Uji pandu Land Rover Discovery Sport
Di manakah enjin diesel mempunyai selera sederhana, apa yang menjadikan mesin automatik Jerman baik, apa yang salah dengan bahagian dalam Land Rover dan apa yang ada kaitannya dengan mainan - editor AvtoTachki mengenai Land Rover Discovery Sport yang dikemas kini
Seminggu dengan Discovery Sport, saya sangat yakin bahawa ini adalah salah satu Land Rovers yang paling diremehkan. Mungkin juga salah satu crossover paling rendah yang pernah ada. Jelas bahawa di negara kita tidak mendapat permintaan tinggi kerana nilai tukar pound ke rubel yang tinggi, dan, sebagai akibatnya, harga yang tidak begitu kompetitif. Namun, di seluruh dunia Discovery Sport tidak mengulangi kejayaan Freelander pendahulunya.
Jelas bahawa ia masih yang paling popular dalam rangkaian model Land Rover dan telah terjual lebih dari 470 salinan, tetapi untuk kereta universal seperti pisau Swiss, ini, terus terang, bukan petunjuk terbaik. Dan agak sukar untuk mencari penjelasan mengenai perkara ini.
Discovery Sport adalah salah satu kenderaan terbesar di kelasnya. Semua SUV bersaiz menengah dari troika Jerman dan model tingkat kedua seperti Infiniti QX50 dan Volvo XC60 dapat mencemburui kelapangan di kabin dan jumlah ruang kargo. Dari segi petunjuk ini, hanya Cadillac XT5 dan Lexus RX yang dapat membandingkannya, yang mana mereka sendiri telah melangkah ke kelas yang lebih tinggi dengan satu kaki.
Pada masa yang sama, tidak seperti Amerika dan Jepun, Discovery Sport mempunyai pilihan mesin yang sangat luas. Dua enjin turbo petrol keluarga Ingenium dengan pulangan 200 dan 249 hp. baik. Dan penatua itu juga melakukan crossover yang berat dengan sekelip mata. Tetapi yang terbaik, menurut pendapat saya, penyelesaian untuk Land Rover adalah diesel. Unit dua liter ditawarkan dalam tiga tahap peningkatan: 150, 180 dan 240 tenaga kuda. Dan bahkan varian teratas, seperti yang kita ada dalam ujian, mempunyai selera makan yang sangat sederhana. Pasport 6,2 liter per "ratus" dalam kitaran gabungan nampaknya tidak hebat, kerana di bandar saya menyimpan dalam jarak 7,9 liter dan cukup dekat dengan bandar 7,3 dari buku rasmi.
Ciri utama Discovery Sport adalah keupayaan luar jalannya. Sistem Terrain Response, tentu saja, sedikit rapi di sini, kerana penggantungan musim bunga tidak membenarkan anda menyesuaikan ketinggian perjalanan. Tetapi dia agak besar di sini - 220 mm. Jadi ini adalah salah satu dari beberapa persimpangan jalan yang tidak menakutkan bukan hanya memindahkan aspal ke jalan negara, tetapi juga pergi memancing atau berburu di hutan. Senjata luar jalan di sini sedemikian rupa sehingga Disco dapat memberikan peluang walaupun pada beberapa mesin bingkai.
Saya tidak berpeluang mengemudi Discovery Sport sebelum kemas kini, tetapi nampaknya perbezaan rasa tidak seharusnya begitu mendasar. Walaupun, ini secara formal indeks model (L550) tidak berubah, karena secara lahiriahnya sedikit berbeda dari mobil pra-gaya. Pada masa yang sama, peralatan di dalamnya cukup digoncang. Anehnya, ini dan mesin pra-gaya mempunyai platform yang berbeza.
Discovery Sport kini mempunyai seni bina PTA yang direka bentuk semula dengan pilihan subframe dan powertrain hibrid. Perkara yang sama beberapa tahun yang lalu muncul dalam Range Rover Evoque yang dikemas kini. Jadi sekarang semua modifikasi "disko sport", dengan pengecualian versi diesel roda 150 48 tenaga kuda dengan kotak gear manual yang hilang, telah menerima tambahan MHEV dalam bentuk generator starter belt dan bateri XNUMX volt . Sudah tentu, pemasar mengetengahkan bahawa struktur atas seperti itu menambah ketangkasan pada kereta, tetapi masih semua orang faham. Ini terutama membantu enjin menjimatkan bahan bakar dan mengurangkan pelepasan untuk memenuhi standard pelepasan Eropah yang ketat.
Sebaliknya, automatik 9-kelajuan pintar dari ZF pada Discovery Sport diselaraskan sedemikian rupa sehingga walaupun dengan sistem hibrid ringan yang mudah, kereta ini tidak hilang dalam dinamika dan perjalanan dengan baik. Walaupun di sini saya mesti mengucapkan terima kasih bukan sahaja kepada senapang mesin Jerman yang keren, tetapi juga kepada daya tarikan enjin diesel 240 kuasa kuda yang lebih tua.
Tetapi yang sebenarnya tidak dapat saya nyatakan dalam Disco Sport yang diperbaharui adalah bahagian dalamannya. Secara rasmi, saya tidak ada keluhan mengenainya, kerana terdapat tempat duduk yang sejuk, jarak pandang yang sangat baik, keselesaan yang selesa dan kawalan intuitif terhadap semua organ utama. Secara umum, dengan ergonomi - susunan lengkap. Malah butang lif di "tempat yang salah" di ambang tingkap tidak mengganggu. Tetapi apabila di dalam kereta yang mahal, dalamannya kelihatan kelabu dan biasa seperti dalam teksi "selesa ditambah", ia menjadi sedih. Bahkan unit sensor iklim baru yang sesuai secara organik di sini, yang, dengan menekan satu butang, berubah menjadi panel kawalan untuk sistem respons medan, tidak mengubah kesan keseluruhan.
Kedengarannya naif, tetapi saya tidak mengecualikan bahawa reka bentuk dalaman yang sederhana dan bersahaja menakutkan sebilangan besar bakal pelanggan. Kemungkinan inilah sebab mengapa mereka pergi ke dealer untuk Mercedes, Volvo dan juga Lexus.
Paling tidak, saya ingin membicarakan pemakaian teknikal Discovery Sport, kerana, seperti Land Rover moden, ia dipenuhi dengan persenjataan luar jalan paling maju dan pilihan moden yang sejuk. Terdapat begitu banyak dari mereka sehingga anda mulai memperlakukan banyak dari mereka bukan hanya sebagai fungsi penting atau permainan kecil yang menyenangkan, tetapi juga sebagai mainan berlebihan yang terus terang. Saya pasti bahawa pemilik Discovery Sport bukan sahaja tidak menghidupkan separuh daripada pembantu luar jalan, tetapi juga tidak tahu bagaimana melakukannya dan di mana hendak menekan.
Mungkin inilah sebab mengapa saya jarang melihat kereta ini di jalan raya ...
Saya masih ingat bagaimana beberapa ketika yang lalu David kembali ke pejabat editorial dari drive drive Evoque baru dan dengan bersemangat memberitahu bahawa kereta baru itu dapat memandu sepanjang kedalaman 70 cm. Keren, tentu saja, tetapi mengapa kemahiran ini untuk crossover bandar ?
Sama persis dengan keadaan Discovery Sport. Kereta ini terlalu banyak melakukan crossover bersaiz sederhana. Sudah jelas bahawa separuh daripada peralatan pilihan dapat ditinggalkan, dan di Eropah, Land Rover junior bahkan boleh dipesan dalam versi pemacu roda depan. Tetapi, sayangnya, kami tidak mempunyai versi seperti itu.
Dan kereta dengan sistem Terrain Response, walaupun bagus, masih jenuh dengan fungsi luar jalan. Mercedes yang sama menawarkan cip seperti mod pemanduan luar jalan yang berbeza pada crossover GLC hanya secara pilihan dalam pakej off road, dan BMW, dengan xDrive pada semua versi X3, sama sekali tidak menggoda pembeli dengan penyelesaian sedemikian.
Sudah jelas bahawa Land Rover mempunyai falsafah tersendiri, dan kualiti off-road yang membezakannya dengan pesaing. Tetapi menurut saya Discovery Sport hanyalah Land Rover yang dapat sedikit menyimpang dari tradisi. Kerana sebagai kereta keluarga untuk setiap hari, ia hampir sempurna, dan perlucutan senjata di luar jalan boleh baik untuknya. Lagipun, sekali Jaguar melepaskan prinsipnya dan mengeluarkan crossover F-Pace dan bukannya sedan sukan seterusnya, yang, nampaknya, masih merupakan yang paling popular dalam barisan ini. Mungkin sudah tiba masanya Land Rover menjadi lebih bandar?
