Peranti dan prinsip operasi pemacu klac

Bahagian penting kenderaan yang dilengkapi transmisi manual adalah klac. Ia terdiri terus dari klac (bakul) klac dan pemacu. Marilah kita membahas lebih terperinci mengenai elemen seperti pemacu klac, yang memainkan peranan penting dalam pemasangan kopling keseluruhan. Dengan kepincangannya, kopling kehilangan fungsinya. Mari kita analisis peranti pemacu, jenisnya, serta kelebihan dan kekurangan masing-masing.

Pemacu klac dan jenisnya

Pemacu ini dirancang untuk kawalan jauh klac secara langsung oleh pemandu dari ruang penumpang. Menekan pedal klac secara langsung mempengaruhi plat tekanan.

Jenis pemacu berikut diketahui:

• mekanikal;
• hidraulik;
• elektrohidraulik;
• pneumohidraulik.

Yang paling meluas adalah dua jenis pertama. Lori dan bas menggunakan pemacu hidraulik pneumatik. Elektro-hidraulik dipasang di mesin dengan kotak gear robot.

Di beberapa kenderaan, booster pneumatik atau vakum digunakan untuk memudahkan kawalan.

Pemacu mekanikal

Pemacu mekanikal atau kabel mempunyai reka bentuk sederhana dan kos rendah. Ia tidak bersahaja dalam penyelenggaraan dan terdiri daripada bilangan elemen minimum. Pemacu mekanikal dipasang di dalam kereta dan trak ringan.

Unsur pemacu mekanikal merangkumi:

• kabel klac;
• pedal klac;
• garpu pelepasan klac;
• galas pelepasan;
• mekanisme penyesuaian.

Kabel klac bersarung adalah elemen pemacu utama. Kabel klac dipasang ke garpu dan juga pedal di ruang penumpang. Pada saat menekan pedal oleh pemandu, tindakan itu dihantar melalui kabel ke garpu dan bantalan pelepas. Akibatnya, roda gila mesin terputus dari transmisi dan, dengan itu, kopling dilepaskan.

Mekanisme penyesuaian disediakan dalam sambungan kabel dan pemacu tuas, yang memberikan perjalanan percuma dari pedal klac.

Perjalanan pedal klac adalah pergerakan bebas sehingga pemacu terlibat. Jarak yang dilalui pedal tanpa banyak usaha oleh pemandu ketika ditekan adalah perjalanan percuma.

Sekiranya pertukaran gear disertai oleh bunyi bising, dan pada awal pergerakan ada tersentak kecil dari kereta, maka perlu untuk mengatur langkah pedal.

Main klac mestilah dalam jarak 35-50 mm dari perjalanan bebas pedal. Piawaian untuk petunjuk ini ditunjukkan dalam dokumentasi teknikal kereta. Perjalanan pedal diselaraskan dengan mengubah panjang rod dengan mur penyesuaian.

Dalam trak, bukan kabel, tetapi pemacu mekanikal tuas digunakan.

Kelebihan pemacu mekanikal termasuk:

• kesederhanaan peranti;
• kos rendah;
• kebolehpercayaan dalam operasi.

Kelemahan utama dianggap kecekapan yang lebih rendah berbanding pemacu hidraulik.

Pemacu klac hidraulik

Pemacu hidraulik mempunyai reka bentuk yang lebih kompleks. Unsur-unsurnya, selain bantalan pelepas, garpu dan pedal, juga termasuk garis hidraulik, yang menggantikan kabel klac.

Sebenarnya, garis ini serupa dengan sistem brek hidraulik dan terdiri daripada elemen berikut:

• silinder induk klac;
• silinder hamba klac;
• takungan dan saluran paip dengan cecair brek.

Peranti silinder induk klac menyerupai peranti silinder induk brek. Silinder induk klac terdiri daripada omboh dengan penolak, yang terletak di perumahan. Ia juga termasuk takungan cecair dan cincin pengedap.

Silinder hamba klac, yang mempunyai reka bentuk yang serupa dengan silinder induk, dilengkapi dengan injap untuk mengeluarkan udara dari sistem.

Mekanisme tindakan pemacu hidraulik sama dengan mekanik, hanya daya yang dihantar dengan bantuan cecair di saluran paip, dan bukan melalui kabel.

Semasa pemandu menekan pedal, daya dihantar melalui batang ke silinder induk klac. Kemudian, kerana sifat cecair yang tidak dapat dikompresi, silinder hamba klac dan tuas pemacu galas pelepas digerakkan.

Ciri-ciri berikut dapat dibezakan sebagai kelebihan pemacu hidraulik:

• klac hidraulik membenarkan penghantaran daya pada jarak yang jauh dengan kecekapan tinggi;
• rintangan terhadap limpahan bendalir dalam elemen pemacu hidraulik menyumbang kepada penglibatan klac yang lancar.

Kelemahan utama pemacu hidraulik adalah pembaikan yang lebih rumit berbanding dengan mekanikal. Kebocoran cecair kerja dan masuknya udara ke dalam sistem pemacu hidraulik mungkin merupakan kerosakan yang paling biasa yang dapat dibanggakan oleh master clutch dan silinder slave.

Pemacu hidraulik digunakan dalam kereta penumpang dan trak dengan teksi tipping.

Nuansa operasi klac

Pemandu sering cenderung mengaitkan ketidakseimbangan dan pergerakan tersentak dengan kerosakan klac. Logik ini salah dalam kebanyakan kes.

Contohnya, sebuah kereta, ketika menukar gear dari satu hingga yang kedua, merosot tajam. Bukan kopling itu sendiri yang harus disalahkan, tetapi sensor kedudukan pedal kopling. Ia terletak di belakang pedal klac itu sendiri. Kerosakan sensor dihilangkan dengan pembaikan sederhana, selepas itu klac akan kembali berfungsi dengan lancar dan tanpa tersentak.

Situasi lain: semasa menukar gear, kereta sedikit tersentak, dan ketika memulakan, ia boleh berhenti. Apa sebabnya? Injap penangguhan klac paling kerap disalahkan. Injap ini memberikan kelajuan tertentu di mana roda roda dapat bergerak, tidak kira seberapa cepat pedal klac dilemparkan. Bagi pemandu pemula, fungsi ini diperlukan kerana Injap penangguhan klac menghalang pemakaian berlebihan pada permukaan cakera klac.