukup kompleks dan terdiri daripada banyak elemen: tali pusat, tapak, tali pinggang, kawasan bahu, dinding sisi dan manik. Mari bercakap mengenai mereka dengan lebih terperinci.

Kord

Asas tayar adalah bangkai yang terdiri daripada beberapa lapisan tali pusat. Kord adalah lapisan getah dari kain yang diperbuat daripada benang tekstil, polimer atau logam.

Kord diregangkan ke seluruh kawasan tayar, iaitu secara berseri. Terdapat tayar radial dan bias. Yang paling meluas adalah tayar radial, kerana ia dicirikan oleh jangka hayat terpanjang. Bingkai di dalamnya lebih elastik, kerana penghasilan haba dan rintangan gulungan berkurang.

Tayar berat sebelah mempunyai bangkai beberapa tali silang. Tayar ini murah dan mempunyai dinding sisi yang lebih kuat.

Tapak

Bahagian luar tayar yang bersentuhan langsung dengan permukaan jalan disebut "tapak". Tujuan utamanya adalah untuk memastikan cengkaman roda dengan jalan dan melindunginya dari kerosakan. Tapak mempengaruhi tahap kebisingan dan getaran, dan juga menentukan tahap keausan tayar.

Secara struktural, tapak adalah lapisan getah besar dengan corak pelepasan. Corak tapak dalam bentuk alur, alur dan rabung menentukan kemampuan tayar untuk berkinerja dalam keadaan jalan tertentu.

Pemutus

Lapisan lalat antara tapak dan bangkai disebut "pemutus". Adalah perlu untuk memperbaiki hubungan antara kedua elemen ini, dan juga untuk mengelakkan tapak terkelupas akibat kekuatan luaran.

Kawasan bahu

Bahagian tapak antara treadmill dan dinding sisi disebut kawasan bahu. Ia meningkatkan kekakuan lateral tayar, meningkatkan sintesis bangkai dengan tapak, dan mengambil beberapa beban lateral yang dihantar oleh treadmill.

Sidewalls

Sidewall - lapisan getah yang merupakan lanjutan dari tapak pada dinding sisi bangkai. Ia melindungi bingkai dari kelembapan dan kerosakan mekanikal. Tanda tayar dikenakan padanya.

Lembaga

Dinding sisi diakhiri dengan bebibir yang berfungsi untuk pengancing dan pelekapan pada pelek roda. Di jantung manik adalah roda yang tidak dapat dilihat yang diperbuat daripada dawai getah keluli, yang memberikan kekuatan dan kekakuan.

Jenis tayar

Tayar boleh dikelaskan mengikut beberapa parameter.

Faktor bermusim

Mengikut faktor musim, tayar musim panas, musim sejuk dan semua musim dibezakan. Mesti musim tayar ditentukan oleh corak tapak. Tidak ada corak mikro pada ban musim panas, tetapi terdapat alur yang jelas untuk aliran air. Ini memastikan cengkaman maksimum pada aspal.

Tayar musim sejuk dapat dibezakan dari musim panas dengan alur tapak yang sempit, yang membolehkan getah tidak kehilangan keanjalannya dan menjaga kenderaan dengan baik walaupun di jalan yang sejuk.

Terdapat apa yang disebut "ban sepanjang musim", kelebihan dan kekurangannya dapat dikatakan sebagai berikut: mereka berprestasi sama baik dalam cuaca panas dan sejuk, tetapi mereka mempunyai ciri-ciri prestasi yang sangat rata-rata.

Kaedah pengedap isipadu dalaman

Petunjuk ini membezakan antara tayar "tiub" dan "tiub tanpa tiub". Tayar tanpa tiub adalah tayar yang hanya mempunyai tayar. Di dalamnya, sesak dicapai kerana alat yang terakhir.

Tayar jalan raya

Tayar kelas ini dicirikan oleh peningkatan kemampuan merentas desa. Getah dicirikan oleh alur berprofil tinggi dan tapak yang mendalam. Sesuai untuk memandu di kawasan tanah liat dan lumpur, lereng curam dan keadaan luar jalan raya yang lain. Tetapi pada getah ini tidak mungkin untuk mengembangkan kelajuan yang mencukupi di jalan rata. Dalam keadaan normal, tayar ini tidak "menahan jalan" dengan baik, akibatnya keselamatan jalan raya berkurang, dan tapak cepat habis.

Corak tayar tayar

Mengikut corak tapak, tayar dengan corak asimetrik, simetri dan arah dibezakan.

Corak simetri adalah yang paling biasa. Parameter tayar dengan tapak sedemikian adalah yang paling seimbang, dan tayar itu sendiri lebih disesuaikan untuk dikendalikan di jalan kering.

Tayar dengan corak arah mempunyai sifat prestasi tertinggi, yang menjadikan tayar tahan terhadap peluncuran air.

Tayar dengan corak asimetri mewujudkan fungsi ganda dalam satu tayar: pengendalian di jalan kering dan cengkaman yang boleh dipercayai di jalan basah.

Tayar berprofil rendah

Tayar kelas ini direka khas untuk pemanduan berkelajuan tinggi. Mereka memberikan pecutan pantas dan jarak pengereman yang lebih pendek. Tetapi, sebaliknya, tayar ini tidak berjalan dengan lancar dan tidak bising ketika memandu.

Slicks

Tayar licin adalah tayar kelas lain yang boleh dibezakan sebagai tayar yang berasingan. Bagaimana slick berbeza dengan tayar lain? Kelancaran mutlak! Tapak tidak mempunyai alur atau alur. Slick berfungsi dengan baik hanya di jalan kering. Mereka digunakan terutamanya dalam sukan permotoran.

Haus tayar kereta

Semasa pergerakan kenderaan, tayar dikenakan keausan berterusan. Haus tayar mempengaruhi prestasinya, termasuk jarak jarak brek. Setiap milimeter tambahan haus tapak meningkatkan jarak pengereman sebanyak 10-15%.

Penting! Kedalaman tapak yang dibenarkan untuk tayar musim sejuk adalah 4 mm dan untuk tayar musim panas 1,6 mm.

Jenis haus tayar dan penyebabnya

Untuk kejelasan, jenis dan sebab penggunaan tayar ditunjukkan dalam bentuk meja.

Jenis haus tayarPunca
Haus tapak di bahagian tengah tayarTekanan tayar yang tidak betul
Keretakan dan lekapan di dinding sisi tayarTayar memukul tepi jalan atau lubang
Tapak pakaian di sepanjang tepi tayarTekanan tayar tidak mencukupi
Tempat pakai rataCiri pemanduan: brek keras, tergelincir atau pecutan
Pakaian satu sisiKeruntuhan penjajaran yang tidak betul

Anda secara visual dapat memeriksa kehausan tayar dengan menggunakan penunjuk tahap kehausan tayar, yang merupakan bahagian tapak yang berbeza dengan ukuran dan bentuknya.

Petunjuk haus tayar boleh menjadi:

  • klasik - dalam bentuk blok tapak berasingan dengan ketinggian 1,6 mm, yang terletak di alur longitudinal tayar;
  • digital - dalam bentuk nombor yang timbul di tapak, sesuai dengan kedalaman tapak tertentu;
  • elektronik - salah satu fungsi sistem pemantauan tekanan tayar.

Tambah komen