Peranti dan prinsip operasi kawalan pelayaran adaptif

Sentiasa menjaga kaki anda di pedal gas agak tidak selesa semasa perjalanan jauh. Dan jika sebelumnya tidak mungkin untuk mempertahankan kecepatan pergerakan tanpa menekan pedal, maka dengan perkembangan teknologi, juga dapat menyelesaikan masalah ini. Adaptive cruise control (ACC), yang terdapat di banyak kereta moden, mampu mengekalkan kelajuan tetap walaupun kaki pemandu dikeluarkan dari pemecut.

Apa itu kawalan pelayaran adaptif

Dalam industri automotif, sistem pengendalian pelayaran diterapkan pada pertengahan abad kedua puluh, ketika pada tahun 1958 Chrysler memperkenalkan dunia pada alat pelayaran pertama yang dibuat untuk kenderaan. Beberapa tahun kemudian - pada tahun 1965 - prinsip sistem ini disemak semula oleh American Motors, yang mewujudkan mekanisme yang paling dekat dengan yang moden.

Kawalan Pelayaran Adaptif (АСС) telah menjadi versi yang lebih baik dari kawalan pelayaran klasik. Walaupun sistem konvensional hanya dapat mempertahankan kecepatan kendaraan yang diberikan secara automatik, cruise control adaptif mampu membuat keputusan berdasarkan data lalu lintas. Sebagai contoh, sistem ini dapat mengurangkan kelajuan kenderaan jika terdapat bahaya perlanggaran hipotesis dengan kenderaan di hadapan.

Penciptaan ACC dianggap oleh banyak orang sebagai langkah pertama menuju automasi penuh kenderaan, yang pada masa depan dapat dilakukan tanpa campur tangan pemandu.

Elemen sistem

Sistem ACC moden merangkumi tiga komponen utama:

1. Sensor sentuh yang menentukan jarak ke kenderaan di hadapan, serta kelajuannya. Jangkauan sensor adalah dari 40 hingga 200 meter, namun, peranti dengan jarak lain dapat digunakan. Sensor dipasang di bahagian depan kenderaan (contohnya, di bumper atau gril radiator) dan boleh berfungsi mengikut prinsip:
   • radar yang memancarkan gelombang ultrasonik atau elektromagnetik;
   • lidar berdasarkan sinaran inframerah.
2. Unit kawalan (pemproses) yang membaca maklumat dari sensor dan sistem kenderaan lain. Data yang diterima diperiksa berdasarkan parameter yang ditetapkan oleh pemandu. Tugas pemproses merangkumi:
   • menentukan jarak ke kenderaan di hadapan;
   • mengira kelajuannya;
   • analisis maklumat yang diterima dan perbandingan indikator dengan kelajuan kenderaan anda;
   • perbandingan kelajuan pemanduan dengan parameter yang ditetapkan oleh pemandu;
   • pengiraan tindakan selanjutnya (pecutan atau perlambatan).
3. Peralatan yang menghantar isyarat ke sistem kenderaan lain - sistem kawalan kestabilan, transmisi automatik, brek, dll. Kesemuanya dikaitkan dengan modul kawalan.

Prinsip kawalan sistem

Pengaktifan dan penyahaktifan cruise control adaptif dikendalikan oleh pemandu dan dilakukan menggunakan panel kawalan, yang paling sering dipasang pada roda kemudi.

• Anda boleh menghidupkan dan mematikan sistem dengan menggunakan butang Hidup dan Mati. Sekiranya tidak ada, butang Set digunakan sebagai pengganti untuk mengaktifkan cruise control. Sistem dinonaktifkan dengan menekan pedal brek atau kopling.
• Parameter dapat diatur menggunakan butang Set. Setelah menekan, sistem memperbaiki kelajuan sebenar dan terus mengekalkannya semasa memandu. Dengan menggunakan kekunci "+" atau "-", pemandu dapat meningkatkan atau menurunkan kelajuan dengan nilai yang telah ditentukan pada setiap penekan.

Kawalan pelayaran adaptif mula beroperasi pada kelajuan sekurang-kurangnya 30 km / j. Operasi tanpa gangguan boleh dilakukan ketika memandu tidak lebih dari 180 km / jam. Walau bagaimanapun, beberapa model segmen premium mampu berfungsi sejak mereka mula memandu dan dengan kelajuan 200 km / j.

Di mana kereta dipasang ACC

Pengilang kereta mementingkan keselesaan maksimum pemandu dan penumpang. Oleh itu, kebanyakan jenama kereta telah mengembangkan variasi sistem ACC mereka sendiri. Jadi, misalnya, dalam kereta Mercedes, sistem kawalan pelayaran adaptif disebut Distronic Plus, di Toyota - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda dan Audi menggunakan nama Adaptive Cruise Control. Walau bagaimanapun, tanpa mengira varian nama mekanisme, prinsip operasinya dalam semua kes tetap sama.

Hari ini, sistem ACC boleh didapati bukan hanya pada kereta segmen premium, tetapi juga peralatan yang diperbaiki bagi kereta pertengahan dan bajet, seperti Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra dan lain-lain.

Kebaikan dan keburukan

Penggunaan sistem kawalan pelayaran adaptif tidak hanya mempunyai kelebihan yang jelas, tetapi juga beberapa kelemahan. Kelebihan ACC termasuk:

• meningkatkan tahap keselamatan pemandu dan penumpang (sistem ini membantu mengelakkan kemalangan dan perlanggaran dengan kenderaan di hadapan);
• mengurangkan beban untuk pemandu (pemandu kenderaan yang keletihan dalam perjalanan jauh akan dapat mempercayakan kawalan kelajuan ke sistem automatik);
• ekonomi bahan bakar (kawalan kelajuan automatik tidak memerlukan menekan pedal brek yang tidak perlu).

Kelemahan kawalan pelayaran adaptif termasuk:

• faktor psikologi (pengoperasian sistem automatik dapat mengendurkan pemandu, akibatnya kawalan objektif terhadap keadaan lalu lintas akan berkurang);
• kemungkinan kerosakan fungsi teknikal (tidak ada mekanisme yang dapat sepenuhnya dilindungi dari kerosakan, jadi anda seharusnya tidak mempercayai automasi sepenuhnya).

Penting bagi pengendara untuk mengambil kira bahawa dalam keadaan hujan atau salji, sensor pada beberapa peranti mungkin tidak berfungsi. Oleh itu, pemandu mesti memantau keadaan lalu lintas agar dapat bertindak balas pada masa yang mungkin berlaku.

Kawalan pelayaran adaptif akan menjadi pembantu yang sangat baik dalam perjalanan jauh dan akan membolehkan pemandu berehat sedikit, mempercayakan kereta dengan kawalan kelajuan. Walau bagaimanapun, perlu difahami bahawa tidak dapat sepenuhnya hilang kawalan terhadap keadaan lalu lintas: walaupun peralatan yang paling dipercayai boleh gagal, jadi penting bagi pemandu untuk bersedia pada bila-bila masa untuk mengawal kenderaan sepenuhnya ke dalam kenderaannya. tangan sendiri.