Gerabak stesen pandu uji Audi, BMW dan Mercedes: Elit, besar, diesel

Audi A6 di hadapan, BMW 5 Tourism dan Mercedes T-model E-class mengukur kekuatan dalam ujian perbandingan

Walaupun pelanggan membelinya dalam nada kelabu yang kurang jelas, van diesel besar dan kuat dari Audi, BMW dan Mercedes adalah contoh utama kekuatan, keselesaan dan serba boleh.

Anda pastinya telah mengalami keseronokan ini, disertai dengan jangkaan gembira yang tidak tenang sejak saat diesel tiga liter telah jatuh ke dalam gelembung yang sama padat, penunjuk menjanjikan 1000 atau lebih kilometer sehingga stesen minyak seterusnya, kulit nipis tempat duduk membelai badan anda dan anda untuk masa yang lama. untuk tempat yang sangat jauh yang tiada kaitan dengan kedai bahan binaan di Stuttgart-Zuffenhausen. Setiap satu daripada tiga gerabak stesen terunggul - Audi A6, BMW 5 Series dan Mercedes E-Class - berharga lebih 80 euro dengan peralatan mewah mereka, membangkitkan perasaan itu. Mulai sekarang, kita boleh mengakui bahawa ketiga-tiga peserta ujian masing-masing berkuasa, sangat senyap, gerabak stesen berkualiti tinggi, dan perbezaan mata akan menjadi kecil, dan akhirnya keputusan pembelian mungkin bergantung pada siapa yang lebih suka.

Audi: mulia dan berat

Mari kita mulakan dengan yang paling muda dalam kumpulan - A6 Avant. Ia kelihatan kukuh, malah hampir agresif, dengan jerijinya yang besar, garisan menghadap ke belakang dengan tepi yang jelas jelas dan spatbor yang membonjol, dan roda 20 inci yang besar dengan tayar Michelin Pilot Sport 4 yang anda perlu bayar tambahan. 2800 euro. Dan generasi hari ini kelihatan seperti karya reka bentuk yang cantik dengan sedikit batasan dari segi kualiti berguna - lagipun, dengan panjang 4,94 meter, anda boleh mengambil bagasi minimum. Kapasiti dari 565 hingga 1680 liter lebih kurang sepadan dengan tahap Varian Golf VW, dan fakta bahawa Touring "lima" tidak lebih sesuai tidak memperbaiki keadaan. Selain itu, kereta ujian yang serba lengkap itu mempunyai muatan hanya 474kg, jadi jika lima orang dewasa menggunakan tempat duduk yang lebih tinggi, mereka hanya boleh membawa bagasi bersama mereka.

Tetapi tidak penting sejauh mana mereka pergi. Varian Avant 50 TDI tersedia sebagai standard dengan dual drivetrain, dan dalam ujian, ia juga turut serta dengan kad truf tambahan dalam bentuk perbezaan sukan (€ 1500) dan roda belakang putar (€ 1900). Ini membawa poin dalam penilaian tujahan, tetapi juga banyak pound yang menyumbang kepada sistem elektrik on-board 48-volt diesel V6 dengan starter-generator dan bateri lithium-ion. Kereta uji ini mempunyai berat 2086 kg, iaitu 213 kg lebih tinggi daripada model BMW. Perniagaan yang serius.

Secara semula jadi, berat ini dapat dilihat ketika memandu. Berkat penggantungan udaranya, Audi tetap yakin di jalan dan mengikuti arah tertentu, dengan mahir "melicinkan" penyelewengan besar dan kecil dan memindahkan daya tarikan ke badan lebih sedikit daripada BMW. Walau bagaimanapun, walaupun terdapat empat roda putar, A6 tidak mempunyai dos spontaniti terakhir dan tidak setepat dengan pesaingnya yang lebih ringan dan lincah.

Satu lagi titik lemah ialah enjin diesel tiga liter. 286 l. Dan akibatnya: kereta stesen Audi sama ada tidak berfungsi sama sekali, atau secara literal melompat ke hadapan. Pemanduan sedemikian hanya boleh dipuaskan oleh seseorang yang memandu kereta dengan lembut dan mengawal gear secara manual. Sejujurnya, untuk kereta dengan format ini, ini adalah keputusan yang tidak meyakinkan.

BMW: berkuasa dan ekonomi

Dan model BMW membuktikan bahawa keadaan boleh menjadi lebih baik. Output kuasa yang lebih rendah dari 530d diimbangi oleh berat yang jauh lebih rendah (104 kg lebih ringan daripada E 350 d), transmisi automatik enam-kelajuan yang diselaraskan (Steptronic Sport, € 250), dan pengagihan kuasa yang sama rata berbanding dengan enjin enam silinder konvensional. Oleh itu, 530d mengatasi dua pesaingnya di pecut dan tidak membenarkan mereka mengalahkannya dalam pecutan antara. Dan hakikat bahawa unit pencucuhan diri yang terang dan senyap dengan aliran ujian 7,7 l / 100 km menggunakan bahan api paling sedikit dari tangki 66 liternya adalah bukti yang lebih fasih mengenai kualiti cemerlang dari mesin ini.

Sudah tentu, model BMW mengendalikan sudut juga. Walaupun pemacu roda belakang seperti Audi, ia dilengkapi dengan peredam adaptif dan roda belakang putar (hanya 2440 euro), yang tidak mencerminkan keselesaan suspensi elastik, tetapi menyumbang kepada pengendalian yang mengagumkan. Persimpangan cepat, tepat namun rapi dan berkeyakinan ketika memandu dengan pantas adalah kegembiraan yang nyata. Dengan tempat duduk yang selesa yang boleh diatur dengan banyak (dari 1640 €) menawarkan keselesaan dan sokongan sisi yang sama, 530d adalah keseronokan untuk keluar dari landasan.

Secara semula jadi, untuk semua dinamika, Touring mesti mempunyai kualiti lain yang terdapat dalam gerabak stesen besar. Walaupun jumlah kargo itu sendiri, antara 570 hingga 1700 liter, tidak terlalu besar, butirannya dapat dipikirkan dengan baik, seperti tingkap belakang yang membuka sendiri, penutup lantai dengan penyerap kejutan gas dan penutup bagasi yang dilepaskan, serta jaring pemisah (dengan kos tambahan), membantu dalam penempatan beban.

Juga terpuji adalah kawalan fungsi iDrive yang sudah biasa dengan pengawal putar dan butang tekan, yang kini lebih baik dalam kombinasi dengan skrin sentuh dan kawalan suara yang sangat kelihatan. Semakin luas fungsi bersepadu untuk navigasi, mod pemanduan dan sambungan, mereka lebih mudah dikendalikan di sini daripada di Audi dengan dua skrin sentuh, yang sangat mengganggu pemandu. Di samping itu, E-Class, yang seperti BMW, bergantung pada memutar dan menekan alat kawalan, kurang daripada "lima" dalam hal ini. Selain itu, medan sentuhan sensitif pada stereng Mercedes memerlukan jari yang agak sensitif.

Mercedes: besar dan bergaya

Ramai mungkin menganggap model T cukup konservatif, tetapi jika anda menggunakannya lebih lama, anda tidak akan mahu berpisah dengannya. Untuk apa? Pada panjang luar yang sama, gerabak stesen mempunyai jumlah kargo terbesar dibandingkan dengan pesaing (640-1820 liter), muatan tertinggi (628 kg), dan dengan bahagian belakang dilipat ke bawah, ia menawarkan kawasan kargo rata dua panjang. meter. Dan untuk penumpang, model ini menyediakan tempat yang tidak asing lagi di kelas, hanya bahagian bawah tempat duduk belakang yang sedikit nipis sedikit memburukkan lagi rasa selesa.

Dengan keseimbangan sedemikian, tingkah laku di jalan raya adalah serupa. Telah lama diketahui bahawa dengan suspensi udara empat roda pilihan (€1785), model Mercedes dalam kelas ini menyerap sebarang bonggol secara acuh tak acuh dan menawarkan keselesaan kelas pertama pada perjalanan jauh. Walau bagaimanapun, kemudahan kereta pacuan roda belakang yang besar ini meluncur di antara tiang dan terapung di selekoh - tanpa sebarang pusingan roda belakang - mengejutkan kami. Tidak kira betapa tenangnya dalam kehidupan seharian, sistem stereng berbakat berkelakuan, walaupun ketika membelok dengan kuat, ia menyokong pemandu dengan kerja yang sangat tepat.

E 350 d tidak kekurangan daya tarikan yang terkawal dengan baik. Walaupun enjin tiga silinder tiga liter baru tidak terdengar secantik BMW diesel, ia menghasilkan 600 Nm pada 1200 rpm. Dengan kekuatan ganas yang sepadan, Benz yang berat meluru ke depan dari putaran rendah dan tidak menunjukkan keletihan pada kelajuan tertinggi. Pada masa yang sama, automatik sembilan kelajuan beralih ke atas dan ke bawah dengan sengaja, cepat dan lancar.

Di sini, Mercedes lebih mengejutkan kami dengan harga asasnya yang paling rendah, kerana BMW secara amnya setanding dengannya dari segi kos dan dengan itu mengekalkan mata rapuhnya di hadapan sehingga final. Bagi pihaknya, Audi kehilangan lebih banyak mata kepada alat tambahnya yang mahal tanpa mendapat kelebihan yang ketara dalam tingkah laku jalan raya. Jadi itu meninggalkan tempat ketiga untuknya - dan ruang untuk sedikit penambahbaikan.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Rumah" Artikel " Kosong » Gerabak stesen Audi, BMW dan Mercedes: Elit, besar, diesel