berat berat bahagian 2

Kami meneruskan pembentangan kenderaan berat yang terganggu. Kami akan memulakan bahagian kedua dengan objek yang didambakan ramai, terutamanya golongan muda, objek yang dikenali daripada banyak filem hebat traktor Amerika, sering bersinar dari jauh dengan krom bersalut krom.

trak amerika

Traktor trak yang hebatс enjin berkuasa di hadapan, krom berkilauan di bawah sinar matahari dan menembusi langit dengan paip ekzos menegak - imej sedemikian, dibentuk oleh budaya pop, terutamanya sinematografi, pasti akan muncul di depan mata apabila kita memikirkan tentang rakan sejawat Amerika trak. Secara umum, ia akan menjadi visi sebenar, walaupun terdapat jenis trak lain di Amerika.

Di manakah datangnya gaya dan reka bentuk yang berbeza - tidak ada jawapan yang jelas untuk soalan ini, tetapi beberapa kesimpulan boleh dibuat. Orang Amerika biasanya suka kereta besarjadi ini juga tercermin trak, laluan di Amerika selalunya sangat panjang dan pemandu memandu beribu-ribu batu pada satu masa, selalunya melalui kawasan terbiar, dan enjin di hadapan memberi lebih banyak ruang untuk teksi pemandu, yang boleh dilengkapi dengan apa-apa yang baik. Camper.

1. Masa depan trak Amerika - Peterbilt 579EV dan Kenworth T680 dengan sel bahan api di pintu masuk ke Pikes Peak yang terkenal

Had undang-undang pada saiz trak adalah kurang ketat berbanding di Eropah, contohnya, jadi trak Amerika boleh menjadi lebih besar dan lebih luas. Salah satu perbezaan yang paling penting ialah mencapai kelajuan, di AS, pemandu boleh memandu lebih laju kerana mereka tidak dihadkan muncung elektronik, di Eropah, had biasanya ditetapkan sekitar 82-85 km / j. Padahal tachograph kini diperlukan di Eropah dan AS, tetapi di luar negara mereka digunakan terutamanya untuk mengawal masa kerja pemandu, dan di Benua Lama juga untuk pematuhan had laju, dan peranti pintar baharu, yang telah beroperasi selama dua tahun, telah menerima fungsi tambahan, yang mana ia juga mungkin untuk membetulkan kedudukan kenderaan secara automatik.

Tetapi trak "hidung" tidak lebih baik daripada trak Eropah dalam segala-galanya, yang terakhir, sebagai peraturan, dilengkapi dengan lebih baik, mempunyai penyelesaian yang lebih moden, dan, seperti yang diketahui oleh beberapa orang, kuasa standard enjin mereka (kira-kira 500 KM) adalah lebih besar daripada dalam Lori Peterbilt atau Pengangkut barang (lebih kurang 450 hp). Dan apa yang lebih menakjubkan ialah mereka biasanya melakukan perkara yang sama. tangki bahan api yang besar.

2. Bahagian dalam kawasan tidur pemandu di Freightliner Cascadia

125 tahun lalu

Inilah masa yang telah berlalu sejak itu Gottlieb Daimler membina apa yang hari ini dianggap sebagai trak pertama. Kereta itu dibina di kilang Daimler-Motoren-Gesellschaft di Cannstat berhampiran Stuttgart.

Sebenarnya ia adalah kereta kotak yang ditarik kuda, dalam bentuk platform bermuka rendah, di mana pereka Jerman menambah enjin dua silinder 1,06 liter di belakang gandar belakang dan kuasa maksimum "mengejutkan" sebanyak 4 hp. Enjin ini, yang dipanggil "phoenix", boleh menggunakan petrol, gas ketuhar kok atau minyak tanah. Daimler menyambungkannya ke gandar belakang menggunakan pemacu tali pinggang.

Pada masa itu, trak Daimler sangat baik - gandar hadapan dilunaskan oleh melintang sumber elipsdan di belakang dengan mata air keluli. Mereka juga menggunakan spring gegelunguntuk mengelakkan penghantaran hentakan kepada enjin yang sensitif. Harus diingat bahawa kenderaan itu bergolek di atas roda besi keras, dan keadaan jalan raya pada masa itu meninggalkan banyak yang diingini. Padahal Trak Daimler yang inovatif dipenuhi dengan minat, pembeli pertama hanya ditemui di England, di mana mereka terpaksa bersaing dengan reka bentuk wap yang menguasai pasaran.

3. Trak Gotlieb Daimler pertama pada tahun 1896.

Daimler terus memperbaikinya trakdengan mencipta versi dan model baharu. Dua tahun kemudian, pada tahun 1898 lori ia memperoleh penampilan yang buat pertama kalinya dengan jelas membezakannya daripada kereta penumpang ketika itu dan pada masa yang sama mempunyai kesan positif pada kapasiti bebannya - enjin diletakkan di hadapan gandar hadapan. Daimler dan traknya, dan kemudiannya kenderaan serupa daripada perintis automotif lain, sangat sesuai untuk tempoh sejarah yang tepat - revolusi perindustrian sedang mendapat momentum dan barangan keluaran besar-besaran memasuki pasaran yang perlu diedarkan dengan cepat dan dalam skala besar . . Dan sehingga hari ini, tiada apa yang berubah dalam hal ini.

Tirem untuk masa depan

Dari masa lalu mari kita melompat ke masa depan sekarang kerana trak i pasaran barangserta secara amnya industri automotif modensedang memasuki tempoh perubahan besar. Masalah terbesar ialah, sudah tentu, ekologi dan pengenalan besar-besaran yang baru, sebaik-baiknya dengan pelepasan sifar, secara besar-besaran. Walau bagaimanapun, nampaknya disebabkan oleh spesifikasi pasaran ini dan reka bentuk trak, walaupun beratnya dan keamatan tenaga yang lebih tinggi, perubahan ini akan menjadi evolusi dan bukannya revolusioner. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna kerja pada pemacu baharu tidak lagi dijalankan dan dilaksanakan secara sistematik.

4. Enjin diesel enam piston 10,6 liter 3 silinder daripada Achates Power.

Ramai pakar dari industri pengangkutan dan pengeluar meramalkan bahawa walaupun dalam tempoh lima tahun akan datang, penguasaan kereta diesel tidak dapat dinafikan. Terdapat idea lain untuk menambah baik pemacu ini, sebagai contoh, ciptaan terbaru syarikat Amerika Achates Power - diesel tiga silinder dengan enam omboh, yang dijangka membakar 8 peratus lebih sedikit bahan api dan mengeluarkan kira-kira 90 peratus. oksida nitrogen yang kurang toksik. Enjin ini mestilah sangat cekap kerana gabungan dua silinder bertentangan dalam omboh. Bersama-sama mereka membentuk satu ruang pembakaran dan saling menyerap tenaga antara satu sama lain, menterjemahkannya ke dalam gerakan.

Tahap pembangunan seterusnya, sudah tentu, elektrifikasi, dan dalam jangka masa panjang, kebanyakan trak dunia mungkin akan digunakan. Menurut statistik Eurostat, 45 peratus. daripada semua barang yang diangkut melalui jalan raya di Eropah meliputi jarak kurang daripada 300 km. Ini bermakna hampir separuh daripada semua trak di EU sudah boleh menggunakan elektrik. Trak elektrik mula digunakan di kawasan bandar yang tidak memerlukan jarak jauh, manakala kenderaan hidrogen yang lebih cekap akan digunakan dalam pengangkutan domestik dan antarabangsa.

5. Trak elektrik Volvo

6. Pengangkutan masa depan mengikut Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul dan Mercedes-Benz GenH2 Truck.

Untuk menggambarkan trend global, mari kita gunakan contoh salah satu pengeluar trak terbesar - Daimler dan Volvo, yang, lebih-lebih lagi, baru-baru ini mencipta usaha sama yang dipanggil Cellcentric, tujuannya ialah pembangunan enjin hidrogen. Daimler akan memulakan pengeluaran yang pertama tidak lama lagi kenderaan tugas berat bersiri dipandu semata-mata oleh pemacu elektrik bateri - Mercedes-Benz eActros, dengan jarak lebih 200 km, syarikat itu juga mengumumkan trak jarak jauh elektrik, Mercedes-Benz eActros LongHaul. Rizab kuasanya selepas satu cas bateri akan menjadi kira-kira 500 km.

Sebaliknya Lori Volvo baru sahaja melancarkan tiga kenderaan elektrik berat baharu: FM, FMX dan FH. Mereka mempunyai kuasa 490 kW dan tork maksimum 2400 Nm. mencapai 540 kWj, yang sepatutnya menyediakan rizab kuasa kira-kira 300 km. Volvo telah mengumumkan bahawa menjelang 2030, separuh daripada trak jenama yang dijual di Eropah akan dikuasakan oleh motor elektrik atau sel bahan api hidrogen. Bagaimanapun, mulai 2040, kedua-dua syarikat hanya mahu menjual kereta dengan enjin sifar pelepasan.

7. Lori Kenworth T680 FCEV mengisi minyak dengan hidrogen di stesen Pelabuhan Los Angeles.

dalam perhubungan sel bahan api dan satu kejayaan dijangkakan sebelum penghujung dekad. Cellcentric yang disebutkan di atas merancang untuk memulakan pengeluaran pada 2025. sel bahan api hidrogen Skala. Trak Daimler pertama yang menggunakan teknologi ini. Lori Mercedes-Benz GenH2Dengan menggunakan hidrogen cecair, yang mempunyai ketumpatan tenaga yang jauh lebih tinggi daripada hidrogen gas, ia sepatutnya sepadan dengan prestasi trak berkuasa diesel konvensional dan mempunyai julat melebihi 1000 km. Trak GenH2 juga merupakan petunjuk yang baik tentang ke mana penggayaan teksi traktor akan pergi - ia akan menjadi lebih panjang sedikit, lebih lancar dan aerodinamik, yang sangat penting dalam kes pemacu hijau.

Pembangunan pengangkutan ekologi ini akan menjejaskan bukan sahaja kenderaan itu sendiri, tetapi juga jalan raya yang mereka lalui. Contoh yang baik ialah bahagian lebuh raya berelektrik percubaan baru-baru ini dibuka untuk digunakan di Jerman dan Sweden.

trak hibrid mereka mempunyai pantograf yang dipasang, dan rangkaian hubungan terbentang di atas jalan pada sokongan. Sebaik sahaja sistem disambungkan kepada sistem, enjin pembakaran dalaman dimatikan dan trak menggunakan tenaga elektrik sepenuhnya. Memandu dalam mod elektrik boleh dilakukan sejauh beberapa kilometer selepas meninggalkan garisan terima kasih kepada tenaga yang disimpan dalam bateri. Walau bagaimanapun, maksud membina jalan raya sedemikian menimbulkan banyak kontroversi, terutamanya dalam konteks revolusi hidrogen yang diumumkan.

8. Scania R 450 dengan pantograf pada trek elektrik

Satu lagi perubahan penting yang menanti kita pada masa hadapan, penggantian beransur-ansur trak tradisional dengan kenderaan autonomi. Mungkin dalam masa depan yang lebih jauh mereka akan menjadi standard trak tanpa teksikerana ia kebanyakannya digunakan oleh pemandu dan ia tidak akan diperlukan lagi. Satu cara atau yang lain, mesin pertama seperti itu telah pun dicipta, ia Trak Sweden Einride T-Pod. Menariknya, ia tidak boleh dibeli, satu-satunya pilihan ialah sewa.

Trak autonomi besar pertama Mereka juga telah menjalani ujian yang meluas untuk beberapa waktu, setakat ini kebanyakannya di kemudahan logistik tertutup di mana prosedur keselamatan mudah dilaksanakan, tetapi mereka juga baru-baru ini telah diluluskan untuk memandu di beberapa jalan di AS.

Peringkat seterusnya dalam pembangunan pengangkutan autonomi ialah pengangkutan Hub-2hub, iaitu pengangkutan di sepanjang lebuh raya antara pusat logistik. Pada mulanya, trak masih akan dipandu oleh orang, yang, bagaimanapun, secara beransur-ansur akan terhad kepada pemerhatian umum keadaan, mempercayakan kawalan kenderaan kepada autopilot, seperti yang telah lama berlaku dalam pengangkutan udara. Akhirnya, perjalanan antara hab haruslah autonomi sepenuhnya, dan pemandu langsung mungkin diperlukan untuk mengedarkan penghantaran kepada trak kecil tempatan.

10. Uji trak Amerika autonomi Peterbilt 579

11. Vera - traktor autonomi Volvo dengan bekas

Pada asasnya pengangkutan autonomi sepatutnya lebih jimat (mengurangkan kos pengendalian kenderaan dan imbuhan pemandu), Lebih cepat (tidak perlu hentian rehat untuk pemandu, yang meningkatkan masa pemanduan trak daripada 29% semasa kepada 78%), lebih mesra alam (kelancaran yang hebat) lebih menguntungkan (lebih banyak perjalanan = lebih banyak pesanan) i lebih selamat (penghapusan faktor manusia yang paling tidak boleh dipercayai).