Pandu uji enjin diesel tiga liter BMW

Enjin diesel tiga silinder enam silinder BMW dalam talian tersedia dari 258 hingga 381 hp. Alpina menambah penafsiran 350 hp untuk kombinasi ini. Adakah anda perlu melabur dalam makhluk yang kuat atau bertindak secara pragmatik dengan versi asas yang lebih menguntungkan?

Turbodiesel tiga liter dengan empat tahap kuasa berbeza - pada pandangan pertama, semuanya kelihatan sangat jelas. Ini mungkin pemasangan elektronik semata-mata, dan perbezaannya hanya dalam bidang kawalan mikropemproses. Tidak begitu! Ini tidak begitu, jika hanya kerana kita bercakap tentang pelbagai penyelesaian teknologi dalam bidang sistem pengecasan turbo. Dan sudah tentu, bukan sahaja pada mereka. Dalam kes ini, beberapa soalan timbul secara semula jadi: bukankah 530d adalah pilihan terbaik? Atau adakah 535d bukan gabungan kualiti dan harga yang terbaik? Mengapa tidak fokus pada Alpina D5 yang kompleks dan berkuasa tetapi mahal daripada Buchloe atau terus pada M550d perdana Munich?

Terlepas dari perbezaan daya dan tork, kita harus menambahkan pada akaun perbezaan 67 leva antara model yang paling menguntungkan dan paling mahal. 000d dengan 530 hp mempunyai harga dasar 258 96 leva, 780 pence (535 hp) berharga 313 15 leva lebih. Ini diikuti oleh lompatan kewangan yang sangat serius ke M 320d dan 550 leva, dan dalam senarai harga Alpina kita dapati model perantaraan dengan 163 hp. dengan harga 750 euro.

Penyelesaian kilang

Walaupun paling tidak berkuasa, varian 530d dengan tork 560 Nm juga menawarkan lonjakan kekuatan secara spontan, yang disertai dengan kelewatan minimum dalam tindak balas aliran gas. Ini tidak menghairankan, kerana turbocharger Garrett yang agak besar mempunyai geometri berubah-ubah (VTG) di mana baling-baling aliran seperti louver khas diletakkan di jalur gas ekzos. Bergantung pada jurang yang terbentuk di antara mereka, yang dikendalikan oleh elektronik bergantung pada beban dan kelajuan, aliran dipercepat ke tahap yang lebih besar atau lebih rendah, memberikan respons turbin yang lebih cepat, walaupun ukuran dan kekuatannya besar. Oleh itu, pecutan spontan digabungkan dengan tekanan udara termampat yang agak tinggi (1,8 bar).

Kedua-duanya 530d dan adiknya yang unggul 535d mempunyai kotak engkol aluminium. Di unit yang lebih kuat, tekanan suntikan bahan bakar telah meningkat dari 1800 menjadi 2000 bar, dan sistem pengisian kini terdiri dari dua pengisi daya turbo. Pada rpm yang lebih rendah, pengecas turbo yang lebih kecil (dengan geometri pemboleh ubah VTG) mengisi enjin sementara udara segar yang diterimanya masih sebahagiannya dimampatkan oleh yang lebih besar. Sementara itu, injap pintas mula terbuka, membolehkan sebahagian gas mengalir terus ke pengecas turbo besar. Selepas tempoh peralihan, di mana kedua unit beroperasi, yang besar secara beransur-ansur mengambil alih tugas pengisian, menghilangkan yang kecil.

Tekanan maksimum dalam sistem adalah 2,25 bar, kompresor besar sebenarnya dari jenis tekanan rendah dengan 2,15 barnya, sementara unit kecil, yang dirancang untuk membuat tekanan tinggi, memiliki tugas untuk membekalkan udara untuk respons yang lebih baik terhadap kecepatan rendah dan sentiasa menerima udara pra-pemampatan dari pemampat besar.

Secara teori, 535d harus bertindak balas lebih pantas daripada 530d pada pendikit penuh dan mencapai tanjakan tork yang lebih pantas. Walau bagaimanapun, ukuran yang diambil dengan motor auto dan sport melukis gambar yang sedikit berbeza. Untuk permulaan hingga 80 km / j, enjin yang lebih lemah memecut lebih pantas (3,9 berbanding 4,0 saat), tetapi antara 80 dan 100 km / jam, 535d sudah mengaktifkan kuasa penuh dan jauh di depan 530d. Pengukuran yang sangat tepat dengan pecutan 1000 rpm pada gear kelima menunjukkan bahawa pada mulanya sebuah kereta dengan enjin yang lemah mengatasi saudaranya yang lebih kuat dan hanya setelah kira-kira 1,5 saat, yang lebih kuat mencapai kelajuannya (di sini kita bercakap mengenai pecutan dari 2 hingga 3 km / h) dan mengatasinya, dengan menggunakan potensi daya kilas maksimum 630 Nm.

Satu lagi pandangan

Alpina D5 berada dalam jarak yang sempit antara kedua-dua model, tetapi secara keseluruhan Buchloe mempunyai prestasi terbaik dari segi pecutan pertengahan dalam ujian. Mengapa demikian? Alpina menggunakan enjin lata 535d, tetapi jurutera syarikat telah mengoptimumkan keseluruhan manifold pengambilan untuk menyediakan lebih banyak udara untuk mengisi silinder. Sistem baru dengan diameter paip yang meningkat dan radius kelengkungan yang dioptimumkan mengurangkan rintangan aliran udara sebanyak 30 peratus. Oleh itu, enjin bernafas lebih bebas, dan lebih banyak udara memungkinkan untuk menyuntikkan lebih banyak bahan bakar diesel dan, tentu saja, meningkatkan tenaga.

Oleh kerana kotak engkol Alpina tidak diperkuat seperti M 550d, jurutera syarikat meningkatkan tekanan pengisian hanya 0,3 bar. Ini, bersama dengan langkah-langkah lain untuk meningkatkan daya, namun menyebabkan kenaikan suhu gas ekzos sebanyak 50 darjah, sebab itulah paip ekzos terbuat dari keluli D5S yang tahan panas.

Sistem pengecas turbo itu sendiri tidak berubah. Sebaliknya, seperti yang telah disebutkan, saluran pengambilan dan ekzos telah dioptimumkan dan ukuran intercooler telah ditingkatkan. Yang terakhir, bagaimanapun, mempertahankan prinsip penyejukan udara dan, berbeza dengan pendingin air kompleks M 550d, tidak harus menggunakan litar air yang terpisah.

Di atas

Model diesel terulung syarikat Bavaria adalah satu-satunya yang tersedia sebagai standard dengan pacuan semua roda, serta teknologi pengisian bahan api yang unik dengan tiga pengecas turbo. Tidak lama selepas melahu, pengecas turbo kecil (VTG) mengambil alih dan yang besar (tiada VTG) menyampaikan kuasa pada kira-kira 1500rpm, mengikut prinsip lata 535d - pada kira-kira 2700rpm, injap pintasan yang mengalihkan sebahagian daripada gas ke pengecas turbo besar . Perbezaan dari sistem dua blok ialah pengecas turbo ketiga, sekali lagi kecil, dibina ke dalam talian pintasan ini.

Data pada enjin ini bercakap untuk dirinya sendiri - 381 hp. kekal pada tahap ini dari 4000 hingga 4400 rpm bermakna satu liter 127 hp. 740 Nm tork memberikan daya tarikan yang sangat baik, dan mod putaran mencapai 5400 rpm, bergerak ke mod biasa enjin petrol. Tiada enjin diesel lain yang mempunyai julat operasi yang begitu luas sambil mengekalkan daya tarikan yang tinggi.

Sebabnya terletak pada asas teknologi besar enjin ini - bukan sahaja kotak engkol, aci engkol dan rod penyambung telah diperkukuh, yang mesti menahan peningkatan tekanan operasi daripada 535 hingga 185 bar berbanding 200d. Tekanan suntikan bahan api juga telah ditingkatkan kepada 2200 bar dan sistem peredaran air yang canggih menyejukkan udara termampat. Semua ini menghasilkan prestasi unik dari segi parameter dinamik - M 550d memecut dari pegun ke 100 km / j dalam lima saat dan dalam 15,1 hingga 200 km / j. Walau bagaimanapun, penciptaan Alpina tidak jauh di belakang, menunjukkan bahawa dengan penghalusan berhati-hati sistem lata dua unit juga mempunyai lebih potensi. Sudah tentu, dari segi data tulen, Alpina D5 ketinggalan di belakang M 550d, tetapi enjinnya perlu mengendalikan berat kurang (120 kg) - fakta yang menerangkan pecutan yang sangat dekat.

Perbandingan sebenar

Begitu juga, kita bercakap tentang 535d yang kurang berkuasa, tetapi jauh lebih murah yang mencecah 200 km/j dalam masa yang hampir sama dengan saingan domestiknya. Perbezaan yang lebih besar boleh didapati dalam tindak balas kereta. Retardasi pendikit, yang biasanya ditafsirkan sebagai lubang turbo, adalah tertinggi pada 535d dan paling rendah pada M 550d. Penambahbaikan teknikal yang ketara telah menjejaskan di sini - tetapi tidak ada teknologi sebegitu lain di dunia.

Walau bagaimanapun, fakta menarik lain juga muncul - apabila memecut ke 80 km / j, 530d memintas yang lebih berkuasa dengan 50 hp. 535h. Yang terakhir kemudiannya memperoleh semula kepimpinan, tetapi dengan penggunaan bahan api purata ia melaporkan lebih banyak seliter. Alpina adalah raja dari segi keanjalan - peningkatan pesat dalam tork dan berat ringan berbanding dengan M 550d memberikan kelebihan yang ketara.

Jika anda melihat pada data prestasi jalan raya, anda akan mendapati bahawa walaupun berbanding dengan rakan sejawatnya yang berkuasa, 530d tidaklah seteruk itu. Prestasinya dari segi pecutan pertengahan adalah lebih rendah, tetapi ini agak difahami, memandangkan transmisi utama yang lebih panjang, yang, bagaimanapun, memberikan kelebihan dalam penggunaan bahan api apabila memandu pada kelajuan tinggi. Walau bagaimanapun, tetapan ini tidak menjadi masalah dinamik, kerana sekiranya pendikit dibuka secara tiba-tiba, transmisi lapan kelajuan yang ideal bertindak balas dengan cukup cepat dan membolehkan pecutan dinamik. Hanya beberapa tahun yang lalu, dengan 258 hp. 530d boleh menjadi perdana bagi barisan diesel. Walau bagaimanapun, versi ini kini berada di atas penunjuk lain - sebagai cadangan kami dalam perbandingan ini.

teks: Markus Peters

perincian teknikal

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
Jumlah kerja	-	-	-	-
Kuasa	350 k.s. pada 4000 rpm	258 k.s. pada 4000 rpm	313 k.s. pada 4400 rpm	381 k.s. pada 4000 rpm
Maksimum tork	-	-	-	-
Pecutan 0-100 km / j	5,2 dengan	5,9 dengan	5,6 dengan	5,0 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	-	-	-	-
Kelajuan maksimum	275 km / j	250 km / j	250 km / j	250 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Harga Asas	70 950 Euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov