Peranti dan prinsip operasi penggantungan bergantung

Suspensi tergantung bergantung dari jenis suspensi lain dengan adanya rasuk kaku yang menghubungkan roda kanan dan kiri, sehingga pergerakan satu roda dipindahkan ke roda yang lain. Suspensi bergantung digunakan di mana terdapat keperluan untuk kesederhanaan reka bentuk dan penyelenggaraan kos rendah (kereta kos rendah), kekuatan dan kebolehpercayaan (trak), pelepasan tanah tetap dan perjalanan penggantungan panjang (SUV). Mari kita fikirkan apa kelebihan dan kekurangan suspensi jenis ini.

Prinsip operasi

Suspensi bergantung adalah gandar tegar tunggal yang menghubungkan roda kanan dan kiri. Pengoperasian suspensi seperti itu mempunyai corak tertentu: jika roda kiri jatuh ke dalam lubang (menegak turun), maka roda kanan naik ke atas dan sebaliknya. Biasanya, rasuk disambungkan ke badan kereta menggunakan dua elemen elastik (mata air). Reka bentuk ini ringkas, namun memberikan sambungan yang selamat. Apabila satu sisi kereta memukul, seluruh kereta akan condong. Dalam proses pemanduan, gegaran dan gegaran sangat terasa di ruang penumpang, kerana suspensi seperti itu didasarkan pada balok kaku.

Varieti penggantungan bergantung

Suspensi bergantung adalah dua jenis: suspensi dengan mata air membujur dan suspensi dengan tuas panduan.

Penggantungan pada mata air membujur

Casis terdiri daripada rasuk kaku (jambatan) yang digantung dari dua mata air membujur. Mata air adalah elemen penggantungan elastik yang terdiri daripada kepingan logam terikat. Gandar dan mata air disambungkan menggunakan pengapit khas. Dalam penggantungan jenis ini, pegas juga berperanan sebagai alat panduan, yakni memberikan pergerakan roda yang telah ditentukan relatif terhadap badan. Walaupun penggantungan spring spring yang bergantung telah lama diketahui, ia tidak kehilangan kaitannya dan berjaya digunakan hingga kini pada kereta moden.

Penggantungan dengan lengan belakang

Suspensi tergantung jenis ini juga terdiri dari empat batang pepenjuru atau tiga hingga empat batang membujur (tuas) dan satu batang melintang, yang disebut "batang Panhard". Dalam kes ini, setiap tuas dipasang pada badan kereta dan pada balok kaku. Unsur-unsur tambahan ini dirancang untuk mencegah pergerakan paksi lateral dan membujur. Terdapat juga alat peredam (penyerap kejutan) dan elemen elastik, yang peranannya dalam jenis suspensi bersandar ini dimainkan oleh mata air. Suspensi dengan lengan kawalan banyak digunakan pada kereta moden.

Penggantungan baki

Kita juga harus menyebut penggantungan keseimbangan - sejenis penggantungan bersandar yang mempunyai hubungan membujur antara roda. Di dalamnya, roda di satu sisi kereta dihubungkan oleh rod jet membujur dan pegas berbilang daun. Kesan daripada penyelewengan jalan dalam penggantungan pengimbang dikurangkan bukan hanya oleh unsur elastik (mata air), tetapi juga oleh penyeimbang berayun. Pengagihan semula beban meningkatkan kelancaran kenderaan.

Unsur penggantungan bergantung pada musim bunga

Komponen utama penggantungan pegas daun adalah:

• Rasuk logam (jambatan). Ini adalah asas struktur, ia adalah gandar logam tegar yang menghubungkan dua roda.
• Mata Air. Setiap musim bunga adalah satu set kepingan logam elips dengan panjang yang berbeza. Semua helaian dihubungkan antara satu sama lain. Mata air disambungkan ke gandar penggantungan bergantung menggunakan pengapit. Komponen ini bertindak sebagai elemen panduan dan elastik, serta sebahagian alat peredam (penyerap kejutan) kerana geseran antara lembaran. Bergantung pada jumlah kepingan, mata air disebut kecil dan berbilang kepingan.
• Kurungan. Dengan bantuan mereka, mata air dilekatkan pada badan. Dalam kes ini, salah satu pendakap bergerak secara membujur (belenggu berayun), dan yang lain tetap tidak bergerak.

Unsur penggantungan bergantung pada musim bunga

Komponen utama suspensi yang bergantung pada musim bunga, selain balok logam, adalah:

• elemen elastik (musim bunga);
• elemen redaman (penyerap kejutan);
• rod jet (tuas);
• anti-roll bar.

Suspensi yang paling popular jenis ini mempunyai lima lengan. Empat daripadanya membujur, dan hanya satu yang melintang. Pemandu dipasang pada balok kaku di satu sisi dan bingkai kenderaan di sisi lain. Unsur-unsur ini membolehkan suspensi menyerap daya membujur, lateral dan menegak.

Pautan melintang, yang menghalang gandar tidak bergerak kerana daya sisi, mempunyai nama yang terpisah - "batang Panhard". Bezakan antara batang Panhard yang berterusan dan boleh laras. Jenis wishbone kedua juga dapat mengubah ketinggian gandar relatif dengan badan kenderaan. Oleh kerana reka bentuknya, batang Panhard berfungsi berbeza ketika membelok ke kiri dan kanan. Dalam hal ini, kereta mungkin menghadapi masalah pengendalian tertentu.

Kelebihan dan kekurangan penggantungan bergantung

Kelebihan utama penggantungan bergantung:

• pembinaan sederhana;
• perkhidmatan murah;
• kestabilan dan kekuatan yang baik;
• pergerakan besar (mudah mengatasi rintangan);
• tiada perubahan jarak jalan dan jarak tanah semasa memandu.

Kelemahan yang ketara adalah: sambungan roda yang kaku, ditambah dengan jisim gandar besar, memberi kesan negatif terhadap pengendalian, kestabilan pemanduan dan kelancaran kenderaan.

Keperluan berikut kini dikenakan pada suspensi: memastikan tahap keselesaan penumpang yang tinggi semasa memandu, pengendalian yang baik dan keselamatan aktif kereta. Penggantungan bergantung tidak selalu memenuhi syarat ini, dan itulah sebabnya ia dianggap usang. Sekiranya kita membandingkan penggantungan bergantung dan bebas, maka yang terakhir mempunyai reka bentuk yang lebih kompleks. Dengan suspensi bebas, roda bergerak secara bebas antara satu sama lain, yang meningkatkan pengendalian kereta dan meningkatkan kelancaran perjalanan.

Permohonan

Selalunya, suspensi bergantung dipasang pada kenderaan yang memerlukan casis yang kuat dan boleh dipercayai. Gandar logam hampir selalu digunakan sebagai suspensi belakang, dan balok suspensi depan secara praktikal tidak lagi digunakan. Kenderaan di luar jalan raya (Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler dan lain-lain), kenderaan komersial, serta trak ringan mempunyai casis bergantung. Selalunya, balok kaku terdapat sebagai suspensi belakang kereta bajet.