Uji uji Mercedes GLE Coupe

Di roda Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, saya sangat takut ditangkap dan mengharapkan serangan polis. Nampaknya saya memandu bukan sahaja terlalu laju, tetapi juga terlalu kuat. Sebelum memasuki bandar Jerman yang lain, saya beralih dari tetapan Sport + ekstrem ke kawasan yang selesa, supaya tingkap di rumah tidak pecah dari perubahan gas yang guruh ...

Di roda Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, saya sangat takut ditangkap dan mengharapkan serangan polis. Nampaknya saya memandu bukan sahaja terlalu laju, tetapi juga terlalu kuat. Sebelum memasuki bandar Jerman yang lain, saya beralih dari tetapan Sport + ekstrem ke kawasan yang selesa, supaya tingkap di rumah tidak pecah dari perubahan gas yang bergemuruh.

Dengan pelancaran GLE Coupe, Mercedes-Benz mendapati dirinya berperanan sebagai catch-up: pesaing utamanya BMW melancarkan coupe lima pintu 7 tahun yang lalu. Walau bagaimanapun, sukar untuk membayangkan bahawa kereta seperti itu dapat muncul di Mercedes lebih awal. Pada akhir tahun 2007, ketika BMW memulakan produksi coupe premium off-road, Stuttgart masih bergantung pada kejayaan kontroversi R-Class, menghasilkan kacukan dan jauh dari sukan.

GLE Coupe berbentuk coupe dibina di atas platform M-Class, yang juga telah melalui semakan dan menukar namanya kepada GLE. Pereka bentuk berjaya menggabungkan bahagian belakang muka M-Class dan garisan lembut hujung hadapan baharu, yang kini hampir sama untuk kedua-dua kereta. "Coupe" kelihatan lebih padat dan lebih pendek daripada GLE biasa. Mengikut ukuran pembuat kereta itu, lebar kereta baharu itu sedikit lebih sempit daripada GLE biasa dan dijangka lebih pendek. Walau bagaimanapun, jarak roda ternyata tidak berubah - 2915 mm, dan panjang Coupe telah menjadi lebih panjang daripada GLE biasa (sebanyak 81 mm) - peningkatan jatuh pada overhang. Disebabkan garis bumbung yang menakjubkan, siling di bahagian belakang adalah 3 cm lebih rendah, tetapi terdapat ruang kaki yang sama seperti dalam GLE, dan Coupe mempunyai kusyen tempat duduk belakang yang lebih panjang dan dipasang lebih tinggi. Batang "coupe" kehilangan kedua-dua dalam jumlah minimum (650 liter berbanding 690 liter) dan dalam maksimum (1720 liter berbanding 2010 liter).

GLE Coupe tampil sebagai kereta biasa. Dan tidak banyak kerana kemiripannya dengan BMW X6 (tidak ada yang menjauhinya), tetapi kerana perincian yang biasa diketahui oleh kereta Mercedes lain. Burung dengan ekor "bebek" yang khas, jalur krom di atas tanglung bujur, tiang C yang sempit - semuanya seperti coupe S-Class. Bahagian dalam, susunan butang dan partisi umumnya tidak asing dari M-Class, tetapi paparan sistem multimedia tidak lagi disatukan ke panel depan, dan panel itu sendiri telah menerima kelengkungan di tengah. Sistem multimedia GLE Coupe dapat menggunakan perkhidmatan Connect me yang baru dan menyokong komunikasi LTE berkelajuan tinggi (tetapi hanya melalui telefon pintar) dan menawarkan hotspot Wi-Fi. Kereta yang selebihnya bersikap konservatif, seolah-olah itu bukan era digital di halaman: peranti dengan anak panah, butang dan tombol yang nyata adalah nyata, dan satu-satunya cara untuk menyentuh realiti maya adalah pad sentuh yang menutupi Comand puck. Tetapi kepingan itu lebih senang dikendalikan.

Pesaing utamanya BMW X6, GLE Coupe lima pintu sedikit lebih rendah dari segi saiznya. Di ruang untuk penumpang belakang - paritas, seperti yang ditunjukkan oleh perbandingan pantas. Dalam GLE Coupe, walaupun atap melengkung, ruang kepala hampir sama seperti di X6. Maksudnya, penumpang yang tinggi akan meletakkan kepala mereka di atas pelapis lembut. Sarung kepala berbentuk L di bahagian tengah dapat jatuh di bawah penahan kepala di pinggir dan menunjukkan bahawa tempat duduk di tengah lebih sesuai untuk kanak-kanak daripada orang dewasa. Terowong tengah Mercedes lebih tinggi dan lebih lebar daripada BMW X6, tetapi GLE Coupe tiga tempat duduk tidak konvensional seperti yang dilakukan oleh orang Bavaria: bahagian dalam Mercedes sedikit lebih lebar, ditambah tempat duduk tengahnya lebih selesa dan kelihatan lebih menyerupai tempat duduk daripada penyokong.

Pembangun GLE Coupe, yang tugasnya mengajar kereta untuk memandu seperti kereta sport, berusaha menjadikan bodi coupe seketat mungkin kencang, bahkan sehingga merugikan berat badan, dan mereka menggunakan aloi ringan dengan sangat terhad. Walaupun GLE Coupe lebih ringan daripada Range Rover Sport semua aluminium, ia lebih berat daripada X6 dalam modifikasi yang sama. Untuk melangkah lebih pantas, anda memerlukan lebih banyak kuasa, lebih banyak tork dan lebih banyak elektronik keselamatan.

Serak, tanpa kepalsuan digital, bunyi enjin versi paling berkuasa AMG 63S, seolah-olah dari era penerbangan omboh dan perlumbaan Blitzen Benz. Huruf S - tambah 28 hp dan 60 Nm berbanding hanya 63 AMG, yang enjinnya menghasilkan 557 hp. dan 700 Nm, dan tolak 0,1 saat dalam pecutan hingga 100 kilometer sejam. Ternyata 4,2 saat kepada "ratusan" - sama seperti BMW X6 M dan hanya satu persepuluh kurang daripada Porsche Cayenne Turbo S.

Mercedes-Benz GLE bukan model baru, tetapi penyesuaian semula M-Class yang mendalam. Berbanding dengan coupe, tetapan penggantungan lebih selesa, walaupun dengan penyokong udara. Oleh itu, penstabil aktif adalah keharusan mutlak untuk GLE, seperti yang dibuktikan dengan menggunakan asas GLE 250d dengan diesel empat silinder, yang mana Sistem Keluk Aktif tidak tersedia. Pada masa yang sama, kemajuan dibandingkan dengan M-Class adalah jelas: walaupun kereta tidak mengikuti roda kemudi yang lebih panjang dengan mudah seperti GLE Coupe, ia dapat diramalkan dan telah menjadi lebih banyak dikumpulkan.

Powertrain empat silinder di bawah tudung 250d menggunakan hanya 5,5 liter diesel pada kitaran gabungan, tetapi bising dan kurang lancar daripada diesel V6 yang ditawarkan pada versi 350d. GLE dalam versi serupa sedikit lebih ringan daripada GLE Coupe dan lebih rendah dalam pecutan kerana aerodinamik yang lebih teruk dan pemanduan terakhir yang lebih lama. Dan petrol GLE 400 lebih rendah daripada "coupe" dari segi ekonomi, kerana masih dilengkapi dengan "automatik" 7-kelajuan.

Penganjur ujian menyembunyikan versi AMG GLE biasa, yang, dengan cara itu, mempunyai dinamik yang sama seperti AMG Coupe, tetapi mereka membawa GLE 500 e hibrid. Kereta ini mempunyai motor elektrik 85 kilowatt yang diletakkan di antara enjin petrol V6 dan transmisi automatik. Ia membantu dengan pecutan, memberikan dinamik pada tahap GLE 500 konvensional dengan enjin turbo V8. Pada masa yang sama, SUV itu menggunakan lebih daripada 3 liter setiap 100 km pada kitaran gabungan - kurang daripada versi diesel paling jimat GLE.

Bateri boleh dicas sepenuhnya bukan sahaja dari elektrik, tetapi juga langsung dari mesin petrol. Anda juga boleh memilih daya yang berbeza, yang akan mempengaruhi masa "mengecas" bateri. Dan mod khas yang membolehkan anda menjimatkan tenaga di GLE terutamanya menggunakan mesin petrol. Bateri dibekalkan oleh Daimler's Deutsche ACCUmotive. Pembuat kereta Jerman itu berusaha merancang dan membuat komponen hibrid bila boleh, bahkan tanpa menggunakan Tesla, yang sahamnya sebelumnya dimiliki. Menurut Elena Alexandrova, yang bertanggung jawab atas penciptaan sistem dan komponen hibrid Mercedes, bateri baru tidak akan hilang walaupun dengan pelepasan yang kuat. Dan jangka hayatnya lebih kurang 10 tahun.

Terdapat juga pandu uji luar jalan, kerana GLE masih boleh dilengkapi dengan transmisi lanjutan dengan barisan bawah dan mod khas untuk off-road berat. Kunci belakang roda silang tidak lagi tersedia, tetapi elektronik dengan yakin memperlahankan roda yang tergelincir dan GLE, bersarung tayar bergerigi, mudah mengatasi halangan trek demonstrasi. Trek itu kebanyakannya penuh dengan turunan curam dengan pelbagai jenis permukaan untuk menunjukkan kerja pembantu elektronik. Saya meratakan kereta menggunakan sistem pandangan sekeliling, menetapkan kelajuan kepada 2 km / j - dan cerun licin yang curam, yang kelihatan mengagumkan, ternyata tidak ada apa-apa.

Serak, tanpa kepalsuan digital, bunyi enjin versi paling berkuasa AMG 63S, seolah-olah dari era penerbangan omboh dan perlumbaan Blitzen Benz. Huruf S - tambah 28 hp dan 60 Nm berbanding hanya 63 AMG, yang enjinnya menghasilkan 557 hp. dan 700 Nm, dan tolak 0,1 saat dalam pecutan hingga 100 kilometer sejam. Ternyata 4,2 saat kepada "ratusan" - sama seperti BMW X6 M dan hanya satu persepuluh kurang daripada Porsche Cayenne Turbo S.

Di Jerman, di lorong sempit, kereta itu membosankan dan sesak. AMG 50 S sama sekali tidak mampu mengekalkan kelajuan di bawah had 63 km / jam yang ditetapkan, dan tidak begitu mudah untuk mengira kelajuan dengan tepat menggunakan speedometer dengan langkah pendigitan 30 km / j. Untuk Eropah, GLE 450 AMG 4Matic Coupe "dipanaskan" dengan turbo enam yang kurang berkuasa (367 hp, 520 Nm) lebih sesuai, tetapi pada masa yang sama sama seperti pada versi AMG, instrumen dan elemen suspensi yang diubah. Kereta ini, walaupun lebih perlahan, tetapi pada masa yang sama agak melulu.

Kebahagiaan adalah apabila anda berjaya melewati kumpulan berbentuk S tanpa had kelajuan tambahan dan trak yang akan datang. Coupe berhati-hati ketika melakukan penjuru, terutama dalam mod Sport +. Di dalamnya, jarak tanah dikurangkan sebanyak 25 mm, penyerap kejutan berbatu, penstabil aktif dijepit, mencegah gulungan, dan sistem Torsi Vektor menggerakkan roda belakang dalaman, memutar kereta. "Automatik" 9-kelajuan terbaru dengan titik ketara mengira gear. Tayar lebar (325 mm di belakang dan 285 mm di bahagian depan) mempunyai cengkaman mati pada aspal kering.

Elektronik, bagaimanapun, selalu diperhatikan. Dengan selekoh yang lembut, dia dapat mengarahkan dirinya sendiri, dipandu oleh tanda. Dalam hujan lebat, jatuh ke genangan dalam, gandar belakang "coupe" mula melayang, tetapi sistem penstabilan campur tangan dengan lembut dan yakin. Sementara itu, pengelap cermin depan, memakai "automatik", menjadi gila. Dengan kesempurnaan Jerman yang sejati, mereka berusaha mengatasi air yang mengalir ke dalam gelas, bekerja dengan kelajuan liar, melambatkan keputusasaan dan gelombang lagi.

Hujan lebat mungkin merupakan ujian paling melampau pada kereta semasa ujian. Mencari jalan negara yang bergelombang atau aspal yang pecah di Jerman adalah satu tugas yang mustahil. Di Austria, jalan raya agak buruk, tetapi jauh dari realiti Rusia. Mungkin di Rusia mod sukan dengan roda 22 inci tidak akan begitu selesa. Tetapi tidak menjadi masalah: dalam mod "individu", watak Coupe dapat dipasang mengikut budi bicara anda sendiri: santai roda kemudi, pasangkan suspensi dalam keadaan "selesa", meninggalkan tetapan sporty pada mesin dan transmisi. Lebih-lebih lagi, versi AMG membolehkan redaman peredam kejut diubah dengan menekan butang yang terpisah.

GLE Coupe 350d konvensional tanpa awalan AMG tidak dapat melakukan ini dan hanya mempunyai satu mod "sport", dan ia juga sesuai dengan yang "selesa" pada penstabil Sistem Curve Aktif AMG 63 S. yang dipasang pada GLE Coupe hanya di Versi AMG, tetapi kekakuan sudut penggantungannya cukup tinggi dan gulungannya kecil.

Sebarang versi GLE Coupe lebih agresif daripada GLE. Ia adalah binatang keluli yang dibuat untuk menyaingi BMW X6. Mercedes coupe menentang garis tajam dan teknikal sejuk BMW dengan garis halus dan kemewahan yang tenang. X-Six menguasai segmen diesel - di sana ia lebih pelbagai, lebih pantas dan lebih menjimatkan. Pencipta GLE Coupe memberi tumpuan terutamanya pada versi petrol, kebanyakannya mempunyai lencana AMG. BMW X6 hanya ditawarkan dengan suspensi udara belakang, dan perbezaan aktif belakang tidak dapat dipesan untuk GLE Coupe.

Daimler menyahut cabaran BMW dengan mudah, dengan kekuatan kasar, pukulan demi pukulan, mencipta analog X6 sendiri. Stuttgart memutuskan untuk tidak menggunakan keseluruhan senjata teknikal mereka. Sebagai contoh, dalam reka bentuk crossover junior GLC, penjualannya akan bermula sejurus selepas GLE, mereka menggunakan lebih banyak aloi cahaya, dan juga dilengkapi dengan penyokong udara berbilang ruang terkini, yang direka khas untuk SUV Mercedes dan crossover, dan mampu memberikan keselesaan pada pelbagai jenis permukaan. GLE Coupe dibina di platform M-Class (W2011) yang dinaik taraf yang dilancarkan pada tahun 166. Keputusan ini membolehkan Daimler membuat SUV yang sama sekali baru tanpa kos yang serius dan memasuki ceruk coupe lima pintu, yang telah dikuasai oleh satu kereta selama tujuh tahun.

Foto: Mercedes-Benz