Struktur dan prinsip operasi sistem pemantauan tekanan tayar TPMS

Mengekalkan tekanan tayar yang optimum mempengaruhi daya tarikan, penggunaan bahan bakar, pengendalian dan keselamatan kenderaan secara keseluruhan. Sebilangan besar pemandu menggunakan alat pengukur tekanan konvensional untuk memeriksa, tetapi kemajuan tidak berhenti dan sistem pemantauan tekanan tayar elektronik TPMS secara aktif diperkenalkan di dalam kereta moden. Contohnya, di negara-negara Eropah dan Amerika Syarikat, adalah wajib bagi semua kenderaan. Di Rusia, kehadiran sistem TPMS telah menjadi syarat wajib untuk pensijilan jenis kenderaan baru sejak 2016.

Apa itu sistem TPMS

Sistem Pemantauan Tekanan Tayar TPMS (Sistem Pemantau Tekanan Tayar) merujuk kepada keselamatan aktif kenderaan. Seperti banyak inovasi lain, ia berasal dari industri ketenteraan. Tugas utamanya adalah untuk memantau tekanan tayar dan memberi isyarat amaran kepada pemandu ketika jatuh di bawah nilai ambang. Nampaknya tekanan tayar bukanlah parameter terpenting dalam kereta, tetapi tidak. Pertama sekali, ia adalah keselamatan memandu. Contohnya, jika tekanan pada tayar di setiap sisi gandar berbeza, maka kereta akan ditarik ke sebelah. Pada tahap trim asas, TPMS mula muncul pada tahun 2000. Terdapat juga sistem pemantauan yang boleh dibeli dan dipasang secara berasingan.

Jenis sistem pemantauan tekanan tayar

Pada prinsipnya, sistem dapat dibahagikan kepada dua jenis: dengan langsung (langsung) dan tidak langsung (tidak langsung) dimensi.

Sistem pengukuran tidak langsung

Sistem ini dianggap paling mudah dari segi operasi dan dilaksanakan menggunakan ABS. Dalam gerakan, ia menentukan jejari roda dan jarak yang dilaluinya dalam satu revolusi. Sensor ABS membandingkan bacaan dari setiap roda. Sekiranya terdapat perubahan, maka isyarat dihantar ke papan pemuka kereta. Ideanya adalah bahawa jejari dan jarak yang ditempuh untuk tayar rata akan berbeza dengan rujukan.

Kelebihan TPMS jenis ini adalah ketiadaan elemen tambahan dan kos yang boleh diterima. Juga, dalam perkhidmatan, anda dapat mengkonfigurasi parameter tekanan awal dari mana penyimpangan akan diukur. Kelemahannya adalah fungsi terhad. Mustahil untuk mengukur tekanan sebelum permulaan pergerakan, suhu. Penyimpangan dari data sebenar boleh menjadi sekitar 30%.

Sistem pengukuran langsung

Jenis TPMS ini adalah yang paling terkini dan tepat. Tekanan di setiap tayar diukur oleh sensor khas.

Set standard sistem merangkumi:

• sensor tekanan tayar;
• penerima isyarat atau antena;
• Blok kawalan.

Sensor menghantar isyarat mengenai suhu dan keadaan tekanan tayar. Antena penerima menghantar isyarat ke unit kawalan. Penerima dipasang di lengkungan roda kereta, setiap roda mempunyai sendiri.

Terdapat sistem di mana tidak ada penerima isyarat dan sensor roda berkomunikasi secara langsung dengan unit kawalan. Dalam sistem sedemikian, sensor mesti "didaftarkan" di blok sehingga dapat memahami roda mana yang mempunyai masalah.

Maklumat untuk pemandu boleh ditunjukkan dengan cara yang berbeza. Dalam versi yang lebih murah, bukannya paparan, indikator menyala, menandakan kerosakan. Sebagai peraturan, ia tidak menunjukkan roda mana yang menjadi masalah. Dalam hal output data pada layar, adalah mungkin untuk memperoleh informasi tentang suhu dan tekanan untuk setiap roda secara terpisah.

Sensor tekanan dan jenisnya

Sensor adalah komponen utama sistem. Ini adalah peranti yang kompleks. Ini termasuk: antena pemancar, bateri, tekanan dan sensor suhu itu sendiri. Peranti pengawal seperti ini terdapat dalam sistem yang lebih maju, tetapi ada juga yang lebih mudah.

Sensor dibezakan mengikut reka bentuk dan kaedah pemasangannya:

• mekanikal;
• luaran;
• dalaman.

Sensor mekanikal adalah yang paling mudah dan paling murah. Mereka disekat bukan penutupnya. Tekanan tayar menggerakkan penutup ke tahap tertentu. Warna hijau injap luaran menunjukkan tekanan normal, diperlukan pengepaman kuning, tahap merah - rendah. Sensor sedemikian tidak menunjukkan nombor yang tepat, dan mereka juga sering dipusingkan. Mustahil untuk menentukan tekanan pada mereka ketika bergerak. Ini hanya boleh dilakukan secara visual.

Sensor elektronik luaran juga disekat ke injap, tetapi mengirimkan isyarat berterusan dengan frekuensi tertentu mengenai keadaan tekanan ke paparan, penunjuk atau telefon pintar. Kelemahan mereka adalah kerentanan terhadap kerosakan mekanikal semasa memandu dan aksesibilitas pencuri.

Sensor tekanan elektronik dalaman dipasang di dalam cakera dan diselaraskan dengan injap roda. Semua pemadat elektronik, antena dan bateri tersembunyi di dalam roda. Injap konvensional disekat dari luar. Kelemahannya adalah kerumitan pemasangan. Untuk memasangnya, setiap roda mesti dibatasi. Hayat bateri sensor, dalaman dan luaran, biasanya bertahan selama 7-10 tahun. Maka anda perlu membuat pengganti.

Sekiranya anda telah memasang sensor tekanan roda, pastikan anda memberi amaran kepada pemakai tayar mengenai perkara ini. Dalam kebanyakan kes, ia dipotong semasa getah diganti.

Kelebihan dan kekurangan sistem

Kelebihan berikut dapat diketengahkan:

1. Keselamatan yang dipertingkatkan. Ini adalah salah satu kelebihan utama dan penting sistem. Dengan bantuan TPMS, pemandu dapat mengesan kerosakan tekanan pada waktunya, dengan itu dapat mengelakkan kemungkinan kerosakan dan kemalangan.

2. Menyimpan. Ia akan memerlukan sejumlah wang untuk memasang sistem, tetapi akan membuahkan hasil dalam jangka masa panjang. Tekanan yang optimum akan membantu anda membuat bahan bakar dengan berkesan. Jangka hayat tayar juga meningkat.

Bergantung pada jenis sistem, ia juga mempunyai kekurangan tertentu:

2. Pendedahan terhadap kecurian. Sekiranya tidak mungkin mencuri sensor dalaman, maka luarannya sering dipusingkan. Perhatian warga yang tidak bertanggungjawab juga dapat ditarik dengan paparan tambahan di kabin.
3. Kerosakan dan kepincangan. Kereta yang tiba dari Eropah dan AS sering disertakan dengan roda yang dikeluarkan untuk menjimatkan ruang. Semasa memasang roda, mungkin perlu menentukur sensor. Ini dapat dilakukan, tetapi mungkin diperlukan beberapa pengetahuan. Sensor luar terdedah kepada persekitaran luaran dan kerosakan mekanikal, yang boleh menyebabkan kerosakannya.
4. Paparan tambahan (untuk pemasangan sendiri). Sebagai peraturan, kereta mahal pada mulanya dilengkapi dengan sistem kawalan tekanan. Semua maklumat dipaparkan dengan mudah di skrin komputer di atas kapal. Sistem yang dipasang sendiri mempunyai paparan terpisah yang kelihatan asing di kabin. Sebagai alternatif, pasang modul TPMS di pemantik rokok. Untuk tempat letak kenderaan jangka panjang dan pada bila-bila masa, anda boleh membuangnya.

Kemungkinan kerosakan TPMS

Penyebab utama sensor TPMS tidak berfungsi adalah:

• kerosakan unit kawalan dan alat pemancar;
• pelepasan penumpuk sensor;
• kerosakan mekanikal;
• penggantian kecemasan roda atau roda tanpa sensor.

Juga, semasa mengganti salah satu sensor bawaan dengan yang lain, sistem mungkin bertentangan dan memberikan isyarat ralat. Di Eropah frekuensi radio standard untuk sensor 433 MHz, dan di Amerika Syarikat adalah 315 MHz.

Sekiranya salah satu sensor tidak berfungsi, maka pengaturcaraan semula sistem dapat membantu. Tahap tindak balas sensor yang tidak berfungsi ditetapkan ke sifar. Ini tidak tersedia pada semua sistem.

TPMS dapat menampilkan dua indikator ralat di papan pemuka: "TPMS" dan "Tayar dengan tanda seru". Pada dasarnya penting untuk memahami bahawa dalam kes pertama, kerosakan berfungsi dengan pengoperasian sistem itu sendiri (unit kawalan, sensor), dan pada yang kedua dengan tekanan tayar (tahap tidak mencukupi).

Dalam sistem canggih, setiap pengawal mempunyai kod pengenalan tersendiri. Sebagai peraturan, mereka datang dengan set lengkap kilang. Semasa menentukurnya, urutan tertentu mesti diikuti, misalnya, kiri dan kanan depan, kemudian belakang kanan dan kiri. Sukar untuk mengkonfigurasi sensor seperti itu sendiri dan lebih baik menghubungi pakar.