Pemacu ujian dan perbandingan Lexus LX dan Range Rover

Pembeli Rusia semakin bingung dengan penyelenggaraan kereta diesel yang kerap dan kemungkinan masalah kerana bahan bakar berkualiti rendah. Motor ini mempunyai kelebihan yang meyakinkan.

Melolong diesel lapan silinder yang lapar akan menjadikan aktivis Greenpeace menjadi kelabu, tetapi Lexus LX450d diciptakan dengan melihat negara-negara di mana SUV gergasi masih dijumpai. Di Rusia, ia sudah dijual jauh lebih baik daripada versi petrol, dan ini tidak menghairankan. Lebih daripada separuh Range Rovers Rusia juga diisi bahan bakar pada dispenser dengan tulisan DT. Pada asasnya, ini adalah V6 ekonomi, tetapi bahagian status V8 juga tinggi - 25%.

Pembeli Rusia semakin bingung dengan penyelenggaraan kereta diesel yang kerap dan kemungkinan masalah kerana bahan bakar berkualiti rendah. Motor ini mempunyai kelebihan yang meyakinkan. Sebagai contoh, daya tarikan, tersedia dari bawah dan membawa penumpang ke tempat duduk, sangat diminati di luar jalan raya dan di lebuh raya. Masih "kelapan" atmosfera SUV besar terlalu rakus, jadi kecekapan turbodiesel terhadap latar belakangnya jelas.

 

Status kereta tidak lagi menentukan jumlah silinder, kerana beberapa turbin dan pembantu motor elektrik dapat meningkatkan output enjin yang lebih sederhana. Oleh itu, pendekatan Lexus dan Jaguar Land Rover nampaknya agak kuno, tetapi ia juga mempunyai kelebihan yang jelas - enjin besar, diciptakan pada era ketika pemasangan kereta bertujuan pertama untuk menjadi kuat, dan hanya kemudian ringan dan padat, lebih dipercayai.

Diesel 4,4 liter Range dikembangkan pada masa ketika Land Rover dimiliki oleh Ford, dan versi dipasang pada pickup Ford F-150. Enjin Lexus juga bukan baru, ini adalah versi yang sangat moden dari unit 2007 yang dikenali dari Toyota Land Cruiser 200. Nampaknya sukar untuk melengkapkan G2015 dan LX yang berkaitan, tetapi jenama premium Jepun telah matang keputusan ini hanya pada tahun XNUMX. Pada masa ini, SUV unggulan telah diproduksi untuk tahun kelapan. Falsafah Lexus adalah mesin atmosfera dan sedikit hibrida, syarikat itu menggunakan petrol "turbo-Fours" dengan sangat berhati-hati, belum lagi diesel.

 

Enjin diesel bukan satu-satunya inovasi LX: SUV telah mengalami pemulihan kedua dalam hidupnya. Gril radiator berbentuk gelendong, lampu depan bersudut tajam dengan anak panah dan kristal LED besar, bilah tanglung yang diasah - semua ini terang, avant-garde, menarik perhatian. LX, walaupun hollow yang lebih ketara di sisi dan tiang C nipis dengan keriting ciri, masih membawa badan keluli di bingkai, dan gandar belakang berterusan. Kereta diesel ternyata lebih berat daripada petrol: kereta yang paling lengkap beratnya di bawah tiga tan. Untuk memasukkannya ke dalam kategori penumpang, kami harus menurunkan berat badan melalui pilihan, jadi tempat duduk menetas dan baris ketiga tidak tersedia untuk 450d.

Yachting Range Rover masih merupakan salah satu SUV terbaik hingga hari ini, walaupun telah dijual untuk tahun keempat. Dan reka bentuknya adalah yang paling moden: badan aluminium yang tahan beban, suspensi bebas diperbuat daripada aloi ringan demi pengurangan berat badan.

 

Bahagian dalam Range Rover berkaca, ringan dan sangat mewah - kereta uji mempunyai kelas tertinggi, Autobiografi. Panel depan dan kerusi berlengan nampaknya dijahit oleh penjahit Inggeris dari Savile Row, memegang sepotong kapur di satu tangan dan sentimeter pita di tangan yang lain, jadi semuanya dibuat dengan tangan di sini. Di dalam LX, suasana pada dasarnya berbeza: tudung besar, tiang tebal, bumbung tergantung dari atas, bahagian belakang tempat duduk yang besar seolah-olah melindungi pemandu dari bahaya dunia luar. Lexus sama baiknya dengan kulit semi-anilin di tempat duduk dan hiasan kayu, tetapi apa hadnya hanya permulaan untuk Range Rover. Di kabin SUV Jepun, tidak ada perhatian terhadap perincian: pelepasan panel depan tanpa tiruan meniru pelapis kulit, plastik tidak cuba menipu dengan kilauan logam, dan kayu besar, matte, spongy, seolah-olah diukir dari balok kasau. Semuanya dilakukan dengan teliti dan tidak mungkin dalam beberapa tahun ia akan pudar, terkelupas atau ditutup dengan goresan.

Sofa LX secara teori adalah tempat duduk tiga tempat duduk, tetapi untuk menggunakan kawalan iklim, anda perlu menurunkan sandaran tangan tengah yang lebar. Bahagian belakang boleh dimiringkan dan tempat duduknya sendiri boleh dipindahkan. Tidak hanya terdapat pemanasan, tetapi juga pengudaraan tempat duduk. Walau bagaimanapun, monitor berasingan untuk baris kedua, yang terdapat dalam senarai pilihan petrol, tidak tersedia untuk 450d.

 

Terdapat ruang leg untuk penumpang belakang di LX daripada Range Rover standard, tetapi orang Inggeris itu juga menawarkan versi dengan jarak roda yang diperpanjang dengan bayaran tambahan. Anda juga boleh memesan kereta dengan tempat duduk belakang yang berasingan, banyak penyesuaian dan fungsi urut. Tetapi dalam kes ini, batangnya tidak mungkin berubah.

Butang pada konsol tengah dan terowong Range Rover minimum. Sebilangan besar fungsi SUV automatik sebanyak mungkin. Untuk menghidupkan tempat duduk yang dipanaskan dan menyebarkan aliran udara, anda perlu menuding jari ke skrin sentuh. LX, sebaliknya, mempunyai sebilangan besar tombol, kunci, suis togol. Jumlah maksimum mereka diletakkan di terowong tengah, ada yang tersebar di sepanjang panel depan. Anda sentiasa mencari sesuatu yang baru - butang untuk pandangan serba guna atau membersihkan penapis zarah, menyahaktifkan beg udara sampingan - agar tidak melepaskan api di luar jalan. Pada masa yang sama, "Jepun" cukup automatik - di sini, sebagai contoh, terdapat "concierge iklim", yang menyegerakkan pemanasan roda stereng, pemanasan dan pengudaraan tempat duduk dengan suhu tertentu.

 

Range Rover adalah salah satu yang pertama menerima papan pemuka maya, dan skrin sistem multimedia dapat menunjukkan gambar yang berbeza untuk pemandu dan penumpang. Tetapi sistem infotainment itu sendiri pada kereta uji masih dari generasi sebelumnya, lembap, membingungkan dan jauh lebih rendah daripada unit kepala Jaguar Land Rover yang baru. Lexus LX yang diperbaharui adalah puas dengan peranti sebenar, dan layar antara panggil terlalu kecil, tetapi skrin sudut lebar yang besar dengan kejelasan gambar yang baik muncul di tengah panel. Menu ini lebih ringkas, tetapi masih dikendalikan oleh kayu bedik pada alas monumental, sangat responsif - cubalah, sampai ke titik yang betul. Malangnya, dari segi kemudahan, kelajuan dan fungsi, sistem ini lebih rendah daripada telefon pintar Android sederhana.

Kedua-dua SUV dilengkapi dengan suspensi udara dan dapat berjongkok untuk memudahkan menaiki atau memuat barang. Range Rover dapat melakukan ini dari jarak jauh, dengan isyarat dari kunci, dan LX dapat melakukannya secara automatik: pemandu hanya perlu berhenti dan menukar pemilih automatik ke Parking. Pelepasan tanah lalai Lexus sedikit lebih tinggi daripada Range Rover: 225 berbanding 221 mm, tetapi ia dapat naik dengan berjingkat 60 mm, dan "Briton" - sebanyak 75 mm. Sekiranya jarak maksimum tidak mencukupi, elektronik akan menaikkan badan sedikit lebih banyak sehingga SUV dapat turun dari "cetek". Range juga memiliki fungsi seperti itu, walaupun ia kurang memiliki peluang untuk duduk di perutnya.

 

Di samping itu, Range Rover mempunyai ketinggian "off-road" pertengahan - ditambah 40 mm ke jarak bebas: dalam kedudukan ini, ia dapat melakukan perjalanan dengan kecepatan hingga 80 km per jam. Tetapi sukar untuk dikejar dengan pantas pada kelajuan penuh di medan yang kasar - ada baiknya menjaga roda dengan diameter 21 inci, berpusing dengan tayar berprofil rendah. Saiz terkecil yang tersedia untuk diesel V8 adalah 20 inci, sementara Lexus LX 450d dilengkapi dengan roda dan tayar 18 inci yang tidak dapat ditandingi dengan profil 60 dengan alasan. Walaupun terdapat lekapan depan yang panjang dan kehilangan geometri off-road, LX kelihatan lebih bersedia untuk menghadapi ujian harian - tuas kuat, gandar belakang berterusan. Bersamanya, anda dapat meneruskan pengintaian dengan selamat.

Orang Inggeris, dengan panel badan aluminium yang halus, adalah pelawat luar jalan yang jarang berlaku, tetapi merupakan sebahagian daripada warisan jenama Britain. Oleh itu, kapal induk itu terus membawa pergeseran Terrain automatik off-road dan off-road maju, yang mengubah tetapan mesin sesuai dengan jenis liputan. Pemandu tidak boleh mengunci perbezaan pusat atau belakang secara bebas, hanya memilih mod untuk memandu di atas kerak es atau salji, pasir, jalan berlumpur atau batu. Terrain Response dapat bertindak secara bebas - hanya menenggelamkan suis mesin basuh ke kedudukan Auto: untuk keadaan di luar jalan yang ringan, ini cukup.

 

Lexus juga dilengkapi dengan berbagai mod off-road, tetapi memungkinkan untuk campur tangan yang lebih mendalam dalam kawalan drivetrain dan drivetrain. Pertama, anda harus melihat arahan untuk ini: jika tidak, bagaimana lagi untuk meneka bahawa mesin basuh yang sama bertanggungjawab memilih kelajuan dalam mod "menjalar" dan untuk menukar lima tetapan tetap di luar jalan? Secara intuitif, anda dapat memahami bahawa kunci ini menyekat pembezaan pusat, dan yang lain membolehkan anda memulakan dari gear kedua di jalan yang licin. Fakta bahawa terdapat fungsi "turn help", yang berguna jika SUV memandu di "pusat" rendah dan terkunci, mustahil untuk dimengerti tanpa arahan.

Roda besar dan kawalan gulungan yang diperlukan pada semua V8 Range Rovers tidak menjadikan SUV kelihatan sporty. Elektronik, yang mengatur penyerap kejutan kira-kira 500 kali sesaat, lembut. Dia tidak selalu mempunyai masa untuk bertindak balas dengan betul - kereta itu tiba-tiba berpusing lebih daripada yang sepatutnya, atau sebaliknya, dengan ketat memenuhi sendi di jalan raya. Lebih aneh bahawa Range Rover mempunyai banyak tweak off-road yang sebenarnya tidak ada. Kereta tidak boleh dibuat lebih lembut dan dengan itu kurang mendapat maklumat mengenai kerosakan jalan raya. Mod "autobahn" khas, yang dimiliki oleh mesin pemampat petrol, dan yang meningkatkan prestasi jalan raya, SUV diesel dilucutkan.

 

LX membolehkan anda mengubah tetapan penggantungan secara paksa tanpa bergantung pada elektronik yang rumit dan lemah. Dalam mod yang selesa, lubang, retakan, sambungan jalan raya hampir tidak kelihatan, tetapi sebaik sahaja anda membelok secara tiba-tiba, kereta mula menyerbu dengan jelas. Untuk menikung yang lebih berjaya, ada posisi Sport + - suspensi dijepit, roda kemudi menjadi lebih berat, dan tengkingan tayar, bukan gulungan yang mengancam, berbicara tentang kelajuan yang berlebihan. Ini tidak akan menjadikan LX menjadi supercar, tetapi akan meningkatkan tingkah laku di jalan dengan ketara. Mod Normal adalah tempat yang manis dengan sedikit gulungan untuk keselesaan. Kereta boleh dikonfigurasikan secara individu: misalnya, untuk mengetatkan penggantungan, tetapi meninggalkan tindak balas "selesa" pada pedal gas.

Pada pendikit penuh, Range Rover meluncur ke gandar belakang. Kesan 339 hp dan 740 Nm memberikan dinamika yang baik - 6,9 s hingga 100 km per jam. Tetapi nampaknya tidak begitu pantas: kelancaran ZF "automatik" lapan kelajuan menyembunyikan kelajuan pecutan SUV Britain, kereta menjadi sedikit lebih beremosi dengan pemindahan transmisi automatik ke mod sukan.

 

Diesel V8 ketika dipasang pada LX telah menambah tenaga dan sekarang mengembangkan 272 hp, tetapi momennya tetap sama seperti pada Land Cruiser: 650 Newton meter. "Bahasa Jepun" juga lebih berat dan, secara teori, harus jauh ketinggalan daripada pesaing dalam melakukan overclocking dalam overclocking. Pada hakikatnya, perbezaan dinamika tidak begitu besar: Range Rover menang kurang dari dua saat dari sifar hingga "ratus", dan pada kelajuan maksimum hanya 8 km per jam lebih cepat: 218 berbanding 210 km per jam. Di samping itu, pecutan LX lebih beremosi: kotak gear LX enam kelajuan mengimbangi gear dengan lebih ketara, diesel bertindak balas lebih terang, dan mencapai tork puncak lebih awal. Semasa dalam keadaan santai, secara tiba-tiba tenang, getaran dan ciri-ciri kedengaran yang terdengar dari luar tidak masuk ke dalam kabin. Pecutan mengiringi jeritan yang sejuk. Enjin Range Rover lebih senyap, lebih cerdas, dan pada kelajuan rendah ia jelas bergetar seperti enjin diesel, tetapi ciri khas "lapan" tidak dapat dikelirukan dengan apa-apa. Suara adalah salah satu kelebihan enjin lapan silinder yang besar dan gemuk.

Dengan pecutan kereta ini jauh lebih baik daripada membrek. Nampaknya Range Rover yang lebih ringan harus perlahan secara intensif, tetapi ia melakukannya dengan sangat lembut. Lexus mempunyai perjalanan pedal percuma yang cukup besar, selepas itu brek tiba-tiba tersangkut.

 

Penggunaan purata Range Rover pada komputer on-board adalah 13,2 liter, pada waktu malam di lebuh raya kosong ia bahkan turun di bawah sepuluh liter. Menggerakkan LX memerlukan banyak tenaga, walaupun dengan mod Eko khusus. Ternyata lebih rakus - untuk ratus kilometer yang sama menghabiskan 16 liter bahan bakar diesel. Lexus harus mengisi minyak lebih kerap, bukan hanya kerana penggunaannya lebih tinggi. LX mampu mengambil lebih sedikit bahan bakar di kapal daripada Range Rover, dan tangki bahan bakar tambahan yang dapat dipasang ke diesel Land Cruiser 200 tidak tersedia.

Pada saat tepi Range Rover nyata, harga dapat menyelamatkan. LX 450d standard ditawarkan pada harga $ 70, sementara varian yang paling banyak dibungkus berharga $ 954. Konfigurasi asas yang kaya merangkumi kawalan iklim empat zon, kamera serba lengkap, lampu depan LED, dan bahagian dalam kulit. Senarai peralatan tambahan lebih sederhana, apalagi ia juga dikurangkan untuk sebuah kereta diesel.

 

Range Rover, walaupun dengan V6 junior, jauh lebih mahal daripada LX, dan SUV Inggeris yang paling berpatutan dengan trim V8 di Vogue berharga sekurang-kurangnya $ 97. Tanda harga kereta ujian Autobiografi mencecah $ 640. "Briton" menawarkan sebilangan besar pilihan dalaman, kombinasi warna dalaman dan luaran dan satu set peralatan yang serius. Dengan bayaran tambahan - apa sahaja, tetapi ia juga termasuk pilihan kelas premium seperti kamera serba boleh dan kawalan iklim empat zon. Belum ada lampu depan LED sepenuhnya dalam senarai peralatannya, tetapi ada penutup pintu yang kekurangan Lexus.

Restyling dan pilihan baru memberi LX sebagai pemuda ketiga dan menambah status. Tetapi semua perubahan ini tidak mendalam dan tidak menyentuh inti - ini masih merupakan SUV bingkai yang kuat dengan margin keselamatan yang besar. LX tidak sopan, besar, padat, tetapi semua ini adalah kelebihan, sifat watak yang menarik. Semakin jauh dari bandar besar, semakin teruk jalan raya, dan semakin yakin keyakinannya. Dia bahkan tidak mempunyai kasut yang sesuai untuk "parket", tetapi jika ditanya, dia akan menunjukkan beberapa trik sukan.

 

Range Rover - banyak berlatih, termasuk di luar jalan raya, tetapi kedudukan seorang sombong dan lelaki yang canggih wajib tinggal di kawasan yang berprestij dan memandu terutama di jalan raya. Peralatan yang dikurangkan untuknya adalah kuncir yang sama dari Baron Munchausen untuk menarik diri, akhir yang bahagia dari kisah menarik masa depan. "Orang Inggeris" terlalu percaya diri dan biasa mempercayai sistem elektroniknya sendiri lebih daripada kehendak pemandu.