Peranti enjin pembakaran dalaman

Selama satu abad, enjin pembakaran dalaman telah digunakan dalam motosikal, kereta dan trak. Sehingga kini, ia tetap merupakan jenis motor yang paling ekonomik. Tetapi bagi banyak orang, prinsip operasi dan reka bentuk enjin pembakaran dalaman masih belum jelas. Mari cuba memahami kehalusan asas dan spesifik struktur motor.

📌Definisi dan ciri umum

Ciri utama mana-mana enjin pembakaran dalaman adalah pencucuhan campuran yang mudah terbakar secara langsung di ruang kerjanya, dan bukan pada media luaran. Pada masa pembakaran bahan api, tenaga haba yang dihasilkan memprovokasi operasi komponen mekanikal motor.

📌Membuat sejarah

Sebelum munculnya enjin pembakaran dalaman, kenderaan bergerak sendiri dilengkapi dengan mesin pembakaran luaran. Unit sedemikian berfungsi dari tekanan wap yang dihasilkan akibat pemanasan air di tangki yang berasingan.

Reka bentuk enjin sedemikian dimensi dan tidak berkesan - selain berat pemasangan yang besar, untuk mengatasi jarak jauh, pengangkutan juga harus membawa bekalan bahan bakar yang baik (arang batu atau kayu bakar).

Kerana kekurangan ini, jurutera dan pencipta berusaha menyelesaikan masalah penting: bagaimana menggabungkan bahan bakar dengan badan unit kuasa. Dengan mengeluarkan dari sistem elemen seperti dandang, tangki air, kondensor, penyejat, pam, dll. adalah mungkin untuk mengurangkan berat motor dengan ketara.

Penciptaan enjin pembakaran dalaman dalam bentuk biasa untuk pemandu moden berlaku secara beransur-ansur. Berikut adalah tonggak utama yang membawa kepada kemunculan ICE moden:

• 1791 John Barber mencipta turbin gas, yang beroperasi berdasarkan proses "penyulingan" minyak, arang batu dan kayu sebagai balasan. Gas yang dihasilkan bersama dengan udara dipam oleh pemampat ke ruang pembakaran. Gas panas yang dihasilkan dibekalkan di bawah tekanan ke pendesak pendesak, dan memutarkannya.
• 1794 Robert Street mempatenkan enjin bahan bakar cecair.
• 1799 Phillip Lebon akibat pirolisis minyak menerima gas bercahaya. Pada tahun 1801, mencadangkan untuk menggunakannya sebagai bahan bakar untuk mesin gas.
• 1807 Francois Isaac de Rivaz - memberi hak kepada "penggunaan bahan letupan sebagai sumber tenaga dalam mesin." Berdasarkan perkembangan itu menciptakan "kru yang bergerak sendiri."
• 1860 Etienne Lenoir untuk pertama kalinya mewujudkan realiti penemuan awalnya dengan membuat motor yang dapat dikendalikan yang digerakkan oleh campuran gas ringan dan udara. Mekanisme itu didorong oleh percikan dari sumber kuasa luaran. Penemuan ini digunakan pada kapal, tetapi tidak dipasang pada mesin yang digerakkan sendiri.
• 1861 Alphonse Bo De Roche mengungkapkan pentingnya pemampatan bahan bakar sebelum pencucuhan, yang berfungsi untuk membuat teori operasi ICE empat lejang (sedutan, pemampatan, pembakaran dengan pengembangan dan ekzos).
• 1877 Nikolaus Otto mencipta enjin empat lejang pertama dengan kapasiti 12 hp
• 1879 Karl Benz mempatenkan enjin dua lejang.
• 1880-an. Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach dan Gottlieb Daimler secara serentak mengembangkan modifikasi karburator pada enjin pembakaran dalaman, menyiapkannya untuk pengeluaran besar-besaran.

Selain mesin berbahan bakar gas, Trinkler Motor muncul pada tahun 1899. Penemuan ini adalah jenis ICE lain (enjin minyak tekanan tinggi bukan pemampat), yang beroperasi berdasarkan prinsip penemuan Rudolf Diesel. Selama bertahun-tahun, unit kuasa, baik petrol dan diesel, telah diperbaiki, yang meningkatkan kecekapannya.

📌Jenis enjin pembakaran dalaman

Mengikut jenis reka bentuk dan spesifik operasi enjin pembakaran dalaman dikelaskan mengikut beberapa kriteria:

• Mengikut jenis bahan bakar yang digunakan - diesel, petrol, gas.
• Dengan prinsip penyejukan - cecair dan udara.
• Bergantung pada lokasi silinder - sebaris dan berbentuk V.
• Dengan kaedah penyediaan campuran bahan bakar - karburator, gas dan suntikan (campuran terbentuk di bahagian luar enjin pembakaran dalaman) dan diesel (di bahagian dalam).
• Menurut prinsip pencucuhan campuran bahan bakar - dengan pencucuhan paksa dan pencucuhan diri (khas untuk unit diesel).

Mesin juga dibezakan oleh reka bentuk dan kecekapan operasi yang spesifik:

• Piston, di mana ruang kerja dilokalisasikan dalam silinder. Perlu diingat bahawa ICE tersebut terbahagi kepada beberapa subspesies:
  • karburator (karburator bertanggungjawab untuk membuat campuran kerja yang diperkaya);
  • suntikan (campuran mengalir terus ke manifold pengambilan melalui muncung);
  • diesel (pencucuhan campuran berlaku kerana penciptaan tekanan tinggi di dalam ruang).
  • Rotary-piston, dicirikan oleh penukaran tenaga haba menjadi tenaga mekanikal kerana putaran pemutar bersama dengan profil. Kerja pemutar, yang bentuknya menyerupai 8-ku, sepenuhnya menggantikan fungsi piston, timing dan crankshaft.
  • Turbin gas, di mana motor didorong oleh tenaga termal yang diperoleh dengan memutar rotor dengan bilah yang menyerupai pisau dalam bentuk. Dia menggerakkan batang turbin.

Teori ini, pada pandangan pertama, nampaknya dapat difahami. Sekarang pertimbangkan komponen utama powertrain.

📌 Peranti ICE

Reka bentuk perumahan merangkumi komponen seperti:

• blok silinder;
• mekanisme engkol;
• mekanisme pengedaran gas;
• sistem untuk membekalkan dan menyalakan campuran yang mudah terbakar dan mengeluarkan produk pembakaran (gas ekzos).

Untuk memahami lokasi setiap komponen, pertimbangkan struktur motor:

Nombor 6 menunjukkan tempat di mana silinder berada. Ia adalah salah satu komponen penting ICE. Di dalam silinder terdapat piston, ditunjukkan oleh nombor 7. Ia diikat dengan batang penghubung dan poros engkol (masing-masing ditunjukkan pada rajah dengan nombor 9 dan 12). Menggerakkan omboh ke dalam silinder ke atas dan ke bawah memprovokasi pembentukan pergerakan putaran poros engkol. Roda roda disediakan di hujung engkol, yang ditunjukkan dalam rajah di bawah nombor 10. Ia diperlukan untuk putaran seragam seragam. Bahagian atas silinder dilengkapi dengan kepala ketat yang mempunyai injap untuk pengambilan campuran dan pembebasan gas ekzos. Mereka ditunjukkan di bawah nombor 5.

Pembukaan injap menjadi mungkin disebabkan oleh camshaft cam, yang ditetapkan nombor 14, atau lebih tepatnya, elemen penghantarannya (nombor 15). Putaran aci sesondol disediakan oleh gear aci engkol, ditunjukkan dengan nombor 13. Apabila omboh bergerak bebas di dalam silinder, ia dapat mengambil dua kedudukan yang melampau.

Untuk memastikan pengoperasian normal mesin pembakaran dalaman hanya dapat menyediakan campuran bahan bakar yang seragam pada waktu yang tepat. Untuk mengurangkan kos operasi mesin untuk penyingkiran haba dan untuk mengelakkan keausan komponen bergerak yang terlalu awal, mereka dilincirkan dengan minyak.

📌Prinsip enjin pembakaran dalaman

ICE moden dikuasakan oleh bahan bakar mudah terbakar di dalam silinder dan tenaga yang muncul sebagai hasilnya. Campuran petrol dan udara dibekalkan melalui injap pengambilan (dalam banyak enjin, dua per silinder). Di tempat yang sama, ia menyala kerana percikan yang terbentuk palam pencucuh. Pada masa letupan mini, gas di ruang kerja mengembang, menimbulkan tekanan. Ia menggerakkan omboh yang dipasang pada cshm.

Diesel beroperasi berdasarkan prinsip yang serupa, hanya proses pembakaran yang dimulakan agak berbeza. Pada mulanya, udara di dalam silinder dimampatkan, yang menyebabkannya menjadi panas. Sebelum omboh mencapai TDC dalam pukulan mampatan, muncung menyemburkan bahan bakar. Kerana udara panas, bahan bakar menyala sendiri tanpa percikan api. Selanjutnya, prosesnya serupa dengan modifikasi mesin petrol.

KShM mengubah pergerakan berulang kumpulan omboh menjadi putaran engkol. Tork menuju ke roda roda, kemudian ke kotak gear manual atau automatik dan akhirnya - pada roda pemacu.

Proses semasa omboh bergerak ke atas atau ke bawah disebut rentak. Semua langkah sehingga diulang disebut kitaran.

Satu kitaran merangkumi proses penyerapan, pemampatan, pencucuhan, bersama dengan pengembangan gas yang terbentuk, pembebasan.

Terdapat dua modifikasi motor:

1. Dalam pusingan tolakan, poros engkol berpusing sekali, dan omboh turun dan naik.
2. Dalam kitaran empat lejang, poros engkol akan engkol dua kali, dan omboh akan melakukan empat pergerakan penuh - ia akan turun, naik, lebih rendah, naik.

📌Prinsip kerja enjin dua lejang

Semasa pemandu menghidupkan enjin, starter menggerakkan roda gila, poros engkol berputar, poros engkol menggerakkan omboh. Apabila mencapai BDC dan mula naik, ruang kerja sudah diisi dengan campuran yang mudah terbakar.

Dalam TDC piston, ia menyala, dan menggerakkannya ke bawah. Kemudian pengudaraan berlaku - gas ekzos dipindahkan oleh bahagian baru dari campuran mudah terbakar yang berfungsi. Pembersihan boleh berlaku dengan cara yang berbeza bergantung pada peranti motor. Salah satu modifikasi melibatkan mengisi ruang sub-piston dengan campuran bahan bakar-udara ketika naik, dan ketika piston jatuh, ia diperas ke ruang kerja silinder, menggantikan produk pembakaran.

Dalam modifikasi mesin seperti itu, tidak ada sistem pemasaan injap. Piston itu sendiri membuka / menutup saluran masuk / keluar.

Motor seperti itu digunakan dalam teknologi daya rendah, kerana pertukaran gas di dalamnya terjadi kerana penggantian gas ekzos dengan bahagian lain dari campuran udara-bahan bakar. Oleh kerana campuran kerja dikeluarkan sebahagiannya bersama dengan ekzos, pengubahsuaian ini dicirikan oleh peningkatan penggunaan bahan bakar dan daya yang lebih rendah dibandingkan dengan rakan seberat empat lejang.

Salah satu kelebihan enjin pembakaran dalaman seperti itu ialah kurang geseran dalam satu kitaran, tetapi pada masa yang sama mereka memanas dengan lebih kuat.

📌Prinsip kerja enjin empat lejang

Sebilangan besar kereta dan kenderaan bermotor lain dilengkapi dengan enjin empat lejang. Mekanisme pengedaran gas digunakan untuk membekalkan campuran kerja dan gas ekzos. Ia dipacu melalui pemacu masa yang disambungkan ke takal engkol oleh tali pinggang, rantai atau transmisi gear.

Berputar camshaft menaikkan / menurunkan injap pengambilan / ekzos yang terletak di atas silinder. Mekanisme ini memastikan pembukaan injap bersamaan untuk membekalkan campuran dan gas ekzos yang mudah terbakar.

Dalam enjin sedemikian, kitaran berlaku seperti berikut (contohnya, petrol ICE):

1. Pada masa menghidupkan enjin, starter menggerakkan roda gila, yang menggerakkan poros engkol. Injap masuk terbuka. Mekanisme engkol menurunkan omboh, mewujudkan vakum di dalam silinder. Terdapat pukulan sedutan campuran bahan bakar udara.
2. Bergerak dari pusat mati bawah ke atas, omboh memampatkan campuran yang mudah terbakar. Ini adalah ukuran kedua - pemampatan.
3. Apabila omboh berada di pusat mati atas, percikan api menghasilkan percikan api yang menyalakan campuran. Kerana letupan, pengembangan gas berlaku. Tekanan berlebihan dalam silinder menggerakkan omboh ke bawah. Ini adalah langkah ketiga - pencucuhan dan pengembangan (atau strok kerja).
4. Crankshaft berputar menggerakkan omboh ke atas. Pada ketika ini, camshaft membuka injap ekzos di mana omboh naik menggantikan gas ekzos. Ini adalah ukuran keempat - pelepasan.

📌 Sistem tambahan enjin pembakaran dalaman

Tidak ada enjin pembakaran dalaman moden yang mampu berfungsi secara bebas. Ini kerana bahan bakar mesti dihantar dari tangki gas ke mesin, ia mesti dinyalakan pada waktu yang tepat, dan agar mesin tidak "tercekik" dari gas ekzos, mereka mesti dikeluarkan tepat pada waktunya.

Bahagian berpusing memerlukan pelinciran berterusan. Oleh kerana suhu tinggi yang dihasilkan semasa pembakaran, mesin mesti disejukkan. Proses penyertaan ini tidak disediakan oleh motor itu sendiri, oleh itu enjin pembakaran dalaman berfungsi bersama dengan sistem bantu.

📌 Sistem pencucuhan

Sistem tambahan ini direka untuk penyalaan campuran yang mudah terbakar tepat pada masanya dengan kedudukan omboh yang sesuai (TDC dalam lekapan mampatan). Ia digunakan pada enjin pembakaran dalaman petrol dan terdiri daripada elemen berikut:

• Bekalan kuasa. Apabila motor dalam keadaan tenang, bateri menjalankan fungsi ini (bagaimana cara memulakan kereta, jika bateri mati, baca artikel berasingan) Setelah menghidupkan enjin berfungsi sebagai sumber tenaga penjana.
• Kunci pencucuhan. Peranti yang menutup litar elektrik untuk menghidupkannya dari sumber kuasa.
• Peranti simpanan. Sebilangan besar kereta petrol mempunyai gegelung pencucuhan. Terdapat juga model di mana terdapat beberapa elemen seperti itu - satu pada setiap busi. Mereka menukar voltan rendah yang berasal dari bateri menjadi arus voltan tinggi, yang diperlukan untuk membuat percikan berkualiti tinggi.
• Pencucuhan pengedar-gangguan. Dalam kereta karburator, ini adalah pengedar; di kebanyakan yang lain, proses ini dikendalikan oleh ECU. Peranti sedemikian menyebarkan denyut elektrik ke palam pencucuh masing-masing.

📌Sistem pengenalan

Untuk membuat proses pembakaran, kombinasi tiga faktor diperlukan: bahan bakar, oksigen dan sumber pencucuhan. Sekiranya menggunakan pelepasan elektrik adalah tugas sistem pencucuhan, maka sistem pengambilan memberikan oksigen ke mesin sehingga bahan bakar dapat menyala.

Sistem ini terdiri daripada:

• Pengambilan udara - paip di mana udara bersih ditarik. Proses kemasukan bergantung pada pengubahsuaian enjin. Dalam mesin atmosfera, udara disedut dengan mewujudkan vakum di dalam silinder. Dalam model turbocharged, proses ini ditingkatkan dengan putaran bilah supercharger, yang meningkatkan daya motor.
• Penapis udara direka untuk membersihkan aliran dari habuk dan zarah kecil.
• Throttle - injap yang mengawal jumlah udara yang memasuki motor. Itu diatur baik dengan menekan pedal pemecut, atau oleh elektronik unit kontrol.
• Intake manifold - sistem paip yang disambungkan ke satu paip biasa. Dalam mesin suntikan, pendikit dipasang di bahagian atas dan untuk setiap silinder di sepanjang muncung bahan bakar. Dalam versi karburator, karburator dipasang pada manifold pengambilan, di mana udara dicampurkan dengan petrol.

Selain udara, bahan bakar juga mesti dibekalkan ke silinder. Untuk tujuan ini, sistem bahan bakar terdiri dari:

• tangki bahan api;
• saluran bahan bakar - selang dan tiub di mana gas atau diesel bergerak dari tangki ke mesin;
• karburator atau penyuntik (sistem muncung menyemburkan bahan bakar);
• pam bahan apimengepam bahan api dari tangki ke karburator atau alat lain untuk mencampurkan bahan bakar dan udara;
• penapis bahan bakar yang membersihkan petrol atau bahan bakar diesel dari serpihan.

Hari ini, terdapat banyak modifikasi mesin di mana campuran kerja dimasukkan ke dalam silinder dengan pelbagai kaedah. Di antara sistem ini terdapat:

• suntikan tunggal (prinsip karburator, hanya dengan muncung);
• suntikan yang diedarkan (untuk setiap silinder muncung yang terpisah dipasang, campuran udara-bahan bakar terbentuk di saluran manifold pengambilan);
• suntikan langsung (muncung menyemburkan campuran kerja terus ke dalam silinder);
• suntikan gabungan (menggabungkan prinsip suntikan langsung dan diedarkan)

📌Sistem pelumasan

Semua permukaan geseran bahagian logam mesti dilincirkan untuk menyejukkan dan mengurangkan keausannya. Untuk memberikan perlindungan seperti itu, motor dilengkapi dengan sistem pelinciran. Ia juga melindungi bahagian logam daripada pengoksidaan dan menghilangkan simpanan karbon. Sistem pelinciran terdiri daripada:

• kuali minyak - takungan di mana minyak enjin berada;
• pam minyak yang menimbulkan tekanan, kerana pelincir memasuki semua komponen motor;
• penapis minyak yang memerangkap sebarang zarah yang dihasilkan dari enjin;
• beberapa kenderaan dilengkapi dengan penyejuk minyak untuk menyejukkan lagi pelinciran motor.

📌Sistem ekzos

Sistem ekzos berkualiti tinggi memastikan penyingkiran gas ekzos dari ruang kerja silinder. Kereta moden dilengkapi dengan sistem ekzos, yang merangkumi elemen berikut:

• manifold ekzos, yang melembapkan getaran gas ekzos panas;
• paip penerimaan di mana gas ekzos berasal dari pemungut (seperti manifold ekzos diperbuat daripada logam tahan panas);
• pemangkin yang membersihkan gas ekzos dari unsur berbahaya, yang membolehkan kenderaan mematuhi piawaian persekitaran;
• resonator - kapasiti sedikit lebih kecil daripada peredam utama, yang direka untuk mengurangkan kelajuan ekzos;
• peredam utama, di dalamnya terdapat partisi yang mengubah arah gas ekzos untuk mengurangkan kelajuan dan bunyi mereka.

📌Sistem penyejukan

Sistem tambahan ini membolehkan motor berfungsi tanpa terlalu panas. Dia menyokong suhu operasi enjinsemasa ia digulung. Agar penunjuk ini tidak melebihi had kritikal walaupun mesin sedang berdiri, sistem ini terdiri daripada bahagian berikut:

• radiator penyejukterdiri daripada tiub dan plat yang direka untuk pertukaran haba yang cepat antara penyejuk dan udara sekitar;
• kipas yang memberikan aliran udara yang lebih besar, misalnya, jika kereta mengalami kesesakan lalu lintas dan radiator tidak cukup ditiup;
• pam air, yang memastikan peredaran penyejuk yang menghilangkan haba dari dinding panas blok silinder;
• termostat - injap yang terbuka setelah mesin memanaskan hingga suhu operasi (sebelum beroperasi, penyejuk beredar dalam bulatan kecil, dan ketika dibuka, cecair bergerak melalui radiator).

Pengoperasian segerak setiap sistem bantu memastikan kelancaran operasi mesin pembakaran dalaman.

📌 Kitaran Enjin

Kitaran merujuk kepada tindakan yang diulang dalam satu silinder. Motor empat lejang dilengkapi dengan mekanisme yang memicu setiap kitaran ini.

Dalam enjin pembakaran dalaman, omboh melakukan pergerakan berulang (atas / bawah) di sepanjang silinder. Batang penghubung dan engkol yang dipasang padanya mengubah tenaga ini menjadi putaran. Semasa satu tindakan - apabila omboh mencapai dari titik terendah ke atas dan belakang - poros engkol membuat satu putaran di sekitar paksinya.

Agar proses ini berlaku secara berterusan, campuran bahan bakar udara mesti masuk ke dalam silinder, ia mesti dimampatkan dan dinyalakan di dalamnya, dan produk pembakaran juga mesti dikeluarkan. Setiap proses ini berlaku dalam satu revolusi poros engkol. Tindakan ini dipanggil bar. Terdapat empat daripadanya dalam empat lejang:

1. Pengambilan atau penyedut. Pada pukulan ini, campuran udara-bahan bakar diserap ke dalam rongga silinder. Ia masuk melalui injap pengambilan terbuka. Bergantung pada jenis sistem bahan bakar, petrol dicampur dengan udara di manifold pengambilan atau langsung di silinder, seperti di mesin diesel;
2. Pemampatan. Pada ketika ini, kedua-dua injap masuk dan ekzos ditutup. Piston bergerak ke atas kerana engkol poros engkol, dan ia berputar kerana pukulan lain di silinder yang berdekatan. Dalam enjin petrol, VTS dimampatkan ke beberapa atmosfer (10-11), dan dalam enjin diesel - lebih dari 20 atm;
3. Strok bekerja. Pada saat piston berhenti di bahagian paling atas, campuran termampat dinyalakan menggunakan percikan api dari palam pencucuh. Dalam enjin diesel, proses ini sedikit berbeza. Di dalamnya, udara dimampatkan sehingga suhunya melonjak ke nilai di mana bahan bakar diesel menyala sendiri. Sebaik sahaja letupan campuran bahan bakar dan udara berlaku, tenaga yang dibebaskan tidak dapat bergerak, dan ia menggerakkan piston ke bawah;
4. Pelepasan produk pembakaran. Untuk mengisi ruang dengan bahagian segar dari campuran yang mudah terbakar, gas yang terbentuk akibat pencucuhan mesti dikeluarkan. Ini berlaku pada pukulan seterusnya apabila omboh naik. Pada masa ini, injap keluar terbuka. Apabila omboh mencapai pusat mati atas, kitaran (atau set pukulan) dalam silinder yang terpisah ditutup, dan prosesnya diulang.

📌 Kelebihan dan kekurangan ICE

Sehingga kini, pilihan enjin terbaik untuk kenderaan bermotor adalah ICE. Antara kelebihan unit tersebut dapat dikenal pasti:

• kemudahan pembaikan;
• keuntungan untuk perjalanan jauh (bergantung kepada isipadu);
• sumber kerja yang besar;
• kebolehcapaian bagi pengguna kenderaan berpendapatan sederhana.

Motor yang ideal belum dibuat, jadi unit ini mempunyai beberapa kekurangan:

• semakin kompleks unit dan sistem yang berkaitan, semakin mahal penyelenggaraannya (contoh - motor EcoBoost);
• memerlukan penyempurnaan sistem bekalan bahan bakar, pengedaran pencucuhan dan sistem lain, yang memerlukan kemahiran tertentu, jika tidak, enjin tidak akan berfungsi dengan cekap (atau tidak akan berfungsi sama sekali);
• berat lebih banyak (berbanding dengan motor elektrik);
• haus mekanisme engkol.

Meskipun melengkapkan banyak kenderaan dengan jenis mesin lain (mobil "bersih" yang digerakkan oleh daya tarikan elektrik), ICE akan tetap kompetitif kerana ketersediaannya untuk waktu yang lama. Versi kereta hibrid dan elektrik semakin popular, tetapi kerana kos tinggi kenderaan tersebut dan kos penyelenggaraannya, kenderaan tersebut belum tersedia untuk pengguna kenderaan biasa.

Soalan biasa:

Apa itu enjin pembakaran dalaman? Ini adalah sejenis unit tenaga, di mana ruang pembakaran tertutup disediakan dalam reka bentuk, di mana tenaga terma dihasilkan (kerana pencucuhan campuran bahan bakar-udara) dan diubah menjadi tenaga mekanikal.

Siapa yang Mencipta Mesin Pembakaran Dalaman? Contoh mesin pembakaran dalaman pertama di dunia ditemui oleh pencipta Perancis Étven Lenoir pada tahun 1860. Enjin pembakaran dalaman empat lejang pertama, mengikut skema yang benar-benar berfungsi semua unit kuasa, diciptakan oleh Nikolaus Otto.

Mesin dibuat dari apa? ICE termudah terdiri daripada blok silinder di mana sistem rod penyambung engkol, kumpulan piston silinder dipasang, blok ditutup di atas dengan kepala silinder dengan mekanisme pengedaran gas (camshaft dan injap), asupan dan ekzos sistem, sistem bahan bakar dan pencucuhan.