Gandingan kental kipas: peranti, kerosakan dan pembaikan

Mana-mana enjin pembakaran dalaman memerlukan sistem penyejukan yang berkualiti. Ini disebabkan oleh keunikan karyanya. Di dalam silinder, campuran udara dan bahan bakar dibakar, dari mana blok silinder, kepala, sistem ekzos dan sistem lain yang berkaitan memanaskan hingga suhu kritikal, terutamanya jika mesin diisi turbo (mengenai mengapa terdapat pengecas turbo di dalam kereta, dan bagaimana ia berfungsi, baca di sini). Walaupun unsur-unsur ini terbuat dari bahan tahan panas, mereka masih memerlukan penyejukan (ia boleh berubah bentuk dan mengembang semasa pemanasan kritikal).

Untuk melakukan ini, pembuat kenderaan telah mengembangkan pelbagai jenis sistem penyejukan yang dapat mengekalkan suhu operasi enjin (apa parameter ini harus dijelaskan dalam artikel lain). Salah satu komponen sistem penyejukan adalah kipas. Kami tidak akan mempertimbangkan struktur elemen ini sendiri - kita sudah mempunyai mengenai perkara ini. tinjauan lain... Mari fokus pada salah satu pilihan pemacu untuk mekanisme ini - gandingan kental.

Pertimbangkan jenis peranti yang dimilikinya, apa prinsip pengoperasiannya, apakah fungsi tersebut, dan juga pilihan untuk memperbaiki mekanisme atau menggantinya.

Prinsip operasi gandingan kental kipas penyejuk

Sebuah kereta moden dilengkapi dengan sistem penyejukan, kipasnya digerakkan secara elektrik. Tetapi kadang-kadang terdapat model mesin seperti itu di mana gandingan dipasang, yang mempunyai mekanisme pemacu likat. Oleh kerana reka bentuk komponen sistem ini, ia hanya berlaku untuk kenderaan pacuan roda belakang. Dalam kes ini, enjin berdiri membujur di ruang enjin. Oleh kerana kebanyakan model kereta moden dilengkapi dengan transmisi yang menghantar tork ke roda depan, pengubahsuaian kipas pada kereta penumpang jarang berlaku.

Mekanisme ini berfungsi mengikut prinsip berikut. Pemacu kipas itu sendiri, di perumahan di mana gandingan kental dipasang, disambungkan ke takal engkol menggunakan tali pinggang. Terdapat model kereta di mana pemutar klac secara langsung dihubungkan ke poros engkol. Terdapat juga pilihan yang disambungkan ke takal camshaft.

Perumahan pemutar mekanisme akan mengandungi dua cakera, salah satunya dipasang pada batang pemacu. Jarak di antara keduanya minimum sehingga penyekat berlaku secepat mungkin sesuai dengan suhu pemanasan bahan kerja atau perubahan kelikatannya akibat tindakan mekanik (cecair bukan Newtonian). Cakera kedua dipasang pada pendesak kipas yang terletak di belakang radiator penyejuk (untuk keterangan lebih lanjut mengenai pelbagai modifikasi dan bagaimana komponen sistem ini berfungsi, baca dalam tinjauan lain). Badan pemutar dipasang dengan tetap sehingga pemacu tidak dapat memutar keseluruhan struktur secara berterusan (ini adalah perkembangan lama), tetapi dalam versi moden rotor adalah bahagian dari reka bentuk kipas (bodi itu sendiri berputar, ke mana pendesak dipasang).

Sehingga mekanisme terkunci, tork tidak dipindahkan dari pemacu ke elemen yang digerakkan. Oleh kerana itu, pendesak tidak akan berputar secara berterusan semasa operasi enjin pembakaran dalaman. Pada musim sejuk, dan juga dalam proses pemanasan unit kuasa (baca secara berasingan mengenai mengapa memanaskan motor) sistem penyejukan tidak boleh berfungsi. Sehingga motor memerlukan penyejukan, rongga pemutar kopling likat tetap kosong.

Semasa enjin memanas, plat bimetal mula berubah bentuk. Plat secara beransur-ansur membuka saluran di mana cecair kerja dibekalkan. Ini boleh menjadi minyak tebal, bahan silikon, bahan seperti gel likat, dll. (semuanya bergantung pada bagaimana pengeluar melaksanakan pemindahan tork dari takal ke cakera yang digerakkan oleh peranti), tetapi lebih sering silikon digunakan untuk membuat bahan tersebut. Dalam beberapa model gandingan likat, cecair dilantant digunakan.

Keanehannya adalah bahawa kelikatan bahan tertentu berubah bergantung pada kadar ubah bentuk isi padu cecair. Selagi pergerakan cakera pemacu lancar, cecair tetap cair. Tetapi sebaik sahaja revolusi elemen penggerak meningkat, kesan mekanikal diberikan pada bahan, kerana kelikatannya berubah. Gandingan likat moden sekali diisi dengan bahan seperti itu, dan tidak perlu diganti sepanjang hayat kerja gandingan tersebut.

Gandingan kental boleh digunakan bukan hanya dalam mekanisme ini. Tidak lama kemudian, kita akan melihat di mana lagi mekanisme seperti itu dapat dipasang. Mengenai pengoperasian kipas dengan gandingan kental, sebaik sahaja plat bimetal membuka saluran masuk, struktur mekanisme akan mula beransur-ansur mengisi dengan bahan kerja. Ini mewujudkan hubungan antara master dan cakera didorong. Mekanisme sedemikian tidak memerlukan tekanan tinggi di rongga untuk beroperasi. Untuk memberikan hubungan yang lebih baik antara cakera, permukaannya dibuat dengan tulang rusuk kecil (dalam beberapa versi gandingan kental, setiap elemen cakera berlubang).

Oleh itu, daya putaran dari mesin ke bilah kipas dihantar melalui bahan likat yang memasuki rongga pemutar dan jatuh pada lapisan cakera berlubang. Perumahan gandingan kental benar-benar diisi dengan bahan ini, kerana daya sentrifugal juga terbentuk, seperti pada pam enjin (untuk perincian bagaimana pam air sistem penyejukan berfungsi, ia dijelaskan dalam artikel lain).

1 - injap terbuka (enjin dipanaskan);
2 - selekoh sedikit plat dwilogam (motor hangat);
3 - plat dwilogam melengkung sepenuhnya (enjin panas);
4 – injap terbuka sepenuhnya (motor panas);
5 - memandu dari enjin pembakaran dalaman;
6 - pemacu gandingan likat;
7 - minyak dalam mekanisme.

Apabila antibeku dalam radiator disejukkan ke tahap yang diperlukan, plat bimetal mengambil bentuk asalnya, dan saluran pembuangan terbuka di klac. Cecair yang berfungsi di bawah daya daya sentrifugal bergerak ke takungan, dari mana, jika perlu, ia mula dipam ke rongga gandingan.

Pengoperasian gandingan likat, jika cecair kerja berdasarkan silikon, mempunyai dua ciri:

1. Sambungan antara cakera tidak hanya dijamin oleh daya sentrifugal. Semakin cepat elemen penggerak berputar, semakin banyak silikon dicampurkan. Dari intensiti menjadi lebih tebal, yang meningkatkan penglibatan kumpulan cakera;
2. Semasa cecair memanas, ia mengembang, yang meningkatkan tekanan di dalam struktur.

Dalam proses pergerakan mesin yang seragam, motor berjalan pada kelajuan yang agak stabil. Oleh kerana itu, cecair dalam gandingan tidak bercampur secara intensif. Tetapi ketika pemandu mula mempercepat kenderaan, ada perbezaan antara putaran cakera pemanduan dan cakera yang dipacu, kerana lingkungan kerja bercampur secara intensif. Kelikatan cecair meningkat, dan pergerakan putaran mula dihantar dengan kecekapan yang lebih besar kepada kumpulan cakera yang digerakkan (dalam beberapa model, tidak satu cakera digunakan, tetapi dua set, masing-masing elemen bergantian satu sama lain) .

Sekiranya perbezaan putaran pek cakera sangat berbeza, bahan menjadi hampir padat, yang menyebabkan penyumbatan klac. Prinsip operasi yang serupa mempunyai klac likat, yang dipasang pada transmisi mesin dan bukannya pembeza tengah. Dalam susunan ini, kereta menjadi pemacu roda depan secara automatik, tetapi apabila setiap roda penggerak mula tergelincir, lonjakan perbezaan tork mengaktifkan kunci klac dan melibatkan gandar belakang. Mekanisme serupa juga boleh digunakan sebagai pembezaan silang gandar (untuk maklumat lebih lanjut mengapa kereta memerlukan pembezaan, baca dalam artikel lain).

Tidak seperti mekanisme yang digunakan dalam transmisi, modifikasi untuk kipas penyejuk dilengkapi dengan takungan khas di mana isipadu bahan kerja disimpan. Ketika motor berada di tahap pemanasan, termostat di saluran OS ditutup (untuk perincian mengenai operasi termostat, lihat di sini, dan antibeku beredar dalam bulatan kecil. Di dalam kereta yang dikendalikan di kawasan sejuk dengan musim sejuk yang sejuk, untuk tujuan ini, anda boleh menggunakan sistem pemanasan ICE (baca terperinci mengenainya berasingan).

Semasa sistem sejuk, injap pembuangan yang terletak di perumahan klac terbuka dan cakera pemacu berputar membuang cecair dari takungan kembali ke takungan. Akibatnya, gandingan kental tidak berfungsi kerana kekurangan klac antara cakera. Bilah kipas tidak berpusing dan radiator tidak ditiup. Oleh kerana campuran bahan bakar udara terus menyala di dalam mesin, ia akan memanas.

Pada masa ketika termostat dibuka, penyejuk (antibeku atau antibeku) mula mengalir ke litar yang menghubungkan penukar haba radiator. Pemanasan plat bimetallic (terpasang pada perumahan gandingan likat di depan, sedekat mungkin dengan radiator) disebabkan oleh panas yang datang dari radiator. Kerana ubah bentuknya, saluran keluar tersumbat. Bahan kerja tidak dikeluarkan dari rongga, dan ia mula diisi dengan cecair. Cecair secara beransur-ansur mengembang dan menjadi lebih tebal. Ini memastikan sambungan cakera yang digerakkan dengan lancar, yang terpasang pada poros didorong dengan pendesak.

Akibat putaran pendesak kipas, aliran udara melalui penukar haba meningkat. Selanjutnya, sistem penyejukan berfungsi dengan cara yang sama seperti ketika memasang kipas dengan motor elektrik. Apabila penyejuk disejukkan ke parameter yang diinginkan, plat bimetal mula mengambil bentuk asalnya, membuka saluran pembuangan. Bahan dikeluarkan oleh inersia ke dalam tangki. Klac antara cakera secara beransur-ansur berkurang dan kipas berhenti dengan lancar.

Peranti dan komponen utama

Pertimbangkan komponen apa yang terdiri daripada gandingan kental. Peranti terdiri daripada elemen utama berikut:

• Badan tertutup rapat (kerana sentiasa diisi dengan cecair, bahagian mekanisme ini mesti ditutup untuk mengelakkan kebocoran);
• Dua pek cakera berlubang atau ribbed. Satu paket adalah tuan dan yang lain adalah hamba. Terlepas dari jumlah elemen cakera dalam setiap bungkusan, semuanya bergantian satu sama lain, kerana cairan itu dicampur dengan lebih berkesan;
• Cecair dilantant yang memancarkan tork dalam perumahan tertutup dari satu pakej cakera ke yang lain.

Setiap pengeluar menggunakan asasnya sendiri untuk cecair kerja, tetapi selalunya ia adalah silikon. Apabila cecair organik diaduk dengan kuat, kelikatannya naik ke keadaan hampir padat. Juga, gandingan likat moden disajikan dalam bentuk drum, badannya dipasang pada pendesak dengan baut. Di bahagian tengah badan terdapat poros berputar bebas dengan mur yang mana katrol pemacu atau poros motor itu sendiri diskrukan.

Sedikit mengenai penggunaan gandingan likat

Sebagai tambahan kepada sistem penyejukan beberapa model kereta, kopling likat dapat digunakan dalam satu lagi sistem kereta. Ini adalah pemacu semua roda pemalam (apakah itu dan bagaimana kereta berfungsi seperti ini dijelaskan dalam artikel berasingan).

Lebih kerap, modifikasi transmisi seperti itu dengan kopling likat dipasang di beberapa crossover. Mereka menggantikan pembeza tengah, sehingga ketika roda penggerak tergelincir, sekumpulan cakera mulai berputar lebih cepat, yang membuat bendalir lebih likat. Oleh kerana kesan ini, cakera pemacu mula menghantar daya kilas ke analog yang digerakkan. Sifat gandingan kental ini memungkinkan, jika perlu, untuk menghubungkan gandar bebas dengan transmisi kenderaan.

Mod operasi automatik ini tidak memerlukan penggunaan elektronik yang canggih. Dari varieti lain, dengan bantuan gandar sekunder dapat dikaitkan dengan yang terdepan, ini adalah sistem pacuan semua roda 4Matic (dijelaskan di sini) atau xDrive (pengubahsuaian ini juga tersedia tinjauan berasingan).

Penggunaan gandingan likat dalam pacuan empat roda masuk akal kerana reka bentuk dan kebolehpercayaannya yang sederhana. Oleh kerana ia beroperasi tanpa elektronik dan aksesori, gandingan likat lebih murah daripada rakan elektromekanik. Reka bentuk mekanisme juga cukup kuat - ia mampu menahan tekanan sehingga 20 atm. Terdapat kes apabila sebuah kereta yang dilengkapi dengan gandingan kental dalam transmisi berfungsi lebih dari lima tahun setelah dijual di pasar sekunder, dan sebelum itu ia juga berfungsi dengan baik selama beberapa tahun.

Kelemahan utama transmisi seperti itu adalah pengaktifan gandar sekunder yang lambat - roda pemacu mesti banyak tergelincir agar klac terkunci. Pemandu juga tidak dapat menyambungkan gandar kedua secara paksa sekiranya keadaan jalan memerlukan pengaktifan pacuan semua roda. Tambahan, gandingan kental mungkin bertentangan dengan sistem ABS (untuk perincian mengenai cara kerjanya, baca di sini).

Bergantung pada model kereta, pemandu mungkin menghadapi kelemahan lain dari mekanisme tersebut. Oleh kerana kekurangan ini, banyak pembuat kenderaan meninggalkan penggunaan kopling likat dalam transmisi pemacu semua roda yang memihak kepada rakan-rakan elektromekaniknya. Contoh mekanisme tersebut ialah gandingan Haldex. Ciri-ciri gandingan jenis ini dijelaskan dalam artikel lain.

Pemeriksaan kesihatan

Memeriksa klac kipas likat adalah mudah. Menurut arahan operasi kenderaan, ini mesti dilakukan terlebih dahulu pada mesin pembakaran dalaman yang tidak dipanaskan, dan kemudian setelah mencapai suhu operasi. Inilah cara mekanisme berfungsi dalam mod ini:

• Sistem sejuk... Enjin berjalan, pemandu menaikkan kelajuan enjin beberapa kali untuk masa yang singkat. Peranti yang berfungsi tidak akan menghantar tork ke pendesak, kerana soket mesti tetap terbuka dan tidak ada gandingan di antara cakera.
• Sistem panas... Dalam kes ini, bergantung pada suhu antibeku, pertindihan litar saliran akan bergantung, dan kipas berputar sedikit. Putaran mesti meningkat apabila pemandu menekan pedal pemecut. Pada masa ini, suhu mesin meningkat, pam menggerakkan antibeku panas di sepanjang garis ke radiator, dan plat bimetallik cacat, menyekat aliran keluar cecair kerja.

Mekanisme dapat diperiksa secara bebas tanpa diagnostik di stesen servis dengan cara berikut:

1. Motor tidak berfungsi. Cuba engkolkan bilah kipas. Sebilangan tentangan harus dirasakan. Kipas tidak boleh berpusing dengan inersia;
2. Enjin dinyalakan. Suara kecil mesti terdengar di dalam mekanisme selama beberapa saat pertama, yang secara beransur-ansur mati disebabkan oleh beberapa pengisian rongga dengan cecair kerja.
3. Setelah enjin berjalan sedikit, tetapi belum mencapai suhu operasi (termostat tidak terbuka), bilah akan berputar sedikit. Kami melipat selembar kertas ke dalam tiub dan memasukkannya ke pendesak. Kipas harus menyekat, tetapi harus ada sedikit rintangan.
4. Langkah seterusnya melibatkan pembongkaran gandingan. Peranti direndam dalam air mendidih sehingga bahagian dalamannya dipanaskan. Percubaan untuk memutar bilah mesti disertai dengan rintangan dari mekanisme. Sekiranya ini tidak berlaku, ini bermakna bahawa tidak terdapat zat likat yang cukup di dalam klac. Dalam proses kerja ini, anda juga dapat membongkar penukar haba sistem penyejukan dan membilasnya.
5. Periksa permainan membujur. Dalam mekanisme kerja, kesan ini tidak boleh berlaku, kerana jurang tetap mesti dijaga antara cakera. Jika tidak, mekanisme itu memerlukan pembaikan atau penggantian.

Tidak perlu melakukan pemeriksaan lebih lanjut jika pada tahap tertentu kerosakan kipas dikesan. Tidak kira sama ada kopling perlu diperbaiki atau tidak, selalu ada keperluan untuk melayani sistem penyejukan pada akhir musim panas. Untuk ini, penukar haba dikeluarkan dan sebarang pencemaran dalam bentuk bulu, dedaunan, dan lain-lain dikeluarkan dari permukaannya.

Gejala kerosakan

Oleh kerana kipas di ruang enjin dirancang untuk penyejukan paksa motor semasa beroperasi, pemanasan berlebihan unit kuasa adalah salah satu tanda utama kerosakan kopling. Perlu diingatkan bahawa ini juga merupakan gejala kegagalan elemen lain dari sistem penyejukan, misalnya termostat.

Motor akan terlalu panas kerana kenyataan bahawa kebocoran telah terbentuk di klac, dan bendalir sama ada memindahkan daya putaran antara cakera dengan buruk, atau sama sekali tidak memberikan sambungan ini. Juga, kerosakan yang serupa dapat menampakkan dirinya sebagai akibat daripada operasi plat bimetal yang tidak tepat waktu.

Apabila klac tidak berfungsi dengan betul, pendesak berhenti berputar atau menjalankan fungsinya dengan kecekapan minimum, tidak ada aliran udara sejuk tambahan yang dibekalkan ke penukar panas, dan suhu motor dengan cepat meningkat ke nilai kritikal. Sekiranya kereta dalam keadaan bergerak, maka radiator ditiup dengan cekap, dan aliran udara paksa tidak diperlukan, tetapi ketika kereta berhenti, ruang mesin kurang berventilasi, dan semua mekanisme dan unit dipanaskan.

Gejala lain masalah klac likat dapat dikenal pasti dengan menghidupkan mesin sejuk dan melihat bagaimana kipas bertindak. Pada unit yang tidak dipanaskan, mekanisme ini tidak boleh berputar. kesan sebaliknya diperhatikan apabila bahan kerja kehilangan sifatnya, sebagai contoh, bahan itu menguat. Oleh kerana permainan membujur, cakera dapat saling berhubungan antara satu sama lain, yang juga menyebabkan putaran pisau tetap.

Penyebab utama kerosakan

Sebab utama kerosakan dengan operasi gandingan likat adalah keausan semula jadi bahagian mekanisme. Oleh itu, setiap pengeluar menetapkan jadual tertentu untuk penyelenggaraan mekanisme kenderaan yang dijadualkan. Sumber kerja minimum adalah dari jarak tempuh kereta 200 ribu kilometer. Di pasar selepas pasaran, kereta dengan kipas likat akan sentiasa mempunyai jarak tempuh yang baik (anda boleh membaca tentang bagaimana menentukan jarak tempuh pada kereta terpakai yang dipusingkan) dalam artikel lain, jadi ada kemungkinan besar perhatian perlu diberikan kepada mekanisme yang dipertimbangkan.

Berikut adalah beberapa sebab lain kegagalan gandingan kental:

• Kerosakan plat bimetalik kerana pemanasan / penyejukan yang kerap;
• Kerosakan galas kerana haus semula jadi
• Bilah pendesak patah. Oleh kerana itu, pelarian terbentuk, yang mempercepat keausan galas;
• Menekankan kes, kerana kebocoran bahan kerja berlaku;
• Kehilangan sifat cecair;
• Kegagalan mekanikal lain.

Sekiranya pemandu tidak memantau kebersihan mekanisme atau penukar haba, maka ini adalah sebab lain untuk kegagalan peranti.

Pengendalian momen pengaktifan mekanisme mesti dilakukan sekurang-kurangnya sebulan sekali, terutama pada musim panas, kerana motor sangat memerlukan penyejukan pada waktu panas. Walaupun gandingan likat baru tidak berfungsi dengan baik, mungkin ada sebab untuk memasang analog elektrik yang lebih berkuasa. By the way, beberapa pemandu kenderaan, untuk kesan yang lebih besar, memasang kipas elektrik sebagai elemen tambahan.

Bagaimana pembaikan dilakukan

Oleh itu, apabila pemandu menyedari bahawa enjin kereta sudah mula terlalu panas, dan bahagian lain dari sistem penyejukan dalam keadaan baik, gandingan kental harus didiagnosis (prosedur dijelaskan sedikit lebih tinggi). Seperti yang telah kita lihat, salah satu kerosakan peranti adalah kebocoran silikon. Walaupun manual pengguna menunjukkan bahawa bendalir ini dituangkan ke dalam mekanisme sekali di kilang dan tidak dapat diganti, pengendara kenderaan secara bebas dapat mengisi semula volume yang hilang akibat tekanan yang tertekan atau menggantikan bendalir dengan yang baru. Prosedur itu sendiri mudah. Jauh lebih sukar untuk mencari bahan kerja yang tepat.

Di kedai, produk ini dijual dengan nama berikut:

• Cecair untuk memperbaiki kopling likat;
• Minyak dalam klac likat;
• Bahan silikon untuk gandingan likat.

Perhatian khusus harus diberikan kepada pembaikan klac likat, yang digunakan dalam sistem pemacu semua roda yang terhubung. Dalam kes ini, disarankan untuk memilih cecair baru sesuai dengan jenis bahan yang digunakan sebelumnya. Jika tidak, selepas pembaikan, transmisi tidak akan menghubungkan gandar kedua atau tidak berfungsi dengan betul.

Untuk memperbaiki kopling likat, yang digunakan dalam pemacu kipas penyejuk, analog universal dapat digunakan. Sebabnya adalah bahawa tork yang dihantar melalui cakera mekanisme tidak sehebat transmisi (lebih tepatnya, daya tarik yang besar tidak diperlukan dalam kes ini). Kelikatan bahan ini sering mencukupi untuk operasi mekanisme.

Sebelum meneruskan pembaikan kopling, perlu memeriksa berapa banyak cecair silikon di dalam peranti. Untuk setiap model kipas, jumlah bahan yang berbeza dapat digunakan, oleh itu maklumat mengenai tahap yang diperlukan harus dijumpai di manual pengguna.

Untuk menambah atau mengganti cecair di klac, anda mesti:

1. Lepaskan mekanisme dari kereta, dan keluarkan pendesak dari klac;
2. Seterusnya, anda perlu meletakkan produk secara mendatar;
3. Pin di belakang plat yang dilekatkan pada spring dikeluarkan;
4. Pasti terdapat lubang saliran di perumahan gandingan. Sekiranya tidak ada di sana, maka anda perlu menggerudi sendiri, tetapi lebih baik mempercayakan prosedur ini kepada pakar agar cakera tidak rosak;
5. Selepas prosedur ini, kira-kira 15 ml cecair dipam melalui lubang pembuangan dengan jarum suntik. Keseluruhan jilid mesti dibahagikan kepada beberapa bahagian. Dalam proses penuangan, anda perlu menunggu kira-kira satu setengah minit agar bahan likat diedarkan di celah cakera;
6. Mekanisme dipasang semula. Untuk menjaga kebersihan peranti, ia mesti dibersihkan, mengeluarkan sisa bahan silikon dari permukaan, yang akan menyumbang kepada pencemaran yang cepat.

Apabila pemandu mendengar bunyi kipas ketika berputar, ini menunjukkan kehausan galas. Penggantian bahagian ini dilakukan dengan cara yang sama seperti mengisi cecair, kecuali beberapa manipulasi tambahan. Dalam kes ini, cecair itu sendiri mesti diganti dengan yang baru.

Untuk mengeluarkan galas dari perumahan, anda mesti menggunakan penarik galas. Sebelum melakukan ini, perlu melepaskan nyalaan di sepanjang tepi perumahan mekanisme (ia menghalang bantalan jatuh dari tempat duduk). Tidak dianjurkan untuk membongkar bantalan menggunakan cara improvisasi, kerana dalam hal ini kerusakan pada permukaan kontak dan cakera tidak dapat dielakkan. Seterusnya, bantalan baru ditekan ke dalam (untuk ini, anda mesti menggunakan pilihan dengan soket tertutup dengan dimensi yang sesuai).

Bagaimanapun, proses pembaikan tidak harus disertai dengan usaha besar pada salah satu batang peranti. Sebabnya ialah walaupun sedikit ubah bentuk salah satu cakera sudah cukup, dan klacnya tidak sesuai untuk operasi selanjutnya. Semasa proses pembaikan, anda mungkin menyedari bahawa terdapat pelincir filem nipis pada peranti. Ia tidak boleh dipadamkan.

Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, kebanyakan pemandu kenderaan yang memutuskan untuk memperbaiki secara bebas kopling kental kipas mempunyai kesukaran yang berkaitan dengan pemasangan mekanisme. Agar tidak membingungkan apa yang hendak disambungkan di mana, lebih baik menangkap setiap peringkat pembongkaran pada kamera. Terima kasih untuk ini, arahan langkah demi langkah untuk memasang semula peranti akan tersedia.

Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, bukannya kipas dengan gandingan likat, anda boleh memasang analog elektrik. Ini memerlukan:

• Beli kipas dimensi yang sesuai dengan motor elektrik (selalunya komponen sistem penyejukan ini sudah dijual dengan pemasangan pada radiator);
• Kabel elektrik (keratan minimum konduktor mestilah 6 milimeter persegi). Panjang pendawaian bergantung pada ukuran ruang enjin. Tidak digalakkan menjalankan pendawaian secara langsung atau berhampiran dengan unsur getar atau tajam;
• Fius 40 amp;
• Relay untuk menghidupkan / mematikan kipas (arus minimum yang membolehkan peranti beroperasi mestilah 30A);
• Relay termal yang beroperasi pada suhu 87 darjah.

Relay termal dipasang pada paip masuk radiator atau anda perlu merekatkannya ke bahagian logam saluran paip, sedekat mungkin dengan termostat. Litar elektrik dipasang dengan analogi dengan model VAZ (rajah boleh dimuat turun dari Internet).

Memilih peranti baru

Seperti pemilihan bahagian lain untuk kereta, pencarian gandingan kipas likat baru tidak sukar. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan perkhidmatan kedai dalam talian. Walaupun peranti yang ditawarkan oleh kedai ini atau kedai itu terlalu mahal, anda sekurang-kurangnya dapat mengetahui nombor katalog mekanisme tersebut. Ini akan memudahkan pencarian produk di platform lain. Ngomong-ngomong, banyak pengedar kereta dalam talian menawarkan kedua-dua bahagian asal dan rakan sejawatnya.

Sebaiknya cari produk asli dengan kod VIN (mengenai maklumat mengenai kereta yang dikandungnya, serta di mana mencarinya di dalam kereta, baca dalam artikel lain). Juga, di bengkel kereta tempatan, pemilihan dapat dilakukan sesuai dengan data mobil (tanggal pelepasan, model, jenama, dan juga ciri-ciri motor).

Faktor penting semasa memilih mana-mana peranti, termasuk gandingan kipas penyejuk likat, adalah pengeluarnya. Semasa membeli banyak alat ganti kenderaan, anda seharusnya tidak mempercayai syarikat pembungkusan, tetapi ini tidak berlaku untuk gandingan kental. Sebabnya ialah tidak banyak syarikat yang terlibat dalam pembuatan produk ini, oleh itu, dalam kebanyakan kes, produk tersebut akan berkualiti yang diinginkan, dan harganya akan berbeza dari yang asal. Syarikat seperti itu biasanya membekalkan gandingan ke kilang-kilang yang memasang kenderaan.

Yang mesti diperhatikan adalah produk pengeluar berikut:

• Firma Jerman Behr-Hella, Meyle, Febi dan Beru;
• Pengilang Denmark Nissens;
• Syarikat Korea Selatan Mobis.

Perhatian khusus harus diberikan kepada produk-produk pengeluar Turki dan Poland yang baru memasuki pasaran. Sekiranya ada peluang untuk memilih pengeluar lain, maka lebih baik tidak tergoda dengan harga anggaran. Untuk menentukan reputasi syarikat, cukup memperhatikan pelbagai jenisnya.

Biasanya, gandingan likat yang layak dijual oleh syarikat yang terlibat dalam pengeluaran radiator dan elemen lain dari sistem penyejukan untuk pengangkutan. Sekiranya anda mempunyai pengalaman membeli radiator berkualiti tinggi, pertama sekali anda harus mencari gandingan likat yang sesuai dalam katalog pengeluar ini.

Kelebihan dan kekurangan

Kegagalan sistem penyejukan enjin selalu dipenuhi dengan kerosakan serius pada mesin pembakaran dalaman. Atas sebab ini, kita tidak boleh mengabaikan gejala sedikit pun yang menunjukkan kerosakan atau kegagalan salah satu elemen sistem. Supaya pengendara tidak perlu sering pergi ke stesen servis untuk merombak motor kerana terlalu panas, yang dengan sendirinya merupakan salah satu prosedur paling mahal dalam servis kereta, pengeluar yang mengembangkan sistem penyejukan telah berusaha menjadikan komponennya boleh dipercayai yang mungkin. Kebolehpercayaan gandingan kental adalah kelebihan utamanya.

Manfaat lain dari mekanisme ini termasuk:

• Peranti sederhana, kerana terdapat beberapa unit dalam mekanisme yang mengalami kerosakan atau kerosakan cepat;
• Setelah kereta tidak berfungsi pada musim sejuk, mekanisme ini tidak memerlukan penyelenggaraan, seperti elektronik, jika kereta itu disimpan di bilik yang sejuk dan lembap;
• Mekanisme ini berfungsi secara bebas dari litar elektrik kereta;
• Poros kipas dapat berputar dengan kekuatan yang besar (ini bergantung pada kelajuan motor dan ukuran takal pemacu). Tidak setiap kipas elektrik mampu memberikan kuasa yang sama dengan unit kuasa itu sendiri. Kerana harta benda ini, mekanisme ini masih digunakan dalam peralatan berat, pembinaan dan ketenteraan.

Walaupun kecekapan dan kebolehpercayaan kopling kental untuk kipas penyejuk, mekanisme ini mempunyai beberapa kelemahan yang ketara, kerana banyak pembuat kereta enggan memasang gandingan kental pada pemacu kipas radiator. Kelemahan ini merangkumi:

• Tidak setiap stesen servis menyediakan perkhidmatan untuk penyelenggaraan dan pembaikan mekanisme ini, kerana sekarang terdapat sedikit pakar yang memahami selok-belok peranti;
• Selalunya pembaikan mekanisme tidak membawa kepada hasil yang diinginkan, oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan, anda harus menukar peranti sepenuhnya
• Oleh kerana pemacu kipas disambungkan ke poros engkol, berat peranti mempengaruhi bahagian motor ini;
• Mekanisme ini berfungsi bukan dari isyarat elektrik, seperti kipas elektrik, tetapi disebabkan oleh kesan terma pada plat bimetallic. Ramai pemandu kenderaan tahu bahawa alat mekanikal tidak tepat seperti rakan elektrik. Atas sebab ini, gandingan kental tidak diaktifkan dengan ketepatan dan kelajuan seperti itu;
• Sebilangan CO membenarkan motor menyejukkan selama beberapa lama setelah ia berhenti. Oleh kerana gandingan likat berfungsi secara eksklusif dengan memutar poros engkol, pilihan ini tidak tersedia untuk peranti ini;
• Apabila kelajuan enjin mendekati maksimum, terdapat banyak bunyi dari kipas;
• Beberapa model gandingan kental perlu diisi ulang dengan cairan kerja, walaupun pengeluar menunjukkan bahawa prosedur seperti itu tidak diperlukan oleh mekanisme. Kesukaran dalam kes ini untuk memilih bahan yang betul, kerana tidak semua arahan operasi menunjukkan bahan mana yang digunakan dalam kes tertentu (mereka berbeza dalam kelikatan awal dan saat cecair berubah sifatnya);
• Sebilangan daya dalam unit kuasa digunakan untuk operasi kipas.

Jadi, gandingan likat adalah salah satu penyelesaian asal yang memberikan penyejukan paksa radiator. Mekanisme ini membolehkan anda menjimatkan sedikit tenaga bateri atau mengurangkan beban pada penjana kereta, kerana ia tidak menggunakan elektrik untuk pengoperasiannya.

Selalunya, gandingan likat berfungsi untuk masa yang lama, dan tidak memerlukan penyelenggaraan khas. Anda boleh mendiagnosis masalah sendiri, dan membaiki, walaupun tidak disarankan oleh pengeluar, boleh dilakukan walaupun oleh pemula - perkara utama adalah memilih komponen pengganti yang betul dan berhati-hati.

Sebagai kesimpulan, kami menawarkan video pendek mengenai bagaimana kopling kental kipas radiator berfungsi, dan juga sifat cecair bukan Newton yang digunakan dalam peranti:

Gandingan kental kipas penyejuk - prinsip operasi, cara memeriksa, membaiki

Soalan dan Jawapan:

Bagaimanakah gandingan likat berfungsi di dalam kereta? Semasa kelajuan putaran malar aci, cakera dalam gandingan likat berputar dengan cara yang sama, dan cecair di dalamnya tidak bercampur. Semakin besar perbezaan dalam putaran cakera, semakin tebal bahan itu.

Apakah gandingan likat pada kereta? Ini adalah blok dengan dua aci (input dan output), di mana cakera dipasang. Seluruh mekanisme dipenuhi dengan bahan likat. Apabila dicampur secara intensif, bahan menjadi boleh dikatakan pepejal.

Apakah yang berlaku jika gandingan likat tidak berfungsi? Gandingan likat diperlukan untuk menyambungkan pacuan empat roda. Jika ia berhenti berfungsi, mesin akan menjadi pacuan roda belakang atau pacuan hadapan (mana-mana pemacu lalai).