Paras minyak enjin terlalu tinggi. Kenapa ada minyak dalam enjin?

Seperti mana-mana pemandu kereta tahu, paras minyak yang terlalu rendah boleh menyebabkan banyak masalah enjin. Namun begitu, sebaliknya juga semakin diperkatakan - apabila jumlah minyak enjin tidak berkurangan, malah bertambah. Ini benar terutamanya dalam kenderaan diesel. Apa akibatnya? Kenapa ada minyak dalam enjin?

Apa yang anda akan pelajari daripada siaran ini?

• Apakah masalah dengan menambah minyak enjin?
• Mengapa paras minyak enjin meningkat?
• Minyak berlebihan dalam enjin - apakah bahayanya?

Bercakap pendek

Paras minyak enjin meningkat dengan sendirinya apabila cecair lain, seperti penyejuk atau bahan api, memasuki sistem pelinciran. Punca kebocoran ini boleh menjadi gasket kepala silinder (untuk penyejuk) atau gelang omboh yang bocor (untuk bahan api). Dalam kenderaan yang dilengkapi dengan penapis zarah, pencairan minyak dengan cecair lain biasanya hasil daripada pembakaran jelaga yang tidak betul yang terkumpul dalam penapis.

Mengapa paras minyak enjin meningkat semasa memandu?

Setiap enjin membakar minyak. Sesetengah unit - seperti 1.9 dCi Renault, terkenal dengan masalah pelincirannya - sebenarnya, yang lain sangat kecil sehingga sukar untuk dilihat. Secara umum, bagaimanapun Kehilangan sedikit minyak enjin adalah perkara biasa dan tidak boleh membimbangkan. Bertentangan dengan kedatangannya - pembiakan spontan yang sama bagi pelincir sentiasa menunjukkan kerosakan. Kenapa ada minyak dalam enjin? Alasannya mudah untuk dijelaskan - kerana cecair kerja lain masuk ke dalamnya.

Kebocoran penyejuk ke dalam minyak

Penyebab paling biasa paras minyak enjin tinggi ialah penyejuk yang memasuki sistem pelinciran melalui gasket kepala silinder yang rosak. Ini ditunjukkan oleh warna pelincir yang lebih cerah, serta kehilangan penyejuk yang ketara dalam tangki pengembangan. Walaupun kecacatan itu kelihatan tidak berbahaya dan agak mudah dibaiki, ia mungkin mahal. Pembaikan melibatkan beberapa elemen - tukang kunci bukan sahaja mesti menggantikan gasket, tetapi biasanya juga mengisar kepala (ini adalah perancangan kepala yang dipanggil), membersihkan atau menggantikan panduan, pengedap dan tempat duduk injap. penggunaan? tinggi - jarang mencapai seribu zloty.

Bahan api dalam minyak enjin

Bahan api adalah cecair kedua yang boleh memasuki sistem pelinciran. Selalunya ini berlaku dalam kereta lama yang sudah usang, kedua-duanya dengan enjin petrol dan diesel. Sumber kebocoran: gelang omboh yang membenarkan bahan api memasuki kebuk pembakaran - di sana ia menetap di dinding silinder, dan kemudian mengalir ke dalam kuali minyak.

Kehadiran bahan api dalam minyak enjin mudah dikesan. Pada masa yang sama, gris tidak berubah warna, seperti apabila dicampur dengan penyejuk, tetapi ia mempunyai bau khusus dan lebih cair, konsistensi kurang melekit.

Mencairkan minyak enjin dengan cecair lain akan sentiasa memberi kesan negatif ke atas prestasi enjin, kerana sedemikian gris tidak memberikan perlindungan yang mencukupiterutamanya dalam bidang pelinciran. Memandang rendah masalah itu lambat laun akan membawa kepada kerosakan yang serius - malah mungkin berakhir dengan kesesakan lengkap unit pemacu.

Adakah anda mempunyai mesin penapis DPF? Berhati-hati!

Dalam kenderaan dengan enjin diesel, bahan api, atau lebih tepatnya bahan api diesel, juga boleh berada dalam sistem pelinciran atas sebab lain - "keletihan" penapis DPF yang tidak betul. Semua kenderaan diesel yang dikeluarkan selepas 2006 dilengkapi dengan penapis zarah diesel, iaitu penapis zarah diesel - pada masa itulah piawaian Euro 4 dikuatkuasakan, yang mengenakan kepada pengeluar keperluan untuk mengurangkan pelepasan ekzos. Tugas penapis zarah adalah untuk memerangkap zarah jelaga yang keluar dari sistem ekzos bersama-sama dengan gas ekzos.

Malangnya, DPF, seperti mana-mana penapis, tersumbat dari semasa ke semasa. Pembersihannya, yang dikenali sebagai "burnout", berlaku secara automatik. Proses ini dikawal oleh komputer on-board, yang, mengikut isyarat daripada sensor yang dipasang pada penapis, membekalkan dos bahan api yang meningkat ke ruang pembakaran. Lebihannya tidak dibakar, tetapi memasuki sistem ekzos, di mana ia menyala secara spontan... Ini meningkatkan suhu gas ekzos dan benar-benar membakar jelaga yang terkumpul dalam penapis zarah.

Penapis DPF burnout dan minyak berlebihan dalam enjin

Secara teori, ia kedengaran mudah. Walau bagaimanapun, dalam amalan, penjanaan semula penapis zarah tidak selalu berfungsi dengan baik. Ini kerana syarat-syarat tertentu diperlukan untuk pelaksanaannya − kelajuan enjin yang tinggi dan kelajuan perjalanan yang berterusan dikekalkan selama beberapa minit. Apabila pemandu brek kuat atau berhenti di lampu isyarat, pembakaran jelaga berhenti. Bahan api yang berlebihan tidak memasuki sistem ekzos, tetapi kekal di dalam silinder, dan kemudian mengalir ke bawah dinding kotak engkol ke dalam sistem pelinciran. Jika ia berlaku sekali atau dua kali, tiada masalah. Lebih buruk lagi, jika proses pembakaran penapis kerap terganggu - maka paras minyak enjin mungkin meningkat dengan ketara... Keadaan DPF harus diambil kira terutamanya oleh pemandu yang memandu terutamanya di bandar, kerana dalam keadaan sedemikian penjanaan semula sering gagal.

Apakah risiko minyak enjin berlebihan?

Paras minyak enjin yang terlalu tinggi sama buruknya untuk kereta anda dengan terlalu rendah. Terutama jika pelincir dicairkan dengan cecair lain - maka ia kehilangan sifatnya dan tidak memberikan perlindungan yang mencukupi untuk peranti pemacu... Tetapi terlalu banyak minyak segar tulen juga boleh berbahaya jika kita berlebihan dengan minyak. Ini menyebabkan ini peningkatan tekanan dalam sistemyang boleh merosakkan sebarang pengedap dan menyebabkan kebocoran enjin. Tahap pelinciran yang terlalu tinggi juga memberi kesan buruk pada operasi aci engkol. Dalam situasi yang melampau pada kenderaan dengan enjin diesel, ini malah boleh menyebabkan kerosakan berbahaya yang dipanggil overclocking enjin. Kami menulis tentang ini dalam teks: Pecutan enjin adalah penyakit diesel gila. Apakah itu dan mengapa anda tidak mahu mengalaminya?

Sudah tentu, kita bercakap tentang lebihan yang ketara. Melebihi had sebanyak 0,5 liter tidak seharusnya mengganggu operasi pemacu. Setiap mesin mempunyai kuali minyak yang boleh menampung dos minyak tambahan, jadi menambah walaupun 1-2 liter biasanya tidak menjadi masalah. "Biasanya" kerana ia bergantung pada model kereta. Malangnya, pengeluar tidak menunjukkan saiz rizab, jadi ia masih berbaloi untuk menjaga tahap minyak yang sesuai dalam enjin. Ia sepatutnya diperiksa setiap 50 jam memandu.

Isi minyak, ganti? Jenama teratas minyak motor, penapis dan cecair hidraulik lain boleh didapati di avtotachki.com.