Struktur dan prinsip operasi sistem perlindungan pejalan kaki
Sistem keselamatan,  Peranti kereta

Struktur dan prinsip operasi sistem perlindungan pejalan kaki

Puluhan ribu kemalangan yang melibatkan pejalan kaki berlaku di jalan raya Rusia setiap tahun. Kemalangan seperti itu berlaku disebabkan oleh kesalahan pemandu dan akibat kecerobohan orang memasuki jalan raya. Untuk mengurangkan jumlah kecederaan serius dalam perlanggaran antara kereta dan orang, pembuat kenderaan telah mencipta mekanisme khas - tudung aktif dengan sistem perlindungan pejalan kaki. Apa itu, kami akan memberitahu anda dalam bahan kami.

Apa itu sistem

Sistem keselamatan pejalan kaki pertama kali dipasang pada kenderaan pengeluaran di Eropah pada tahun 2011. Kini alat ini digunakan di banyak kereta Eropah dan Amerika. Tiga syarikat besar terlibat dalam pengeluaran peralatan:

  • TRW Holdings Automotive (mengeluarkan produk yang disebut Pedestrian Protection System, PPS).
  • Bosch (mengeluarkan Perlindungan Pejalan Kaki Elektronik, atau EPP).
  • Siemens

Walaupun terdapat perbezaan nama, semua pengeluar menghasilkan sistem yang berfungsi berdasarkan prinsip yang sama: jika perlanggaran dengan pejalan kaki tidak dapat dielakkan, mekanisme perlindungan berfungsi sedemikian rupa untuk mengurangkan akibat kemalangan bagi seseorang.

Tujuan sistem

Peranti ini didasarkan pada bonet aktif dengan sistem perlindungan pejalan kaki. Apabila seseorang memukul kereta, tudung terbuka sedikit sekitar 15 sentimeter, mengambil berat badan utama. Dalam beberapa kes, sistem ini dapat dilengkapi dengan beg udara pejalan kaki, yang ditembakkan ketika tudung dibuka dan melembutkan hentaman.

Tudung pembuka meningkatkan jarak antara orang dan kenderaan. Akibatnya, pejalan kaki mengalami kecederaan yang jauh lebih serius, dan dalam beberapa kes mungkin hanya akan mengalami lebam ringan.

Unsur dan prinsip kerja

Sistem perlindungan pejalan kaki terdiri daripada tiga elemen utama:

  • sensor input;
  • Unit Kawalan;
  • peranti eksekutif (pengangkat tudung).

Pengilang memasang beberapa sensor pecutan di bahagian depan bumper kereta. Sebagai tambahan, sensor kenalan juga boleh dipasang. Tugas utama peranti adalah untuk mengawal kemungkinan perubahan semasa pergerakan. Selanjutnya, skema kerja adalah seperti berikut:

  • Sebaik sahaja sensor menetapkan seseorang pada jarak minimum dari kenderaan, mereka segera menghantar isyarat ke unit kawalan.
  • Unit kawalan, pada gilirannya, menentukan sama ada terdapat perlanggaran sebenar dengan pejalan kaki dan sama ada tudung perlu dibuka.
  • Sekiranya keadaan kecemasan benar-benar berlaku, penggerak segera beroperasi - pegas kuat atau penembak squib.

Sistem keselamatan pejalan kaki dapat dilengkapi dengan unit kawalan elektroniknya sendiri atau, dengan menggunakan perisian, dapat disatukan ke dalam sistem keselamatan pasif kenderaan. Pilihan kedua dianggap paling berkesan.

Beg udara pejalan kaki

Untuk memberikan perlindungan yang lebih berkesan bagi pejalan kaki dalam perlanggaran, beg udara juga boleh dipasang di bawah penutup kereta. Mereka termasuk dalam kerja pada saat tudung dibuka.

Buat pertama kalinya, Volvo telah menggunakan peranti sedemikian pada kereta penumpangnya.

Tidak seperti beg udara pemandu biasa, beg udara pejalan kaki menyebarkan dari luar. Mekanisme dipasang di tiang cermin depan, serta tepat di bawahnya.

Apabila pejalan kaki memukul kereta, sistem akan berfungsi serentak dengan bukaan tudung. Bantal akan melindungi orang itu dari hentaman dan menjaga cermin depan tetap.

Beg udara pejalan kaki dikerahkan ketika kelajuan kenderaan antara 20 dan 50 km / jam. Dengan menetapkan sekatan-sekatan ini, pengeluar bergantung pada data statistik, yang mana sebilangan besar kemalangan (iaitu, 75%) dengan penyertaan pejalan kaki terjadi di kota dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km / jam.

Peranti tambahan

Peranti, sistem dan ciri reka bentuk tambahan dapat digunakan untuk memastikan keselamatan orang yang tiba-tiba keluar ke jalan di hadapan kereta, termasuk:

  • tudung lembut;
  • bumper lembut;
  • peningkatan jarak dari enjin ke tudung;
  • berus tanpa bingkai;
  • bonet dan cermin depan yang lebih condong.

Semua penyelesaian ini akan membolehkan pejalan kaki mengelakkan patah tulang, kecederaan kepala dan akibat kesihatan yang serius yang lain. Kurangnya hubungan langsung dengan enjin dan kaca depan membolehkan anda turun dengan lebam ketakutan dan ringan.

Kadang kala pemandu tidak dapat menjangkakan kemunculan pejalan kaki di jalan raya. Sekiranya seseorang tiba-tiba muncul di hadapan kereta, sistem brek tidak mempunyai masa untuk menghentikan kenderaan. Nasib lebih jauh bukan sahaja mangsa, tetapi juga pemandu kenderaan bergantung pada tahap bahaya yang menyebabkan kesihatan pejalan kaki. Oleh itu, semasa memilih kereta, penting untuk memperhatikan bukan hanya kehadiran sistem keselamatan bagi pemandu dan penumpang, tetapi juga mekanisme yang dapat mengurangkan kecederaan dalam perlanggaran dengan seseorang.

Tambah komen