Struktur dan prinsip operasi transmisi Easytronic

Dengan pelepasan setiap generasi baru kereta, pengeluar memperkenalkan semakin banyak teknologi inovatif ke dalam produk mereka. Sebahagian daripada mereka meningkatkan kebolehpercayaan sistem kereta tertentu, yang lain direka untuk meningkatkan keselesaan semasa memandu. Dan yang lain masih diperbaiki untuk memberikan keselamatan aktif dan pasif maksimum bagi semua orang yang berada di dalam kereta semasa memandu.

Transmisi kereta juga terus diperbaharui. Pembuat kenderaan berusaha meningkatkan peralihan gear, kebolehpercayaan mekanisme, dan juga meningkatkan jangka hayat kerjanya. Di antara modifikasi kotak gear yang berbeza, terdapat mekanikal dan automatik (secara terperinci, perbezaan antara jenis transmisi automatik dipertimbangkan dalam artikel berasingan).

Jenis kotak gear automatik terutamanya dikembangkan sebagai elemen sistem keselesaan, kerana analog mekanikal masih dapat menyelesaikan tugasnya dengan sempurna. Perkara utama dalam kes ini adalah tidak melakukan kesalahan semasa menukar gear (ini dijelaskan secara terperinci dalam tinjauan lain) dan simpan tepat pada waktunya (mengenai apa yang termasuk dalam prosedur ini, baca di sini).

Mesin secara automatik beralih ke gear naik / turun (unit kawalan elektronik dapat menilai keadaan kereta di jalan raya berdasarkan pelbagai sensor, yang jumlahnya bergantung pada model kereta). Berkat ini, pemandu tidak terganggu dari jalan, walaupun tidak menjadi masalah bagi seorang profesional untuk memasuki kelajuan tertentu, walaupun ada tuas shift. Agar kereta mula bergerak atau melambatkan, pemandu hanya perlu mengubah daya yang diberikan pada pedal gas. Pengaktifan / penyahaktifan kelajuan tertentu dikawal secara elektronik.

Pengendalian transmisi automatik sangat sederhana sehingga di beberapa negara, ketika mengajar pemula untuk memandu, sekolah memandu memberi tanda bahawa pemandu baru tidak dibenarkan memandu kenderaan yang dilengkapi dengan transmisi manual.

Transmisi manual, atau kotak robot, dikembangkan sebagai jenis transmisi automatik. Tetapi walaupun di antara robot, terdapat beberapa pengubahsuaian. Sebagai contoh, salah satu jenis yang paling biasa adalah DSG, yang dikembangkan oleh jurutera keprihatinan VAG (mengenai kereta yang dihasilkan oleh syarikat ini, baca berasingan). Peranti dan ciri kotak gear jenis ini dijelaskan dalam artikel lain... Pesaing lain dari pilihan penghantaran robot yang dipertimbangkan adalah kotak Ford PowerShift, yang dijelaskan secara terperinci. di sini.

Tetapi sekarang kita akan fokus pada analog yang dikembangkan dengan kerjasama syarikat Opel-Luk. Ini adalah transmisi manual Easytronic. Pertimbangkan alatnya, apakah prinsip operasinya, dan juga apa yang menjadikan operasi unit ini istimewa.

Apa itu transmisi Easytronic

Seperti transmisi DSG6 atau DSG7, transmisi Izitronic adalah sejenis simbiosis antara transmisi automatik dan manual. Sebilangan besar bahagian yang menghantar tork dari unit kuasa ke roda pemacu mempunyai reka bentuk yang sama seperti pada mekanik klasik.

Mekanisme operasi itu sendiri juga hampir sama dengan operasi transmisi manual, hanya setiap gear dihidupkan / dimatikan terutama tanpa penyertaan pemandu - dia hanya perlu memilih mod yang diperlukan (untuk ini ada pemilih suis fungsi ), dan kemudian tekan sahaja gas atau brek. Selebihnya kerja dilakukan oleh elektronik.

Kami akan membincangkan kelebihan dan kekurangan transmisi ini sedikit kemudian. Tetapi secara ringkasnya, banyak pengguna kenderaan yang diberi peluang kewangan memilih jenis ini, kerana menggabungkan kemudahan operasi mesin automatik dengan kebolehpercayaan dan ekonomi mekanik.

Perbezaan utama antara robot dan mekanik adalah kekurangan pedal kopling (pemandu hanya mempunyai gas dan brek yang tersedia, seperti pada transmisi automatik). Untuk fungsi ini (klac diperas / dilepaskan), pemacu elektrik yang dikendalikan secara elektrik akan bertanggungjawab. Dan motor elektrik, yang dikendalikan oleh ECU, bertanggungjawab untuk pergerakan gear dan pemilihan gear yang diperlukan. Tindakan pemandu dan keadaan lalu lintas hanya data input yang diproses oleh mikropemproses. Berdasarkan algoritma yang diprogramkan, momen pergeseran gear yang paling berkesan ditentukan.

Prinsip operasi

Sebelum mempertimbangkan apa karya Easytronic, perlu diperhatikan bahawa unit dengan nama yang sama, tetapi dikeluarkan pada tahun yang berlainan, mungkin sedikit berbeza dari analog yang lebih lama. Sebabnya ialah teknologi tidak berhenti - mereka sentiasa berkembang. Pengenalan inovasi membolehkan pembuat kenderaan meningkatkan jangka hayat, kebolehpercayaan, atau beberapa kehalusan operasi sistem automatik, termasuk transmisi.

Sebab lain mengapa pengeluar sentiasa melakukan perubahan pada peranti atau perisian pelbagai unit dan mekanisme kereta adalah daya saing produk. Semakin baru dan lebih baik produk, semakin besar kemungkinan menarik pelanggan baru. Perkara ini berlaku terutamanya bagi peminat pelbagai produk baru.

Robot berbeza dari transmisi automatik klasik dalam pecahnya daya tarikan (untuk sementara waktu, tork berhenti mengalir dari motor ke poros kotak gear, seperti pada mekanik ketika klac diperas keluar) semasa pemilihan dan penglibatan kelajuan yang sesuai , serta saat pemacu dipicu. Ramai pemandu tidak berpuas hati dengan pengoperasian mesin automatik konvensional, kerana ia sering terlambat atau beralih ke peralihan apabila mesin belum mencapai julat rpm di mana dinamika terbaik diperhatikan (idealnya, parameter ini hanya dapat dikendalikan pada mekanik).

Atas sebab inilah transmisi robotik dikembangkan untuk menyenangkan kedua-dua pencinta mekanik dan mesin automatik. Oleh itu, seperti yang kita perhatikan, transmisi robot secara bebas menentukan masa ketika perlu menggunakan gear yang sesuai. Mari kita pertimbangkan bagaimana sistem ini berfungsi dalam dua mod yang tersedia: automatik dan separa automatik.

Operasi automatik

Dalam kes ini, penghantaran dikendalikan sepenuhnya secara elektronik. Pemandu hanya memilih laluan, dan sesuai dengan keadaan jalan menekan pedal yang sesuai: gas / brek. Semasa pembuatan transmisi ini, unit kawalan diprogramkan di kilang. Omong-omong, sebarang transmisi automatik dilengkapi dengan mikropemprosesnya sendiri. Setiap algoritma diaktifkan apabila ECU menerima isyarat dari sensor yang berbeza (senarai tepat sensor ini bergantung pada model kenderaan).

Mod ini membolehkan kotak berfungsi seperti analog automatik konvensional. Satu-satunya perbezaan adalah memutuskan sambungan transmisi dari motor. Untuk ini, bakul klac digunakan (untuk perincian mengenai alat mekanisme ini, baca dalam tinjauan lain).

Inilah cara penghantaran manual berfungsi dalam mod automatik:

• Jumlah putaran enjin berkurang. Fungsi ini diberikan kepada sensor kedudukan engkol (untuk bagaimana peranti ini berfungsi, baca berasingan). Dalam kes ini, bilangan putaran poros engkol ditentukan dan algoritma yang sesuai diaktifkan dalam unit kawalan.
• Bakul klac diperah keluar. Pada masa ini, poros pemacu terputus dari roda gila (untuk fungsi apa yang dilakukan roda gila di dalam kereta, baca di sini) supaya gear yang sesuai dapat disambungkan tanpa kerosakan.
• Berdasarkan isyarat yang diterima oleh unit kawalan dari casis, pendikit, atau pedal gas penderia kedudukan dan sensor lain, ditentukan gear mana yang harus dipasangkan. Pada ketika ini, gear yang sesuai dipilih.
• Sehingga beban kejutan tidak dihasilkan semasa pengikatan klac (aci pemacu dan penggerak sering mempunyai kelajuan putaran yang berbeza, misalnya, ketika mesin naik ke atas, setelah menekan klac, kelajuan putaran poros yang digerakkan melambat), penyegerak adalah dipasang dalam mekanisme. Untuk perincian mengenai cara kerjanya, baca dalam artikel lain... Mekanisme kecil ini memastikan putaran segerak pemacu dan poros yang disegerakkan.
• Kelajuan yang sesuai diaktifkan.
• Klac dilepaskan.
• Kelajuan enjin meningkat.

Perlu diperhatikan fakta bahawa beberapa algoritma dicetuskan secara serentak. Contohnya, jika anda pertama kali melambatkan enjin dan kemudian menekan klac, mesin akan brek. Sebaliknya, apabila kopling terputus pada putaran tinggi kerana kekurangan beban pada mesin pembakaran dalaman, putarannya akan melonjak tajam ke maksimum.

Perkara yang sama berlaku pada saat cakera klac disambungkan ke roda gila. Tindakan ini dan peningkatan kelajuan unit kuasa mesti berlaku secara serentak. Hanya dalam kes ini, peralihan gear lancar mungkin. Mekanik mempunyai prinsip operasi yang sama, hanya pemandu yang melakukan semua peringkat ini.

Sekiranya kereta berada dalam pendakian panjang, dan kotak belum dipindahkan ke mod separa automatik, mungkin untuk mengatasi halangan ini, tetapi harus diperhatikan bahawa kelajuan suis automatik tidak berdasarkan pada beban yang dialami oleh mesin, berdasarkan kelajuan crankshaft. Oleh itu, agar unit kawalan tidak mengalihkan transmisi ke gear atas / bawah, anda harus menekan pedal gas dua pertiga untuk memastikan kelajuan unit kuasa berada pada tahap yang hampir sama.

Mod operasi separa automatik

Dalam mod separa automatik, transmisi akan beroperasi dalam urutan yang hampir sama. Satu-satunya perbezaan adalah bahawa pemandu sendiri memilih saat peralihan ke kelajuan tertentu. Kehadiran kawalan kotak gear separa automatik dibuktikan oleh ceruk khas pada pemilih mod.

Di sebelah tetapan utama (pemacu, kelajuan mundur, mod neutral, kawalan pelayaran pilihan) terdapat tetingkap kecil di mana tuas pergeseran gear bergerak. Ia hanya mempunyai dua kedudukan: "+" dan "-". Oleh itu, masing-masing kedudukan di atas atau bawah gear. Mod ini berfungsi mengikut prinsip transmisi automatik Tiptronic (baca mengenai modifikasi transmisi ini dalam tinjauan lain). Untuk meningkatkan / menurunkan kecepatan, pemandu perlu membawa kenderaan ke kelajuan pemanduan yang diperlukan dan menggerakkan tuas ke posisi yang diinginkan.

Pemandu tidak mengambil bahagian secara langsung dalam pergerakan roda gigi, seperti dalam kotak mekanikal. Dia hanya memberi arahan kepada elektronik apabila perlu menukar ke gear lain. Sehingga unit kawalan menerima isyarat dari tuas dalam mod ini, kereta akan terus memandu dengan kelajuan yang sama.

Kelebihan mod ini ialah pemandu sendiri mengawal kenaikan / penurunan kelajuan. Sebagai contoh, fungsi ini membolehkan anda menggunakan brek enjin semasa menuruni bukit atau semasa pendakian panjang. Agar automasi dapat menyesuaikan operasi transmisi secara bebas sesuai dengan situasi jalan seperti itu, paket pilihan kenderaan harus termasuk bantuan ketika memandu di lereng (dalam artikel lain menerangkan bagaimana pembantu ini berfungsi). Mod separa automatik kotak robot Isitronik membolehkan pemandu tidak secara paksa membiarkan mekanisme beralih.

Oleh itu, sebagai akibat daripada kesalahan pemandu, transmisi tidak beralih secara tidak sengaja dari kelajuan tinggi semasa pecutan ke kelajuan rendah (pemandu secara tidak sengaja mengaitkan tuas pergeseran gear dalam mod semiautomatik), elektronik masih mengawal operasi transmisi. Sekiranya perlu, peranti mengabaikan beberapa arahan pemandu, menganggapnya sebagai rawak.

Dalam beberapa model, mod lain juga ada. Inilah cara mereka berfungsi:

1. Зима... Dalam kes ini, permulaan kenderaan bermula dari kelajuan kedua pada putaran rendah mesin pembakaran dalaman untuk mengelakkan tergelincir roda penggerak;
2. Menendang... Apabila pemandu menekan gas ke lantai dengan pantas untuk mempercepat dengan cepat, elektronik menurunkan transmisi dan mengaktifkan algoritma, yang mana mesin berputar hingga putaran yang lebih tinggi;
3. Sukan... Mod ini sangat jarang berlaku. Secara teori, ia mengaktifkan perubahan gear yang lebih pantas, tetapi apabila dilengkapi dengan satu klac, mod ini masih berfungsi dengan tidak berkesan.

Reka bentuk kotak Easytronic

Reka bentuk transmisi manual Easytronic akan merangkumi komponen berikut:

• Kotak mekanikal adalah yang utama untuk penghantaran ini;
• Bakul klac;
• Pemacu yang mengeluarkan cakera geseran klac;
• Pemacu yang membolehkan elektronik memilih dan menghidupkan kelajuan;
• Unit kawalan mikropemproses (semua kotak gear automatik dan robot menggunakan ECU individu).

Jadi, robot, yang dipasang di beberapa model Opel, didasarkan pada reka bentuk transmisi manual lima-kelajuan. Hanya pengubahsuaian ini ditambah dengan pemacu keranjang klac, dan juga pemindah gear. Kotak seperti itu berfungsi dengan satu klac. Perincian mengenai bagaimana kotak robot dengan satu klac berfungsi dijelaskan di sini.

Pembuat kenderaan lain juga telah mengembangkan jenis robot pilihan. Pengubahsuaian ini dilengkapi dengan keranjang klac berganda. Contoh pengubahsuaian seperti DSG yang sama. Baca mengenai struktur dan prinsip operasi transmisi dual-clutch dalam tinjauan lain.

Mari kita perhatikan lebih dekat struktur elemen utama transmisi Easytronic.

Pemacu klac

Reka bentuk pemacu klac kotak Izitronic merangkumi:

• Motor elektrik;
• Pengurang jenis cacing;
• Mekanisme eksentrik.

Mekanisme, dilengkapi dengan eksentrik, disambungkan ke batang yang dipasang di omboh GCC (silinder induk klac). Tahap pergerakan batang ini diperbaiki oleh sensor khas. Pemasangan memainkan peranan yang sama dengan kaki pemandu ketika pedal klac tertekan. Antara lain, tugas mekanisme merangkumi:

• Paksa kawalan untuk melepaskan cakera geseran dari roda roda ketika kenderaan mula bergerak;
• Sambungan / pemutusan elemen-elemen ini semasa pergerakan mesin untuk peralihan ke kelajuan optimum;
• Memutuskan kotak dari roda roda untuk menghentikan pengangkutan.

Klac penyesuaian diri

Jenis klac penyesuaian diri adalah ciri lain dari kotak gear robotik Isitronik. Tidak akan menjadi rahsia bagi siapa pun bahawa dari semasa ke semasa pemacu keranjang di mekanik perlu mengetatkan kabel (di beberapa kereta struktur tuas digunakan).

Ini berlaku kerana kehausan permukaan geseran cakera, yang mempengaruhi daya yang perlu dikenakan oleh pemandu untuk melepaskan kotak gear dari mesin. Sekiranya ketegangan kabel lemah, keretakan gigi roda gigi dapat didengar semasa penglibatan kelajuan.

Kotak Easytronic menggunakan mekanisme SAC, yang secara bebas menyesuaikan dengan tahap keausan cakera. Juga, komponen ini memberikan daya tetap dan rendah semasa menekan keranjang klac.

Fungsi ini sangat penting untuk kemudahan servis bukan sahaja permukaan geseran cakera klac, tetapi juga semua gear transmisi. Ciri lain dari sistem ini ialah, berkat usaha kecil di bakul, pengeluar dapat menggunakan motor elektrik rendah, yang membolehkan lebih sedikit tenaga elektrik yang dihasilkan oleh penjana dimakan. Maklumat lebih lanjut mengenai operasi dan peranti penjana dijelaskan berasingan.

Unit kawalan elektronik

Oleh kerana operasi transmisi Izitronic adalah automatik (dan walaupun pemandu menggunakan mod separa automatik, sistem secara bebas mengatur penggerak bergerak), ia memerlukan mikropemproses yang akan memproses isyarat dari sensor dan mengaktifkan penggerak.

Operasi keseluruhan sistem secara keseluruhan dikendalikan oleh unit kawalan elektronik. Seseorang berpendapat bahawa mikropemproses ini sepenuhnya autonomi dan tidak dihubungkan dengan ECU utama. Sebenarnya, ini tidak berlaku. Kedua-dua elemen sistem onboard ini saling berkaitan. Sebilangan data yang dikirim ke unit pusat juga digunakan oleh mikropemproses transmisi. Contohnya ialah isyarat mengenai kelajuan roda dan kelajuan enjin.

Beberapa fungsi yang dilakukan oleh unit kawalan transmisi adalah:

• Ia menangkap dan memproses semua isyarat dari sensor yang berkaitan dengan operasi penghantaran yang cekap. Sensor ini termasuk sensor posisi tuas pergeseran gigi, kecepatan roda (ini adalah bahagian dari sistem ABS, yang dijelaskan secara terperinci dalam tinjauan lain, kedudukan pedal pemecut, kelajuan enjin, dan lain-lain;
• Sesuai dengan maklumat yang diterima, algoritma yang sesuai diaktifkan dalam mikropemproses, yang menghasilkan denyutan tertentu;
• Menghantar impuls ke penggerak untuk melepaskan klac dan roda gila dan memilih gear yang sesuai.

Pemilihan gear dan pemacu penglibatan

Reka bentuk pemacu untuk memilih dan menyambungkan roda gigi terdiri daripada dua kotak gear. Masing-masing bergantung pada satu motor elektrik. Mekanisme ini menggantikan tangan pemandu ketika dia menggerakkan tuas pergeseran roda gigi ke posisi yang diinginkan (dalam hal ini, daya dipancarkan melalui rocker dan kotak cardan).

Dalam mod automatik, elektronik secara bebas menentukan momen ketika perlu mengaktifkan pemacu garpu, serta pergerakan gear ke poros pemacu.

Pemilih gear

Komponen seterusnya dari kotak gear robotik Isitronik adalah pemilih gear. Ini adalah panel di mana tuas dipasang. Dengan bantuannya, pemandu memilih mod yang diperlukan untuk melaksanakan tugas tertentu. Untuk kemudahan penggunaan, panel ini diberi label untuk menunjukkan di mana mod itu.

Walaupun tujuannya, elemen ini tidak mempunyai hubungan fizikal yang kaku dengan mekanisme kotak gear. Sekiranya dalam mekanik dalam mod kecemasan adalah mungkin untuk melakukan semacam manipulasi dengan mekanisme, misalnya, untuk mematikan kecepatan, maka dalam hal ini elemen ini adalah semacam tombol shift yang bergaya sebagai tuas pergeseran gigi, yang hanya mengirim memberi isyarat kepada mikropemproses.

Banyak pembuat kenderaan yang melengkapkan produk mereka dengan jenis transmisi yang sama tidak menggunakan tuas klasik sama sekali. Sebaliknya, mesin basuh berputar bertanggungjawab memilih mod yang sesuai. Sensor dipasang di bawah pemilih kotak gear yang mengesan kedudukan tuas. Dengan demikian, ia mengirimkan isyarat yang diperlukan ke unit kontrol, yang pada gilirannya mengaktifkan fungsi yang diperlukan.

Oleh kerana pergeseran gear berlaku secara elektronik, pemandu dapat membeli roda kemudi dengan paddle shifter, dengan bantuannya, dalam mod separa automatik, akan lebih mudah baginya untuk mengawal kemasukan gear yang sesuai. Tetapi ini tergolong dalam kategori penalaan visual. Sebabnya adalah bahawa Izitronic tidak mempunyai pergeseran gear yang benar-benar sporty, seperti pada kereta sport, sehingga pergerakan tuas yang sangat cepat ke posisi tambah atau tolak tetap akan disertai oleh penundaan tertentu.

Petua untuk mengendalikan kotak gear Izitronic

Kotak robot Easytronic terdapat dalam beberapa model model seperti Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C dan Astra, yang dihasilkan oleh Opel. Ramai pemandu kenderaan mengadu mengenai operasi kotak ini. Sebab utamanya ialah, menurut keterangan mekanisme operasi, sistem ini merupakan evolusi transmisi manual yang lebih selesa.

Oleh kerana unit ini beroperasi dalam mod automatik, kehalusan dan kelembutan yang sama diharapkan dari mesin automatik klasik yang dikuasakan oleh penukar tork (untuk perincian bagaimana mekanisme ini berfungsi, baca di sini). Tetapi dalam kehidupan, berlaku sedikit perbezaan. Robot dibezakan oleh ketegaran sambungan cakera klac, seolah-olah pemandu tiba-tiba menurunkan pedal setelah menghidupkan kelajuan. Sebabnya ialah elektronik tidak mampu mengubah usaha "merasa" seperti manusia.

Robot mempunyai kelemahan yang sama seperti mekanik klasik, kecuali zon kerosakan berpotensi tambahan, misalnya, pemacu elektrik bakul atau kotak itu sendiri.

Untuk memanjangkan jangka hayat transmisi manual Easytronic, pemandu mesti mematuhi cadangan berikut:

1. Apabila kereta berhenti di lampu isyarat atau persimpangan kereta api, anda harus menggerakkan tuas pemilih kotak gear ke neutral, dan tidak menahan rem, seperti halnya mesin automatik. Walaupun mesin tidak akan bergerak ketika mesin berhenti sepenuhnya dan brek digerakkan, pemacu bakul klac beroperasi dan mengalami tekanan yang tinggi. Dalam mod kelajuan neutral, cakera klac ditekan ke roda roda, maka poros pemacu kotak gear tidak disambungkan dengan roda gigi apa pun. Sekiranya anda menahan brek untuk masa yang lama, dari masa ke masa, pemacu tidak lagi menahan cakera pegas pegas, dan selepas itu pad geseran akan mula menghubungi roda gila, yang akan terlalu panas dan haus.
2. Semasa meletak kenderaan, anda tidak boleh meninggalkan kereta dengan laju, seperti kebanyakan pemandu kenderaan yang mempunyai kotak gear manual. Untuk ini, brek parkir dan gear neutral dipasang.
3. Elektronik kotak memperbaiki banyak isyarat yang berbeza, termasuk pengoperasian mentol yang menyala ketika brek ditekan. Sekiranya salah satu lampu ini padam, litar tidak akan ditutup, dan unit kawalan mungkin tidak memperbaiki tekanan pedal brek, jadi pemacu mungkin tidak menyala untuk memutuskan kotak dari roda gila.
4. Prosedur penyelenggaraan transmisi rutin tidak boleh diabaikan. Semasa menukar minyak, ikuti cadangan pengeluar untuk jenis pelincir yang betul. Dalam tinjauan lain kita sudah mempertimbangkan jenis minyak yang digunakan dalam kotak gear.
5. Tukar tepat masa cecair bendalir di litar klac. Prosedur ini harus dijalankan secara purata setiap 40 ribu km. jarak tempuh.
6. Apabila kereta mengalami kesesakan lalu lintas yang serius, jangan gunakan mod automatik, tetapi beralih ke mod separa automatik supaya elektronik tidak menukar gear secara tidak perlu.
7. Jangan gunakan kereta untuk mengatasi keadaan di luar jalan, dan pandu kereta seakurat mungkin di atas ais, tanpa slip roda, supaya gear tidak berubah ketika kereta mempunyai kelajuan yang tidak sesuai.
8. Sekiranya kereta terhenti, jangan sesekali anda cuba keluar dari perangkap dengan mengayun atau merosakkan roda pemanduan.
9. Servis unit secara langsung bergantung pada gaya pemanduan yang digunakan pemandu. Atas sebab ini, transmisi ini hanya dikontraindikasikan dengan gaya pemanduan yang sporty.

Perlu menghidupkan enjin dan mula memandu kereta dengan isitronik mengikut urutan berikut:

1. Mengikut arahan operasi kenderaan, perlu menghidupkan enjin pembakaran dalaman hanya ketika kelajuan neutral menyala, walaupun pengalaman menunjukkan bahawa unit kuasa akan bermula dengan kelajuan yang berbeza, tetapi pedal brek mesti ditekan. Sudah tentu, anda tidak boleh melakukan ini, kerana pelanggaran cadangan ini tidak hanya memaparkan mesin pada beban yang tidak diperlukan semasa memulakan, tetapi juga kehabisan kopling.
2. Walaupun kereta dalam keadaan neutral, enjin tidak akan menyala sehingga pedal brek ditekan (dalam kes ini, ikon N di papan pemuka akan menyala).
3. Permulaan pergerakan mesti disertai dengan pedal brek yang tertekan dan menggerakkan tuas pemilih ke kedudukan A. Pada musim panas, kelajuan pertama dihidupkan, dan pada musim sejuk, yang kedua, jika ada mod yang sesuai pada on-board sistem.
4. Brek dilepaskan dan kereta mula bergerak. Sekiranya pemandu tidak menggerakkan brek, tetapi segera mengalihkan tuas dari neutral ke modus A, perlu menekan gas dengan lancar, seperti pada mekanik. Bergantung pada berat kenderaan, enjin mungkin berhenti tanpa mengisi minyak.
5. Selanjutnya, transmisi berfungsi dalam mod automatik, bergantung pada jumlah putaran mesin pembakaran dalaman dan posisi pedal gas.
6. Kelajuan mundur diaktifkan hanya apabila kereta berhenti sepenuhnya (ini juga berlaku untuk kerja mekanik). Apabila brek ditekan, tuas pergeseran gear dipindahkan ke posisi R. Brek dilepaskan, dan kereta mula bergerak pada kelajuan mesin minimum. Anda boleh melakukan prosedur ini tanpa menekan pedal brek, hanya apabila beralih ke R, anda perlu menambahkan sedikit kelajuan mesin.

Harus diingat bahawa permulaan pergerakan, tidak kira apakah itu kecepatan pertama atau mundur, harus dilakukan hanya dengan pedal rem tertekan. Dalam kes ini, klac akan bertahan lebih lama.

Kelebihan dan kekurangan pusat pemeriksaan

Mana-mana sistem kereta, tidak kira berapa lama ia dikembangkan, mempunyai kelebihannya, tetapi pada masa yang sama ia tidak tanpa kekurangannya. Perkara yang sama berlaku untuk pusat pemeriksaan robotik Isitronik. Berikut adalah kelebihan transmisi ini:

• Berbanding dengan mesin klasik, harganya lebih murah. Sebabnya adalah kerana sebahagian besarnya berdasarkan mekanik yang telah lama wujud. Reka bentuknya tidak menggunakan penukar tork, yang memerlukan sejumlah besar minyak, dan lebih banyak ruang untuk pemasangan pada kereta;
• Kotak baru memberikan kereta dengan dinamik yang baik (berbanding automatik, jauh lebih tinggi);
• Semua dalam perbandingan yang sama dengan transmisi automatik, kotak ini menunjukkan ekonomi dari segi penggunaan bahan bakar oleh enjin;
• Tidak memerlukan banyak minyak - pergerakan menggunakan jumlah yang sama dengan mekanik yang berkaitan.

Walaupun keberkesanannya, unit jenis robot mempunyai beberapa kelemahan yang ketara:

1. Pada saat menghidupkan kecepatan, tersentak terasa, seolah-olah pemandu tiba-tiba melepaskan pedal klac, yang mempengaruhi keselesaan perjalanan dengan satu set kelajuan yang dinamis;
2. Walaupun dengan operasi yang berhati-hati, kotak itu mempunyai sumber kerja yang kecil;
3. Oleh kerana reka bentuk menggunakan kopling tunggal, jangka masa antara perubahan gear terasa jelas (kerja disertai dengan kelewatan);
4. Anda harus mengeluarkan lebih banyak wang untuk penyelenggaraan dan pembaikan peranti daripada prosedur yang sama dalam hal mekanik klasik;
5. Oleh kerana pergeseran gear berlaku dengan kelewatan, sumber enjin tidak digunakan dengan kecekapan maksimum;
6. Semasa memasang transmisi ini dari syarikat Opel ke dalam kereta, kuasa enjin tidak digunakan sepenuhnya;
7. Dengan pengecualian mod separa automatik, pemandu tidak mempunyai kebebasan bertindak ketika memandu kereta - kotak menukar kelajuan hanya dalam mod yang dikonfigurasikan;
8. Anda tidak dapat melakukan penalaan cip dengan memasang firmware yang berbeza pada unit kawalan untuk mengubah ciri-ciri peranti. Untuk melakukan ini, anda perlu membeli ECU lain dengan firmware yang sesuai (berasingan baca tentang mengapa beberapa pemilik kereta melakukan penalaan cip, dan ciri apa yang dipengaruhi oleh prosedur ini).

Pada akhir tinjauan kami, kami menawarkan video pendek mengenai cara membiasakan diri dengan Easytronic selepas mesin:

Bagaimana cara menggerakkan robot dengan betul Sekiranya anda takut dengan Easytronic? Bagaimana Opel menggerakkan robot. Sukan Easytronic