Penghantaran Manual
artikel,  Peranti kereta

Kotak gear mekanikal

Transmisi manual tidak begitu biasa pada kereta seperti sebelumnya, tetapi ini tidak menghalangnya dari permintaan dan relevan. Jenis transmisi ini lebih disukai oleh pemandu yang suka mengawal proses beralih ke gear yang lebih tinggi atau lebih rendah. Bagi kebanyakan pengguna kenderaan, perjalanan ini tidak begitu menarik jika kereta itu dilengkapi dengan mesin automatik atau tiptronic.

Transmisi manual identik dengan kebolehpercayaan dan masih diminati kerana kesenggaraan dan kesederhanaan peranti mereka. Walau bagaimanapun, hanya sedikit orang yang mengetahui apakah peranti ini, bagaimana ia berfungsi. Kami menawarkan anda untuk berkenalan dengan "mekanik" dengan lebih dekat dan memahami prinsip operasi kotak gear.
Foto penghantaran manual

Prinsip operasi

Transmisi mekanikal diperlukan untuk menukar tork dan menghantarnya dari mesin ke roda. Torsi yang datang dari mesin melalui pedal klac memasuki batang input kotak. Oleh kerana itu, ia diubah oleh sepasang roda gigi (langkah) yang saling berkaitan dan dihantar terus ke roda kereta.

Semua pasangan gear mempunyai nisbah gear masing-masing, yang bertanggungjawab untuk jumlah putaran dan penyediaan tork dari poros engkol mesin ke roda. Peningkatan tork transmisi menyebabkan penurunan kelajuan poros engkol. Dengan penurunan - sebaliknya.
Sebelum menukar gear di kotak gear manual, anda perlu menekan pedal klac, yang mengganggu aliran kuasa dari mesin pembakaran dalaman. Permulaan pergerakan kereta selalu berlaku dari tahap 1 (kecuali kenderaan pengangkutan), dan peningkatan transmisi berikutnya berlaku secara beransur-ansur, dengan perubahan berturut-turut tahap gearbox dari rendah ke tinggi. Momen beralih itu sendiri ditentukan oleh kelajuan kereta dan petunjuk peranti: tachometer dan speedometer.

Unsur utama unit

Elemen utama kotak manual merangkumi:

  • Klac. Mekanisme ini membolehkan anda melepaskan poros input kotak dari putaran dengan selamat engkol. Ia dipasang pada roda gila mesin dan terdiri daripada dua cakera yang terletak dalam satu unit (klac keranjang). Apabila anda menekan pedal klac, cakera ini terputus, dan putaran batang kotak berhenti. Ini membolehkan anda mengalihkan transmisi ke gear yang diinginkan. Apabila pedal dilepaskan, tork yang dipancarkan dari poros engkol ke roda gila menuju ke penutup klac, kemudian ke plat tekanan dan pergi ke cakera yang digerakkan. Poros pemacu kotak dimasukkan ke pusat cakera yang digerakkan menggunakan sambungan spline. Selanjutnya, putaran dikirim ke roda gigi, yang dipilih oleh pemandu menggunakan tuas roda gigi.
1Sceplation (1)
  • Poros dan gear. Elemen-elemen ini terdapat di mana-mana kotak gear. Tujuan mereka adalah untuk menghantar tork dari motor ke pembezaan, kotak pemindahan atau untuk dilakukan, serta menukar kelajuan putaran roda pemacu. Satu set gear menyediakan cengkaman aci yang boleh dipercayai, supaya daya kuasa motor dihantar ke roda pemacu. Satu jenis gear dipasang pada aci dengan ketat (contohnya, blok gear perantaraan, yang dibuat sebagai satu bahagian dengan aci perantaraan), yang lain boleh alih (contohnya, gelongsor, yang dipasang pada aci sekunder). ). Untuk mengurangkan bunyi semasa operasi kotak gear, gear dibuat dengan gigi serong.
2Shesterenki (1)
  • Penyegerak Struktur bahagian ini memberikan penyamaan kelajuan putaran dua batang bebas. Setelah putaran poros primer dan sekunder disegerakkan, klac penyekat disambungkan ke roda gigi menggunakan sambungan spline. Mekanisme ini menghilangkan kejutan ketika anda menghidupkan kelajuan, serta pemakaian awal gear yang bersambung.
3Penyegerakan (1)

Foto menunjukkan salah satu pilihan untuk kotak mekanikal dalam konteks:

Memotong (1)

Jenis kotak gear manual

Peranti penghantaran manual terdiri daripada beberapa jenis. Bergantung pada bilangan poros terbina dalam, terdapat:

  • twin-shaft (dipasang pada kereta penumpang dengan pemacu roda depan);
  • tiga poros (digunakan untuk pemacu roda belakang dan kenderaan kargo).

Dengan jumlah peringkat (transmisi), kotak gear adalah kelajuan 4, 5 dan 6.

Kotak gear manual

Reka bentuk transmisi manual menyiratkan komponen berikut:

  1. Carter, mengandungi bahagian transmisi utama.
  2. Poros: primer, sekunder, pertengahan dan pilihan (untuk terbalik).
  3. Penyegerak. Dia bertanggung jawab atas kekurangan elemen kotak gear yang tersentak dan tenang ketika menukar gear.
  4. Mekanisme pergeseran gear termasuk komponen mengunci dan mengunci.
  5. Tuas shift (terletak di ruang penumpang).

Skema yang dibentangkan di bawah ini akan membantu memahami struktur transmisi manual dengan lebih terperinci: Kotak gear manual Nombor 1 menunjukkan lokasi poros utama, angka 2 menunjukkan tuas untuk menukar roda gigi di kotak gear. Nombor 3 menunjukkan mekanisme pensuisan itu sendiri. 4, 5 dan 6 - masing-masing ke poros sekunder, palam saliran dan poros pembalik. Dan nombor 7 menunjukkan engkol.
Perlu dipertimbangkan bahawa transmisi jenis tiga poros dan dua poros secara radikal berbeza antara satu sama lain dalam struktur dan prinsip operasi.

Kotak gear dua poros: peranti dan prinsip operasi

Dalam transmisi manual seperti itu, tork dibekalkan dari enjin pembakaran dalaman ke batang input kerana klac yang ada. Gear poros, yang terletak di tempat yang sama dengan penyegerak, sentiasa berpusing pada paksi. Tork dari poros sekunder dihantar melalui gear utama dan pembeza (bertanggungjawab untuk putaran roda dengan kelajuan sudut yang berbeza) terus ke roda kereta. Kotak gear aci berkembar Poros yang digerakkan mempunyai gear pemacu akhir yang dipasang dengan selamat. Mekanisme pertukaran gear terletak di dalam kotak dan termasuk garpu dan batang yang digunakan untuk mengubah kedudukan klac penyegerakan. Untuk mundur, gunakan poros tambahan dengan gear perantaraan terpasang.

Kotak gear tiga poros: peranti dan prinsip operasi

Transmisi manual jenis tiga batang berbeza dengan yang sebelumnya dengan adanya 3 batang kerja. Selain poros pemacu dan didorong, ada juga yang antara. Primer dipasangkan dengan kopling dan bertanggung jawab untuk menghantar tork ke poros perantaraan melalui gear yang sesuai. Oleh kerana ciri reka bentuk ini, ketiga-tiga poros berada dalam gear berterusan. Kedudukan poros perantara relatif dengan primer adalah selari (perlu untuk memasang gear dalam satu kedudukan). Kotak gear mekanikal Struktur spesifik kotak mekanik menyiratkan adanya dua batang pada paksi 1: sekunder dan primer. Gear poros yang digerakkan dapat berputar dengan bebas, kerana tidak mempunyai fiksasi yang kaku. Mekanisme pergeseran di sini terletak di lambung kotak gear. Ia dilengkapi dengan tuas kawalan, batang dan garpu.

Apa kesalahannya?

Selalunya, transmisi mekanikal rosak apabila pemandu melakukan pergeseran kasar. Semasa memindahkan transmisi dari satu ke yang lain dengan gerakan tiba-tiba, kegagalan tidak dapat dielakkan. Amalan menggunakan kotak gear seperti ini akan menyebabkan kerosakan mekanisme pensuisan dan penyegerak.

Kelebihan dan kekurangan kotak gear

Apabila menggunakan mekanisme dengan ciri-ciri yang berbeza, pengendara cenderung membandingkan kebaikan dan keburukan mereka. Kotak mekanikal juga mempunyai kelebihan dan kekurangannya.

Mekanik (1)

Kelebihannya merangkumi:

  • Kurang berat dan lebih murah berbanding transmisi automatik;
  • membolehkan pemandu mengawal selang antara perubahan gear, meningkatkan dinamik semasa pecutan;
  • dengan penggunaan yang mahir, pengendara dapat mengurangkan penggunaan bahan bakar;
  • kecekapan tinggi;
  • reka bentuknya ringkas, berkat mekanisme yang sangat dipercayai;
  • lebih senang dibaiki dan disenggara daripada rakan-rakan automatik;
  • ketika memandu di jalan raya lebih mudah memilih mod yang sesuai, lebih jimat untuk enjin;
  • kemahiran memandu kereta dengan transmisi manual diberi perhatian lebih ketika melatih pemandu baru. Di beberapa negara, hak pendatang baru ditandai "tanpa hak untuk memandu kereta dengan transmisi manual" jika mereka menyerahkan pemanduan di dalam kereta dengan transmisi automatik. Dalam kes latihan mengenai "mekanik" dia dibenarkan mengendalikan kereta yang berbeza dari kategori yang sesuai;
  • Anda boleh menaiki kereta. Kereta di mesin juga boleh ditarik, hanya dalam hal ini terdapat sekatan tertentu.
Mekanika1 (1)

Kelemahan mekanik:

  • bagi pencinta keselesaan dan mereka yang bosan dengan kawalan berterusan transmisi semasa, pilihan terbaik adalah penghantaran automatik;
  • memerlukan penggantian klac secara berkala;
  • untuk peralihan yang lancar memerlukan kemahiran tertentu (analog automatik memberikan pecutan tanpa tersentak dan gagal).

Menarik kereta berlaku untuk kebaikan dan keburukan. Kekurangan kereta penarik percuma - lebih mudah dicuri. Tetapi jika kereta tidak menyala kerana bateri mati (mereka sudah lama mendengar muzik di piknik), maka ia boleh dimulakan dengan mempercepat pada kelajuan netral dan menggunakan gear. Dalam kes ini, tork bergerak ke arah yang bertentangan - dari roda ke motor, mensimulasikan operasi starter. Ini adalah mekanik tambah.

Bukitsir (1)

Dengan banyak "mesin automatik" ini tidak akan berfungsi, kerana cakera klac ditekan satu sama lain kerana tekanan pam minyak berjalan dengan mesin berjalan. Semasa putaran roda, keseluruhan kotak gear berfungsi pada kebanyakan model, jadi mendorong kereta jauh lebih sukar daripada kenderaan pada "mekanik". Kerana kekurangan pelinciran roda gigi, mekanik auto tidak mengesyorkan penarik kereta dengan kotak gear automatik dalam jarak jauh.

Seperti yang anda lihat, kotak gear manual adalah unit yang tidak terpisahkan, tanpa itu kereta tidak akan berjalan, tidak kira apa pun enjinnya. "Mekanik" membolehkan anda memilih mod kelajuan kereta sendiri, menekan kuasa maksimum dari motor. Ia lebih murah dan lebih sederhana daripada transmisi automatik, walaupun jauh lebih rendah daripada "automatik" dalam keselesaan ketika memandu.

Soalan biasa:

Apakah transmisi manual? Transmisi manual adalah kotak gear di mana pilihan kelajuan sepenuhnya dilakukan oleh pemandu. Dalam kes ini, pengalaman pengendara kenderaan dan pemahamannya mengenai pengoperasian mekanisme pergeseran gear memainkan peranan penting.

Kotak gear diperbuat daripada apa? Transmisi manual terdiri daripada bakul klac, yang disambungkan ke roda roda dan batang input; poros pertengahan dan sekunder dengan gear; mekanisme shift dan tuas shift. Selain itu, batang dengan gear terbalik dipasang.

Di mana kotak gear di dalam kereta? Di dalam kereta, transmisi manual selalu dekat dengan enjin. Kereta pacuan roda belakang mempunyai susunan kotak membujur, dan kereta pacuan roda depan mempunyai susunan melintang.

Tambah komen