Thorsen: generasi, peranti dan prinsip operasi

Dalam proses pergerakan kereta, kesan yang sangat berbeza diberikan pada rodanya, bermula dari torsi yang berasal dari mesin melalui transmisi, dan diakhiri dengan perbezaan putaran ketika kenderaan mengatasi putaran tajam. Pada kereta moden, pembeza digunakan untuk menghilangkan perbezaan putaran roda pada satu gandar.

Kami tidak akan mempertimbangkan secara terperinci apa itu dan prinsip operasinya - ada artikel berasingan... Dalam tinjauan ini, kami akan mempertimbangkan salah satu jenis mekanisme yang paling terkenal - Torsen. Mari kita bincangkan apakah keunikannya, bagaimana ia berfungsi, di mana kereta dipasang, dan juga jenisnya. Mekanisme ini sangat popular berkat pengenalannya kepada SUV dan model kereta pacuan semua roda.

Dalam banyak model kenderaan pacuan empat roda mereka, pembuat kenderaan memasang sistem yang berbeza yang mengedarkan tork di sepanjang gandar kereta. Sebagai contoh, untuk BMW, ini adalah xDrive (baca mengenai perkembangan ini di sini), Mercedes-Benz - 4Matic (apa keunikannya, ia dijelaskan berasingan) dan lain-lain. Selalunya perbezaan dengan penguncian automatik dimasukkan ke dalam peranti sistem sedemikian.

Apakah Pembezaan Torsen

Pembezaan Torsen adalah salah satu modifikasi mekanisme yang mempunyai jenis gearing worm dan tahap geseran yang tinggi. Peranti serupa digunakan dalam pelbagai sistem kenderaan di mana daya tork diedarkan dari gandar pemacu ke gandar yang digerakkan. Peranti dipasang pada roda pemacu, yang menghalang keausan tayar pramatang ketika kereta bergerak di jalan yang berliku.

Juga, mekanisme serupa dipasang di antara dua gandar untuk mengambil kuasa dari unit kuasa ke gandar sekunder, menjadikannya yang utama. Dalam banyak model kenderaan off-road moden, pembezaan pusat digantikan oleh klac geseran multi-plat (strukturnya, modifikasi dan prinsip operasi dipertimbangkan dalam artikel lain).

Nama Thorsen secara harfiah diterjemahkan dari bahasa Inggeris sebagai "tork sensitif". Peranti jenis ini mampu mengunci diri. Oleh kerana itu, elemen mengunci diri tidak memerlukan peranti tambahan yang meratakan fungsi mekanisme yang dipertimbangkan. Proses ini akan berlaku apabila poros pemanduan dan penggerak mempunyai rpm atau tork yang berbeza.

Reka bentuk mekanisme mengunci diri menyiratkan adanya gear cacing (didorong dan dipimpin). Di kalangan pemandu kenderaan, anda boleh mendengar nama satelit atau separa gandar. Ini semua sinonim untuk gear cacing yang digunakan dalam mekanisme ini. Gigi cacing mempunyai satu ciri - ia tidak perlu menghantar pergerakan putaran dari roda gigi bersebelahan. Sebaliknya, bahagian ini secara bebas dapat memutar elemen gear yang berdekatan. Ini memberikan kunci pembezaan separa.

Pelantikan

Oleh itu, tujuan pembezaan Torsen adalah untuk menyediakan pengedaran daya dan daya kilas yang cekap antara kedua-dua mekanisme tersebut. Sekiranya alat ini digunakan dalam roda penggerak, maka perlu agar ketika satu roda tergelincir, yang kedua tidak kehilangan tork, tetapi terus berfungsi, memberikan daya tarikan dengan permukaan jalan. Pembezaan pusat mempunyai tugas yang serupa - apabila roda gandar utama tergelincir, ia mampu menyekat dan memindahkan sebahagian daya ke gandar sekunder.

Di beberapa kereta moden, pembuat kenderaan mungkin menggunakan modifikasi pembezaan yang secara bebas mengunci roda yang digantung. Berkat ini, daya maksimum tidak dihantar ke gandar belakang, tetapi kepada daya tarikan yang baik. Komponen transmisi ini sangat sesuai jika mesin sering mengatasi keadaan di luar jalan raya.

Lokasinya bergantung pada jenis transmisi yang dimiliki kereta:

• Kereta pacuan roda depan. Dalam kes ini, perbezaan akan berada di perumahan kotak gear;
• Kereta pacuan roda belakang. Dalam susunan ini, pembezaan akan dipasang di perumahan gandar gandar penggerak;
• Kenderaan pacuan empat roda. Dalam kes ini, pembezaan (jika klac tengah multi-plat tidak digunakan sebagai rakan sejawatnya) akan dipasang di perumahan gandar pada gandar depan dan belakang. Ia menghantar tork ke semua roda. Sekiranya peranti dipasang dalam casing pemindahan, maka ia akan menyediakan daya lepas oleh gandar pemacu (untuk maklumat lebih lanjut mengenai apa itu casing pemindahan, baca dalam tinjauan lain).

Sejarah penciptaan

Sebelum peranti ini muncul, pemandu kenderaan bermotor bergerak sendiri menyaksikan penurunan kemampuan kawalan anak kapal ketika mengatasi selekoh dengan laju. Pada masa ini, semua roda, yang saling terhubung secara kaku melalui gandar yang sama, mempunyai halaju sudut yang sama. Kerana kesan ini, salah satu roda kehilangan hubungan dengan permukaan jalan (mesin menjadikannya berputar pada kelajuan yang sama, dan permukaan jalan menghalangnya), yang mempercepat pemakaian tayar.

Untuk menyelesaikan masalah ini, para jurutera yang mengembangkan modifikasi kereta seterusnya menarik perhatian pada peranti tersebut, yang dicipta oleh pencipta Perancis O. Pecker. Ia mempunyai poros dan roda gigi dalam reka bentuknya. Kerja mekanisme ini adalah untuk memastikan bahawa tork dihantar dari mesin stim ke roda penggerak.

Walaupun dalam banyak kes, pengangkutan menjadi lebih stabil ketika menikung, tetapi dengan bantuan peranti ini mustahil untuk menghilangkan slip roda sepenuhnya pada kelajuan sudut yang berbeza. Kelemahan ini terutama ditunjukkan ketika kereta jatuh di permukaan jalan yang licin (ais atau lumpur).

Oleh kerana pengangkutan masih tidak stabil ketika membelok di jalan yang tidak berturap, ini sering menyebabkan berlakunya kemalangan jalan raya. Itu berubah apabila pereka Ferdinand Porsche membuat mekanisme cam yang menghalang roda pemacu tergelincir. Elemen mekanikal ini telah memasuki jalan penyebaran banyak model Volkswagen.

Perbezaan dengan peranti mengunci diri dikembangkan oleh jurutera Amerika V. Glizman. Mekanisme ini dibuat pada tahun 1958. Penemuan ini dipatenkan oleh Torsen dan masih mempunyai nama ini. Walaupun peranti itu sendiri pada awalnya cukup berkesan, dari masa ke masa, beberapa pengubahsuaian atau generasi mekanisme ini telah muncul. Apa bezanya antara mereka, kita akan pertimbangkan sedikit kemudian. Sekarang kita akan menumpukan pada prinsip operasi pembezaan Thorsen.

Prinsip operasi

Selalunya, mekanisme Thorsen terdapat pada model-model kereta di mana lepas landas kuasa dapat dilakukan bukan hanya pada gandar yang terpisah, tetapi juga pada roda yang terpisah. Selalunya, perbezaan self-lock juga dipasang pada model kereta pemacu roda depan.

Mekanisme ini berfungsi mengikut prinsip berikut. Transmisi menghantar putaran ke roda atau gandar tertentu melalui pembezaan. Pada model kereta awal, mekanisme itu mampu mengubah jumlah tork dalam nisbah 50/50 peratus (1/1). Pengubahsuaian moden mampu mengagihkan daya putaran hingga nisbah 7/1. Ini membolehkan pemandu mengawal kenderaan walaupun hanya satu roda yang mempunyai daya tarikan yang baik.

Apabila kelajuan roda gelincir melonjak tajam, gear jenis cacing mekanisme terkunci. Akibatnya, daya diarahkan ke tahap tertentu pada roda yang lebih stabil. Roda gelincir dalam model kereta terbaru hampir kehilangan tork, yang menghalang kereta tergelincir atau jika kereta tersekat di lumpur / salji.

Pembezaan mengunci diri boleh dipasang bukan hanya pada kereta asing. Selalunya mekanisme ini terdapat pada model kereta belakang atau roda depan domestik. Dalam versi ini, kereta tentu saja tidak menjadi kenderaan semua medan, tetapi jika roda yang diperbesar sedikit digunakan di dalamnya, dan jarak tanah tinggi (untuk maklumat lebih lanjut mengenai parameter ini, lihat dalam tinjauan lain), kemudian digabungkan dengan perbezaan Torsen, transmisi akan membolehkan kenderaan menghadapi keadaan luar jalan raya yang sederhana.

1) Keadaan yang sama untuk setiap gandar: tork dibekalkan dalam perkadaran yang sama ke kedua poros gandar, roda berputar pada kelajuan yang sama;
2) Gandar depan berada di atas ais: nisbah tork depan / belakang boleh mencapai 1 / 3.5; roda depan berputar pada kelajuan yang lebih tinggi;
3) Kereta memasuki giliran: pengedaran tork boleh mencapai 3.5 / 1 (roda depan / belakang), roda depan berputar lebih cepat;
4) Roda belakang berada di atas ais: nisbah tork boleh mencapai 3.5 / 1 (gandar depan / belakang), roda belakang berputar lebih cepat.

Pertimbangkan kerja pembezaan rentas gandar. Seluruh proses boleh dibahagikan kepada beberapa peringkat:

1. Kotak gear menghantar tork ke gear yang digerakkan melalui aci pemacu utama;
2. Gear yang digerakkan mengambil alih putaran. Pembawa atau cawan yang disebut terpaku di atasnya. Bahagian-bahagian ini berputar dengan gear yang digerakkan;
3. Semasa cawan dan gear berputar, putaran dihantar ke satelit;
4. Poros gandar setiap roda dipasang pada satelit. Bersama unsur-unsur ini, roda yang sepadan juga berpusing;
5. Apabila daya putaran sama-sama diterapkan pada pembeza, satelit tidak akan berputar. Dalam kes ini, hanya gear yang dipacu berputar. Satelit tetap tidak bergerak dalam cawan. Berkat ini, daya dari kotak gear diagihkan separuh kepada setiap poros gandar;
6. Ketika kereta memasuki putaran, roda di bahagian luar separuh bulatan membuat lebih banyak putaran daripada yang ada di bahagian dalam separuh bulatan. Atas sebab ini, pada kenderaan dengan roda yang disambungkan secara kaku pada satu gandar, terdapat kehilangan hubungan dengan permukaan jalan, kerana rintangan dengan magnitud yang berlainan diciptakan di setiap sisi. Kesan ini dihilangkan dengan pergerakan satelit. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa mereka berputar dengan cawan, komponen ini mula berputar di sekitar paksinya. Keistimewaan peranti unsur-unsur ini adalah bahawa gigi mereka dibuat dalam bentuk kerucut. Apabila satelit berputar di sekitar paksinya, kelajuan putaran satu roda meningkat dan yang lain menurun. Bergantung pada perbezaan nilai rintangan pada roda, pengagihan semula tork di beberapa kereta dapat mencapai nisbah 100/0 persen (iaitu, kekuatan putaran dihantar ke hanya satu roda, dan yang kedua hanya berputar bebas) ;
7. Pembezaan konvensional dirancang untuk menampung perbezaan kelajuan putaran antara dua roda. Tetapi ciri ini juga merupakan kelemahan mekanisme. Sebagai contoh, ketika kereta masuk ke dalam lumpur, pemandu cuba keluar dari bahagian jalan yang sukar dengan meningkatkan kelajuan roda. Tetapi kerana operasi pembezaan, tork mengikuti jalan paling sedikit rintangan. Atas sebab ini, roda tetap tidak bergerak di bahagian jalan yang stabil, dan roda yang digantung berputar pada kelajuan maksimum. Untuk menghilangkan kesan ini, anda hanya memerlukan kunci pembezaan (proses ini dijelaskan secara terperinci dalam tinjauan lain). Tanpa mekanisme pengunci, kereta sering berhenti apabila sekurang-kurangnya satu roda mula tergelincir.

Mari kita perhatikan bagaimana perbezaan Torsen berfungsi dalam tiga mod pemanduan yang berbeza.

Dengan gerakan lurus

Seperti yang telah kita nyatakan di atas, ketika kereta bergerak di bahagian lurus jalan, separuh dari tork diterima pada setiap poros gandar pemacu. Atas sebab ini, roda pemacu berputar pada kelajuan yang sama. Dalam mod ini, mekanisme menyerupai gandingan kaku dua roda penggerak.

Satelit dalam keadaan rehat - mereka hanya berpusing dengan cawan mekanisme. Tanpa mengira jenis pembezaan (mengunci atau bebas), dalam keadaan pemanduan seperti itu, mekanisme akan berperilaku sama, kerana kedua-dua roda berada di permukaan yang sama dan menghadapi rintangan yang sama.

Semasa menoleh

Roda separuh bulatan dalaman membuat pergerakan yang lebih sedikit semasa belokan daripada yang di bahagian luar selekoh. Dalam kes ini, kerja pembezaan ditunjukkan. Ini adalah mod standard di mana mekanisme dipicu untuk mengimbangi perbezaan putaran roda penggerak.

Apabila kereta itu berada dalam keadaan seperti itu (dan ini sering terjadi, kerana jenis pengangkutan ini tidak bergerak di sepanjang trek yang telah diletakkan sebelumnya, seperti kereta api), satelit mula memutar paksi mereka sendiri. Dalam kes ini, hubungan dengan badan mekanisme dan gear poros gandar tidak terputus.

Oleh kerana roda tidak kehilangan daya tarikan (geseran berlaku antara tayar dan jalan sama rata), tork terus mengalir ke peranti dalam perkadaran yang sama antara 50 hingga 50 peratus. Reka bentuk ini istimewa kerana pada putaran roda yang berlainan, roda, yang berputar lebih cepat, memerlukan lebih banyak tenaga berbanding yang kedua, yang beroperasi pada kelajuan yang lebih rendah.

Berkat tahap operasi peranti ini, rintangan yang dikenakan pada roda berputar dihilangkan. Pada model dengan gandingan kaku gandar yang kuat, kesan ini tidak dapat dihilangkan.

Semasa tergelincir

Kualiti pembezaan bebas menurun apabila salah satu roda kereta mula tergelincir. Ini berlaku, sebagai contoh, apabila kenderaan melanggar jalan tanah yang berlumpur atau bahagian jalan yang agak sejuk. Oleh kerana jalan berhenti menahan putaran separuh gandar, kuasa diturunkan ke roda bebas. Secara semula jadi, daya tarikan dalam keadaan seperti itu juga hilang (satu roda, yang berada di permukaan yang stabil, tetap tidak bergerak).

Sekiranya perbezaan simetri percuma dipasang di mesin, maka Newton / meter dalam kes ini diedarkan hanya dalam bahagian yang sama. Oleh itu, jika daya tarikan hilang pada satu roda (putaran bebasnya bermula), yang kedua secara automatik akan kehilangannya. Roda berhenti melekat di jalan dan kereta perlahan. Sekiranya berhenti di atas ais atau di lumpur, kenderaan tidak akan dapat bergerak dari tempatnya, kerana roda segera tergelincir ketika mula (bergantung pada keadaan jalan).

Inilah kelemahan utama perbezaan bebas. Apabila daya tarikan hilang, semua kuasa enjin pembakaran dalaman menuju ke roda yang digantung, dan ia hanya bertukar dengan sia-sia. Mekanisme Thorsen menghilangkan kesan ini dengan mengunci apabila daya tarikan hilang pada roda dengan daya tarikan yang stabil.

Peranti dan komponen utama

Reka bentuk pengubahsuaian Torsen terdiri daripada:

• Kerang atau cawan... Elemen ini menerima Newton / meter dari batang pemacu akhir (gear didorong dipasang dalam cawan). Terdapat dua separa gandar di badan, yang menghubungkan satelit;
• Gear separa paksi (juga dikenali sebagai gear matahari)... Masing-masing daripadanya direka untuk separa gandar rodanya, dan memancarkan putaran melalui splines pada mereka dan gandar / separa gandar;
• Satelit kanan dan kiri... Di satu pihak, mereka disambungkan ke gear separa paksi, dan di sisi lain, ke badan mekanisme. Pengilang memutuskan untuk meletakkan 4 satelit dalam perbezaan Thorsen;
• Poros keluaran.

Perbezaan Thorsen yang mengunci diri adalah jenis mekanisme yang paling maju yang memberikan pengagihan semula tork antara poros gandar, tetapi pada masa yang sama menghalang putaran roda gantung yang tidak berguna. Pengubahsuaian seperti itu digunakan dalam pacuan semua roda Quattro dari Audi, dan juga pada model dari pembuat kenderaan terkenal.

Jenis pembezaan kunci diri Thorsen

Pereka yang mengembangkan modifikasi terhadap perbezaan Thorsen telah mencipta tiga jenis mekanisme ini. Reka bentuknya berbeza antara satu sama lain, dan dimaksudkan untuk digunakan dalam sistem kenderaan tertentu.

Semua model peranti ditandai dengan penanda T. Bergantung pada jenisnya, perbezaannya akan mempunyai susun atur dan bentuk bahagian eksekutifnya sendiri. Ini seterusnya mempengaruhi kecekapan mekanisme. Sekiranya diletakkan pada pemasangan yang salah, bahagian akan cepat rosak. Atas sebab ini, setiap unit atau sistem bergantung pada perbezaannya sendiri.

Ini adalah untuk setiap jenis pembezaan Torsen:

• Txnumx... Ia digunakan sebagai pembeza antara roda, tetapi dapat dipasang untuk mendistribusikan momen antara gandar. Mempunyai tahap sekatan kecil dan menetapkan lebih lambat daripada pengubahsuaian seterusnya;
• Txnumx... Dipasang di antara roda pemacu, dan juga dalam kes pemindahan jika kenderaan dilengkapi dengan pacuan empat roda. Berbanding dengan versi sebelumnya, penyekatan mekanisme berlaku sedikit lebih awal. Peranti jenis ini lebih kerap digunakan pada model kereta awam. Terdapat juga pengubahsuaian T2R dalam kategori ini. Bahagian mekanisme ini mampu menahan daya kilas yang jauh lebih banyak. Atas sebab ini, ia hanya dipasang pada kereta berkuasa.
• Txnumx... Berbanding dengan versi sebelumnya, jenis peranti ini lebih kecil. Ciri reka bentuk membolehkan anda menukar nisbah lepas landas kuasa antara nod. Atas sebab ini, produk ini hanya dipasang dalam casing pemindahan antara gandar. Dalam pemacu semua roda yang dilengkapi dengan perbezaan Torsen, pengedaran tork di sepanjang gandar akan berbeza-beza bergantung pada keadaan jalan.

Setiap jenis mekanisme juga disebut generasi. Pertimbangkan ciri reka bentuk masing-masing.

Pembezaan Torsen Generasi

Prinsip operasi dan peranti generasi pertama (T1) telah dibincangkan sebelumnya. Dalam reka bentuk, roda gigi worm diwakili oleh satelit dan roda gigi yang dihubungkan ke poros gandar penggerak. Satelit bersambung dengan roda gigi menggunakan gigi heliks, dan paksi mereka berserenjang dengan setiap poros gandar. Satelit saling bersambung dengan gigi lurus.

Mekanisme ini membolehkan roda pemacu berputar pada kelajuan mereka sendiri, yang menghilangkan seretan ketika menikung. Pada saat salah satu roda mulai tergelincir, pasangan cacing diikat, dan mekanisme cuba memindahkan lebih banyak tork ke roda yang lain. Pengubahsuaian ini adalah yang paling kuat, dan oleh itu ia sering digunakan pada kenderaan khas. Ia mampu memancarkan daya kilas yang tinggi dan mempunyai daya geseran yang tinggi.

Pembezaan Thorsen generasi kedua (T2) berbeza dengan modifikasi sebelumnya dalam susunan satelit. Paksi mereka terletak tidak tegak lurus, tetapi di sepanjang titik separuh. Takik khas (poket) dibuat di badan mekanisme. Mereka mempunyai satelit yang dipasang. Apabila mekanisme dibuka, satelit berpasangan dipicu, yang mempunyai gigi serong. Pengubahsuaian ini dicirikan oleh daya geseran yang lebih rendah, dan penyekat mekanisme berlaku lebih awal. Seperti disebutkan sebelumnya, generasi ini mempunyai versi yang lebih kuat yang digunakan pada kenderaan dengan mesin berprestasi tinggi.

Secara struktural, pengubahsuaian ini berbeza dengan analog standard dalam jenis pertunangan. Reka bentuk mekanisme mempunyai gandingan splined, di bahagian luarnya terdapat gigi heliks. Klac ini menggunakan gear matahari. Bergantung pada keadaan jalan, struktur ini mempunyai indeks pemboleh ubah daya geseran antara komponen yang terlibat.

Bagi generasi ketiga (T3), mekanisme ini mempunyai struktur planet. Gear pemacu dipasang selari dengan satelit (mereka mempunyai gigi heliks). Gear separa gandar mempunyai susunan gigi serong.

Dalam model mereka, setiap pengeluar menggunakan mekanisme generasi ini dengan cara mereka sendiri. Pertama sekali, ia bergantung pada ciri apa yang harus dimiliki oleh kereta, misalnya, sama ada ia memerlukan pemacu semua roda plug-in atau pengedaran tork secara berasingan untuk setiap roda. Atas sebab ini, sebelum membeli kenderaan, perlu menjelaskan apa pengubahsuaian perbezaan yang digunakan oleh pembuat kenderaan dalam kes ini, dan juga bagaimana ia dapat dikendalikan.

Kunci pembezaan Thorsen

Biasanya mekanisme mengunci diri berfungsi seperti pembezaan standard - ia menghilangkan perbezaan rpm roda yang digerakkan. Peranti disekat hanya dalam keadaan kecemasan. Contoh keadaan seperti itu adalah tergelincir salah satu daripadanya di permukaan yang tidak stabil (ais atau lumpur). Perkara yang sama berlaku untuk menyekat mekanisme interaxle. Ciri ini membolehkan pemandu keluar dari bahagian jalan yang sukar tanpa bantuan.

Apabila penyekat berlaku, tork berlebihan (roda yang digantung berputar tidak berguna) diagihkan semula ke roda dengan pegangan terbaik (parameter ini ditentukan oleh ketahanan terhadap putaran roda ini). Proses yang sama berlaku dengan sekatan antara gandar. Gandar yang digantung kurang Newton / meter, dan gandar yang paling baik mula berfungsi.

Kereta apa yang dibezakan oleh Thorsen

Pengubahsuaian mekanisme pengunci diri yang digunakan secara aktif oleh pengeluar kereta terkenal di dunia. Senarai ini merangkumi:

• Motosikal Honda;
• Toyota
• Subaru
• AUDI;
• Alfa Romeo;
• General Motors (di hampir semua model Hummer).

Dan ini bukan keseluruhan senarai. Selalunya, kereta pacuan semua roda dilengkapi dengan pembezaan kunci diri. Anda perlu berjumpa dengan penjual mengenai ketersediaannya, kerana penghantaran yang menghantar tork ke kedua gandar tidak selalu dilengkapi dengan mekanisme ini secara lalai. Sebagai contoh, bukannya peranti ini, geseran multi-plat atau klac likat boleh dipasang.

Juga, mekanisme ini lebih cenderung dipasang pada kereta dengan ciri sporty, walaupun ia adalah model pemacu roda depan atau belakang. Kereta pacuan roda depan standard tidak dilengkapi dengan kunci pembezaan, kerana kereta seperti itu memerlukan beberapa kemahiran pemanduan yang sporty.

Kelebihan dan kekurangan

Jadi, pembezaan jenis Thorsen direka untuk membantu pemandu mengatasi bahagian jalan yang sukar tanpa pertolongan sesiapa pun. Sebagai tambahan kepada kelebihan ini, peranti ini mempunyai beberapa kelebihan lagi:

• Ia selalu berfungsi dengan ketepatan maksimum dalam keadaan kecemasan;
• Menyediakan kelancaran transmisi pada permukaan jalan yang tidak stabil;
• Dalam proses kerja, tidak mengeluarkan kebisingan yang luar biasa, yang menyebabkan keselesaan dalam perjalanan akan menderita (dengan syarat mekanisme dalam keadaan baik);
• Reka bentuk peranti membebaskan pemandu sepenuhnya dari keperluan mengawal proses pengagihan semula tork antara gandar atau roda individu. Walaupun terdapat beberapa mod penghantaran pada sistem on-board kenderaan, penyekat itu sendiri berlaku secara automatik;
• Proses pengagihan semula tork tidak mempengaruhi kecekapan sistem brek;
• Sekiranya pemandu mengoperasikan kenderaan mengikut cadangan pengeluar, mekanisme pembezaan tidak memerlukan penyelenggaraan khas. Pengecualian adalah keperluan untuk memantau tingkat pelumas di kotak engkol transmisi, dan juga perlunya pertukaran minyak (selang penggantian ditunjukkan oleh pengeluar kenderaan);
• Apabila dipasang pada kenderaan penggerak roda depan, mekanisme menjadikannya lebih mudah untuk memulakan kenderaan (perkara utama adalah untuk mengelakkan kerosakan roda penggerak), dan juga membuat reaksi terhadap tindakan pemandu secara bergiliran lebih jelas.

Walaupun mekanisme ini mempunyai banyak aspek positif, ini bukan kekurangannya. Antaranya:

• Harga peranti yang tinggi. Sebabnya adalah kerumitan pengeluaran dan pemasangan struktur;
• Kerana kenyataan bahawa unit tambahan muncul dalam transmisi, di mana rintangan kecil (geseran antara roda gigi) terbentuk, mesin yang dilengkapi dengan mekanisme serupa akan memerlukan lebih banyak bahan bakar. Dalam keadaan tertentu, kereta akan lebih rakus daripada rakannya, yang hanya mempunyai satu gandar pemacu;
• Kecekapan rendah;
• Terdapat kebarangkalian baji bahagian yang tinggi, kerana terdapat banyak komponen gear pada perantinya (ini sering berlaku kerana kualiti produk yang buruk atau kerana penyelenggaraan yang tidak tepat waktu);
• Semasa operasi, mekanisme pemanasan sangat banyak, oleh itu, pelincir khas digunakan untuk penghantaran, yang tidak merosot dalam keadaan suhu tinggi;
• Komponen yang dimuat dikenakan haus yang teruk (bergantung pada kekerapan pengaktifan kunci dan gaya pemanduan yang digunakan oleh pemandu dalam proses mengatasi jalan raya);
• Mengendalikan kereta pada salah satu roda, yang berbeza dari yang lain, tidak diingini, kerana perbezaan ini memuatkan mekanisme, yang menyebabkan pemakaian sebahagian bahagiannya dipercepat.

Pemodenan kenderaan pacuan roda depan memerlukan perhatian khusus (pembezaan bebas diganti dengan blok diri). Walaupun kereta menjadi lebih lincah ketika menikung, pada saat percepatan yang intensif, kereta sensitif terhadap permukaan jalan. Pada masa ini, kereta menjadi "gementar", ia ditarik ke permukaan yang longgar, dan pemandu memerlukan lebih banyak tumpuan dan kemudi yang lebih aktif. Berbanding dengan peralatan kilang, pengubahsuaian ini kurang selesa dalam perjalanan jauh.

Ketika berlaku keadaan darurat, kereta seperti itu kurang patuh dan tidak dapat diramalkan seperti versi kilang. Mereka yang telah memutuskan pemodenan sedemikian telah mengetahui dari pengalaman mereka sendiri bahawa perubahan ini memungkinkan penerapan kemahiran memandu sukan. Tetapi jika mereka tidak berada di sana, maka anda tidak seharusnya meletakkan kereta tersebut kepada penambahbaikan tersebut. Kesannya hanya akan berguna dalam mod sukan atau jalan raya yang berlumpur.

Sebagai tambahan, pengendara kenderaan, selain memasang mekanisme mengunci diri, mesti menyesuaikan parameter kereta lain dengan betul agar dapat merasakan ketajaman pemanduan. Selebihnya, kereta akan berkelakuan seperti SUV, yang tidak diperlukan dalam keadaan di mana pengangkutan ini lebih kerap digunakan.

Pada akhir tinjauan, kami menawarkan video tambahan mengenai kerja pembezaan kunci diri Thorsen dan sejarah penciptaannya:

Keseluruhan kebenaran mengenai perbezaan TORSEN !! Dan juga SEJARAH mereka !! ("Delusi Auto", 4 siri)

Soalan dan Jawapan:

Bagaimanakah pembezaan Torsen berfungsi? Mekanisme ini merasakan detik apabila salah satu roda kehilangan daya tarikan, disebabkan oleh perbezaan tork, gear berbeza terlibat, dan satu roda menjadi yang utama.

Bagaimanakah perbezaan Torsen berbeza daripada pembezaan konvensional? Pembezaan konvensional memberikan pengedaran daya tarikan yang sekata kepada kedua-dua roda. Apabila satu roda tergelincir, daya tarikan hilang pada roda kedua. Thorsen, apabila tergelincir, mengubah hala tork ke aci gandar yang dimuatkan.

Di manakah Torsen digunakan? Pembezaan antara roda mengunci sendiri, serta mekanisme antara gandar yang menghubungkan gandar kedua. Perbezaan ini digunakan secara meluas dalam kenderaan pacuan semua roda.