Bahan Api Pengangkutan - Pam Penggalak

Pam bahan api atau pam penghantaran bahan api ialah komponen litar bahan api enjin yang mengangkut bahan api dari tangki ke bahagian lain litar bahan api. Hari ini, ini adalah terutamanya pam suntikan (tekanan tinggi) - enjin suntikan langsung. Dalam enjin lama (suntikan tidak langsung petrol) ia adalah penyuntik terus atau bahkan dalam kereta lama karburetor (ruang terapung).

Pam bahan bakar di dalam kereta boleh dipacu secara mekanikal, hidraulik atau elektrik.

Pam Bahan Api Didorong secara Mekanikal

Pam diafragma

Enjin petrol yang lebih tua yang dilengkapi dengan karburator biasanya menggunakan pam diafragma (tekanan pelepasan 0,02 hingga 0,03 MPa), yang dikendalikan secara mekanikal oleh mekanisme eksentrik (pendorong, tuas dan eksentrik). Apabila karburator diisi dengan cukup dengan bahan bakar, injap jarum ruang apungan ditutup, injap keluar pam terbuka, dan saluran pelepasan tetap ditekan untuk menahan diafragma dalam posisi mekanisme yang ekstrem. Pengangkutan bahan api telah terganggu. Walaupun mekanisme eksentrik masih berjalan (walaupun mesin berjalan), pegas yang memperbaiki lekapan pelepasan diafragma pam tetap dimampatkan. Apabila injap jarum terbuka, tekanan di saluran pelepasan pam menurun, dan diafragma, yang didorong oleh pegas, membuat lekapan pelepasan, yang sekali lagi bersandar pada penolak atau tuas mekanisme kawalan eksentrik, yang memampatkan pegas bersama dengan diafragma dan menyedut bahan bakar dari tangki ke ruang apungan.

pam gear

Pam gear juga boleh digerakkan secara mekanikal. Ia terletak sama ada secara langsung dalam pam tekanan tinggi, di mana ia berkongsi pemacu dengannya, atau terletak secara berasingan dan mempunyai pemacu mekanikal sendiri. Pam gear digerakkan secara mekanikal melalui klac, gear atau tali pinggang bergigi. Pam gear adalah ringkas, bersaiz kecil, ringan dan sangat boleh dipercayai. Biasanya, pam gear dalaman digunakan, yang, disebabkan penggearan khas, tidak memerlukan sebarang elemen pengedap tambahan untuk mengelak ruang individu (ruang) antara gigi dan celah antara gigi. Asasnya ialah dua gear yang disambung bersama berputar ke arah bertentangan. Mereka mengangkut bahan api antara tines dari bahagian sedutan ke bahagian tekanan. Permukaan sentuhan antara roda menghalang pemulangan bahan api. Roda gear luar dalam disambungkan kepada aci pacuan mekanikal (didorong enjin) yang memacu roda gear dalam luar. Gigi membentuk ruang pengangkutan tertutup yang secara kitaran berkurang dan bertambah. Ruang pembesaran disambungkan ke bukaan masuk (sedutan), ruang pengurangan disambungkan ke bukaan keluar (pelepasan). Pam dengan kotak gear dalaman beroperasi dengan tekanan nyahcas sehingga 0,65 MPa. Kelajuan pam, dan oleh itu jumlah bahan api yang diangkut, bergantung pada kelajuan enjin, dan oleh itu dikawal oleh injap pendikit pada bahagian sedutan atau injap pelepas pada bahagian tekanan.

Pam bahan api yang digerakkan secara elektrik

Mengikut lokasi, mereka dibahagikan kepada:

• pam sebaris,
• pam di tangki bahan api (dalam tangki).

Dalam Talian bermaksud pam boleh diletakkan hampir di mana-mana pada talian bahan api tekanan rendah. Kelebihannya ialah penggantian-pembaikan yang lebih mudah sekiranya berlaku kerosakan, kelemahannya ialah keperluan untuk tempat yang sesuai dan selamat sekiranya berlaku kerosakan - kebocoran bahan api. Pam tenggelam (Dalam Tangki) ialah bahagian tangki bahan api yang boleh ditanggalkan. Ia dipasang di atas tangki dan biasanya sebahagian daripada modul bahan api, yang termasuk, sebagai contoh, penapis bahan api, bekas tenggelam dan sensor aras bahan api.

Pam bahan api elektrik paling kerap terletak di tangki bahan bakar. Ia mengambil bahan bakar dari tangki dan membekalkannya ke pam tekanan tinggi (suntikan langsung) atau ke penyuntik. Ia mesti memastikan bahawa, walaupun dalam keadaan yang melampau (operasi pendikit terbuka lebar pada suhu luar yang tinggi), gelembung tidak terbentuk di saluran bekalan bahan bakar kerana vakum yang tinggi. Akibatnya, tidak seharusnya ada kerosakan pada mesin kerana munculnya gelembung bahan bakar. Uap gelembung dibuang kembali ke tangki bahan bakar melalui bolong pam. Pam elektrik diaktifkan semasa pencucuhan dihidupkan (atau pintu pemandu dibuka). Pam beroperasi selama kira-kira 2 saat dan menghasilkan tekanan berlebihan di saluran bahan bakar. Semasa pemanasan dalam kes enjin diesel, pam dimatikan agar tidak memuatkan bateri secara berlebihan. Pam akan dinyalakan semula sebaik sahaja mesin dihidupkan. Pam bahan api yang digerakkan secara elektrik boleh dihubungkan ke sistem penggerak kenderaan atau sistem penggera dan dikendalikan oleh unit kawalan. Oleh itu, unit kawalan menyekat pengaktifan (bekalan voltan) pam bahan api sekiranya penggunaan kenderaan tidak dibenarkan.

Pam bahan api elektrik mempunyai tiga bahagian utama:

• motor elektrik,
• sam nasos,
• menyambung penutup.

Penutup sambungan mempunyai sambungan elektrik terpasang dan penyatuan untuk menyuntikkan saluran bahan bakar. Ini juga termasuk injap tidak kembali yang menyimpan diesel di saluran bahan bakar walaupun setelah pam bahan bakar dimatikan.

Dari segi reka bentuk, kami membahagikan pam bahan bakar kepada:

• pergigian
• sentrifugal (dengan saluran sisi),
• skru,
• sayap.

Pam gear

Pam gear yang digerakkan secara elektrik serupa dengan pam gear yang digerakkan secara mekanikal. Roda luar dalam disambungkan ke motor elektrik yang menggerakkan roda dalaman luar.

Pam skru

Dalam pam jenis ini, bahan bakar disedut masuk dan dikeluarkan oleh sepasang rotor gear heliks berputar. Rotor terlibat dengan putaran sisi yang sangat sedikit dan dipasang secara membujur pada selongsong pam. Putaran relatif rotor bergigi mencipta ruang pengangkutan isipadu berubah-ubah yang bergerak lancar ke arah paksi semasa rotor berputar. Di kawasan saluran masuk bahan bakar, ruang angkutan meningkat, dan di area saluran keluar, penurunan, yang menimbulkan tekanan pelepasan hingga 0,4 MPa. Oleh kerana reka bentuknya, pam skru sering digunakan sebagai pam aliran.

Pam roller vane

Rotor (cakera) yang dipasang secara eksentrik dipasang di selongsong pam, yang mempunyai alur radial di kelilingnya. Di alur, penggelek dipasang dengan kemungkinan gelongsor, membentuk sayap rotor yang disebut. Apabila berputar, daya sentrifugal diciptakan, menekan penggelek ke bahagian dalam perumahan pam. Setiap alur memandu satu roller dengan bebas, penggelek berfungsi sebagai meterai peredaran. Ruang tertutup (kamera) dibuat antara kedua penggelek dan orbit. Ruang-ruang ini secara kitaran meningkat (bahan bakar disedut masuk) dan berkurang (dipindahkan dari bahan bakar). Oleh itu, bahan bakar diangkut dari port masuk (intake) ke port outlet (outlet). Pam vane memberikan tekanan pelepasan hingga 0,65 MPa. Pam roller elektrik digunakan terutamanya pada kenderaan penumpang dan kenderaan komersial ringan. Oleh kerana reka bentuknya, ia sesuai digunakan sebagai pam dalam tangki dan terletak terus di tangki.

A - penutup penyambung, B - motor elektrik, C - elemen pengepaman, 1 - alur keluar, pelepasan, 2 - angker motor, 3 - elemen pengepaman, 4 - pengehad tekanan, 5 - salur masuk, sedutan, 6 - injap sehala.

1 - sedutan, 2 - rotor, 3 - roller, 4 - plat asas, 5 - alur keluar, pelepasan.

Pam empar

Rotor dengan bilah dipasang di perumahan pam, yang menggerakkan bahan bakar dari pusat ke lilitan dengan putaran dan tindakan daya sentrifugal selanjutnya. Tekanan di saluran tekanan sisi meningkat secara berterusan, iaitu praktikal tanpa turun naik (denyutan) dan mencapai 0,2 MPa. Pam jenis ini digunakan sebagai tahap pertama (pra-tahap) dalam hal pompa dua tahap untuk membuat tekanan untuk pembuangan bahan bakar. Dalam kes pemasangan yang berdiri sendiri, pam sentrifugal dengan sebilangan besar bilah rotor digunakan, yang memberikan tekanan pelepasan hingga 0,4 MPa.

Pam bahan bakar dua peringkat

Dalam amalan, anda juga boleh mencari pam bahan api dua peringkat. Sistem ini menggabungkan pelbagai jenis pam ke dalam satu pam bahan api. Peringkat pertama pam bahan api biasanya terdiri daripada pam emparan tekanan rendah yang menarik bahan api dan menghasilkan sedikit tekanan, dengan itu menyahgas bahan api. Kepala pam tekanan rendah peringkat pertama dimasukkan ke dalam salur masuk (sedutan) pam kedua dengan tekanan keluar yang lebih tinggi. Yang kedua - pam utama biasanya diarahkan, dan di saluran keluarnya tekanan bahan api yang diperlukan dicipta untuk sistem bahan api tertentu. Di antara pam (pelepasan pam pertama dengan sedutan pam ke-1) terdapat injap pelepas tekanan lampau terbina dalam untuk mengelakkan beban hidraulik pam bahan api utama.

Pam yang didorong oleh hidraulik

Pam jenis ini digunakan terutamanya dalam tangki bahan api yang kompleks. Ini kerana dalam tangki yang berpecah-belah ia boleh berlaku semasa mengisi bahan api (di atas lengkung) bahan api boleh melimpah ke tempat di luar jangkauan sedutan pam bahan api, jadi selalunya perlu untuk memindahkan bahan api dari satu bahagian tangki ke bahagian lain. . Untuk ini, sebagai contoh, pam ejektor. Aliran bahan api dari pam bahan api elektrik menarik bahan api dari ruang sisi tangki bahan api melalui muncung ejektor dan kemudian mengangkutnya lebih jauh ke tangki pemindahan.

Aksesori pam bahan api

Penyejukan bahan api

Dalam sistem suntikan PD dan Common Rail, bahan bakar yang dibelanjakan dapat mencapai suhu yang signifikan kerana tekanan tinggi, oleh itu perlu untuk menyejukkan bahan bakar ini sebelum kembali ke tangki bahan bakar. Bahan bakar yang terlalu panas kembali ke tangki bahan bakar boleh merosakkan tangki dan sensor tahap bahan bakar. Bahan bakar disejukkan dalam penyejuk bahan bakar yang terletak di bawah lantai kenderaan. Penyejuk bahan bakar mempunyai sistem saluran yang diarahkan secara membujur yang mengalir bahan bakar yang dikembalikan. Radiator itu sendiri disejukkan oleh udara yang mengalir di sekitar radiator.

Injap ekzos, tabung karbon aktif

Petrol ialah cecair yang sangat meruap, dan apabila ia dituangkan ke dalam tangki dan melalui pam, wap petrol dan buih terbentuk. Untuk mengelakkan wap bahan api ini daripada keluar dari tangki dan peralatan pengadun, sistem bahan api tertutup yang dilengkapi dengan botol karbon teraktif digunakan. Wap petrol yang terbentuk semasa operasi, tetapi juga apabila enjin dimatikan, tidak boleh melarikan diri terus ke persekitaran, tetapi ditangkap dan ditapis melalui bekas arang diaktifkan. Karbon teraktif mempunyai keluasan yang besar (1 gram kira-kira 1000 m) kerana bentuknya yang sangat berliang.²) yang menangkap bahan api gas - petrol. Apabila enjin dihidupkan, tekanan negatif dicipta oleh hos nipis yang memanjang dari salur masuk enjin. Disebabkan oleh vakum, sebahagian daripada udara pengambilan melalui bekas sedutan melalui bekas karbon diaktifkan. Hidrokarbon yang disimpan disedut keluar, dan bahan api cecair yang disedut dimasukkan semula ke dalam tangki melalui injap penjanaan semula. Kerja, sudah tentu, dikawal oleh unit kawalan.