Pandu uji Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Содержание
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Setelah melancarkan landskap automotif, Toyota adakah sekarang lebih banyak Demokratteknologi hibrid.
Tawaran untuk harga sama dengan diesel, Hibrid Yaris adalah alternatif yang sangat berkesan (dan mudah) untuk pengguna kenderaan bandar.
Mereka akan menjimatkan Penuh, tetapi juga pada tiket masuk ke ZTLseperti di Milan untuk Zon C.
Semua di belakang roda kenderaan serba boleh, luas dan maju dari segi teknologi.
Itu tidak boleh dikelirukan dengan kereta kecil lain.
Utama
Mudah dikatakan kacukan.
Namun, dalam praktiknya, kesukaran dan perbezaan akan sia-sia.
Yang pertama merangkumi pahat jurutera. Toyotamemaksa teknologi kompleks seperti yang digunakan di Prius untuk ditempatkan dalam pakej yang jauh lebih kecil Yaris.
Dilema diselesaikan kerana kekompakan enjin petrol: isipadu kerja dikurangkan dari 1,8 hingga 1,5 liter, dimensi keseluruhan dikurangkan sebanyak 10%, dan berat dikurangkan sebanyak 16,5 kg.
ThePemacu Sinergi HibridDi samping itu, ia menggunakan motor elektrik yang 6% lebih padat dan 11 kg lebih ringan daripada Prius.
Juga baru bateri NiMH, yang telah dikurangkan dari 168 menjadi 120 sel.
Satu muslihat yang memungkinkan, antara lain, meletakkan penumpuk di bawah tempat duduk belakang, tanpa mencuri satu sentimeter dari ruang penumpang dan bagasi, tetapi kapasiti hanya 6 liter dari tangki gas (dari 42 hingga 36 liter).
Adapun perbezaannya, maka Yaris membanggakan gelaran "pertama" di antara kacukan segmen B penuh, kerana Honda Jazz Hybrid tidak dapat dilakukan tanpa mesin petrol untuk bergerak.
Yang ke Toyota yaris dalam mod EV, ia bergerak tidak lebih dari beberapa kilometer dengan kelajuan maksimum 50 km / j.
bandar
Harapannya tinggi: di satu pihak, teknologi yang "terasa di rumah" di bandar.
Sebaliknya, sebuah kereta yang meluncur melalui jalan-jalan sempit di pusat adalah keseronokan. Dari pertemuan kedua-duanya, sesuatu yang unik hanya dapat timbul; apa yang berlaku tepat pada waktunya.
Sekiranya anda tergesa-gesa, Toyota Yaris Hybrid ia bermula dari berhenti dengan penjagaan yang hanya dapat dijamin oleh motor elektrik, dibantu oleh enjin petrol 1.5.
Sebaliknya, jika tujuannya adalah mengonsumsi sesedikit mungkin, kurangkan beban gas untuk memandu dalam mod elektrik dan manfaatkan sepenuhnya program pemanduan Eco Mode.
Sejujurnya, untuk mengatasi jarak dari lampu isyarat ke lampu isyarat dengan kekuatan Voltan sahaja, lebih baik menghindari jam sibuk: pecutan lambat, dan kesabaran mereka yang pergi bekerja atau pulang dari kerja tidak pernah di sana.
Selebihnya Yaris disahkan oleh anti-tekanan bandar yang biasa.
Tempat letak kenderaan tidak ada masalah: 2 cm lebih lama Hibrid Yaris (diperoleh untuk mengosongkan ruang untuk modul elektrik) tidak terasa, dan radius putaran yang berkurang memungkinkan manuver di "selendang".
Selesa? Peningkatan berat badan mengakibatkan penggantungan yang lebih kaku, yang menyebabkan beberapa gegaran pada lebam kering.
Di luar bandar
Komitmen terhadap persekitaran dan keseronokan memandu tidak sesuai di atas kertas. Kemudian anda berada di belakang roda Hibrid Yaris dan ternyata bahawa ini tidak sepenuhnya benar.
Lebih keras dari yang dijangkakan, orang Jepun mengendalikan sudut dan menolak sudut dengan irama yang hampir sporty, sementara kemudi hanya memerlukan beberapa darjah untuk memasuki hidung ketika menikung.
Penggunaan tayar yang dirancang untuk keselesaan perjalanan maksimum (oleh itu bukan yang terbaik untuk laluan gunung) menjadikan dirinya terasa, tetapi HIBRID ia menawarkan had cengkaman dan rasa yang melebihi jangkaan sehingga anda hampir dapat menikmati kombinasi tersebut.
Ini hampir disebabkan oleh sifat sistem HSD: ia direka khas untuk perhentian bandar dan tidak mewakili jemputan untuk memandu sporty di jalan yang paling terbuka.
Terutama menanjak, berat badan memburukkan brio dan Toyota Yaris Hybrid sedikit kemalasan dipercepat.
Sebagai tambahan kepada ini, gabungan dengan transmisi berubah terus memerlukan kelajuan putaran yang cukup tinggi pada motor petrol menyebabkan rasa tidak selesa pada skuter.
Ia jauh lebih baik di sebuah apartmen dan dengan kadar yang pantas.
Dalam kes ini, interaksi antara magnet dan omboh sangat membuahkan hasil.
Otak elektronik yang mengawal motor memanfaatkan sebahagian besar tenaga yang tersimpan di dalam bateri dan di tangki, memberikan dinamika yang baik, pengurangan bunyi dan jarak yang baik.
Pada ketika ini, masalah timbul: berada dalam "memburu" untuk penggunaan purata terendah adalah saat ini.
Dan terima kasih kepada persekitaran.
lebuh raya
Pada kelajuan berterusan, hibrid bergerak sedikit ke sisi.
Sekiranya tiada perubahan kelajuan, sumbangan motor elektrik Toyota Yaris HIBRID hampir gagal sepenuhnya: ia hanya aktif sebagai penjana untuk mengecas bateri.
Namun, berapa kerapkah kelajuan lebuh raya kita direkodkan? Malangnya, tidak banyak.
Akibatnya, di set, HSD kembali sebagai watak utama; sebagai insentif dan bukan untuk melindungi penggunaan, yang di tiga lorong lalu lintas sekitar 16,4 km / l.
Sekiranya perlu, tork motor dengan magnet membantu meningkatkan daya tarikan, dan berkat kotak gear CVT, waktunya diukur jauh lebih pantas daripada petrol Yaris 1.3.
Pecutan dari 80 hingga 120 km / j mengambil masa 9,6 saat, dan dari 12,9 hingga 90 - 130 saat: 1.3 dengan transmisi manual masing-masing mengambil masa 21,8 dan 31,5 saat (dalam gear kelima dan keenam).
Suspensi selebihnya mengasingkan dari kegagalan, tetapi bertindak balas sedikit kasar pada sendi asfalt.
Ketika melakukan pengereman, bahagian pertama pedal mengaktifkan brek motor elektrik, yang menghidupkan semula bateri: setelah anda terbiasa, modulasi tidak akan menjadi masalah.
Kehidupan di atas kapal
Hijau? Terlalu mudah.
Toyota memilih warna biru untuk membezakan barisan hibrid—daripada Yaris kepada Prius+, melalui Prius dan Auris—daripada produknya yang lain.
Warna langit diilhamkan oleh jenama di bahagian luar dan banyak perincian dalaman: jahitan kulit pada stereng, tombol gear, butang mula dan grafik on-board yang dominan dari navigator. skrin di tangan peranti.
Dan ini adalah perbezaan yang paling ketara antara Hybrid dan Yaris lain.
Jika tidak, pemasangan teknologi canggih seperti Toyota HSD tidak perlu ditinggalkan.
Baterai diletakkan di bawah tempat duduk belakang dan, agar tidak mencuri satu inci dari kaki mereka yang duduk di belakang, ukurannya juga berkurang.
Oleh itu, kebiasaan disahkan di bahagian atas segmen B, walaupun panjangnya tetap kurang dari 4 meter (3,91).
Dari segi kualiti, bahannya tentu tidak lembut, tetapi binaannya berada pada tahap yang baik dan, berkat aspek teknologi tinggi pada papan pemuka, bahagian luarnya lebih memuaskan.
Tidak ada perubahan dalam bab ergonomi: skrin Navigator dilengkapi dengan skrin aliran tenaga, sementara kedudukan pemandu dan kawalan utama tetap tidak berubah.
Ia sama dengan but, yang disahkan lapang, tetapi jumlahnya tidak biasa.
Harga dan kos
Mungkin setelah 15 tahun teknologi hibrid kos awal dilunaskan, mungkin dari Jepun mereka ingin menunjukkan bahawa komitmen mereka terhadap alam sekitar semakin kuat; Hakikatnya ialahhibrid ia bukan lagi pilihan chic radikal dengan minat terhadap alam sekitar dan di atas daya beli minimum.
Toyota menawarkan Yaris Hybrid 5p Lounge dengan harga yang sama dengan 1.4 D-4D Lounge. Cara mengatakan: pelanggan bebas memilih teknologi yang paling sesuai dengannya.
Adakah kereta itu digunakan terutamanya di kawasan bandar? Hibrid seumur hidup.
Diesel, sebaliknya, jika pinggir bandar dan lebuh raya adalah jalan yang paling banyak dikunjungi.
La Hibrid Yaris ia tidak tersedia dalam versi asas dan aktif, tetapi hanya dari Lounge dan lebih tinggi, dengan peralatan standard yang kaya, di mana tidak ada kekurangan cermin elektrik, kawalan iklim automatik, stereo mp3 ...
keselamatan
Dalam bab "Di luar kota" disebutkan mengenai dinamisme tertentu di antara lekukan, mengenai kereaktifan yang baik Toyota Yaris Hybrid dalam campuran.
Penting untuk menunjukkan di sini bahawa keabadian ini tidak membahayakan keamanan untuk seketika.
Kestabilan dan ramalan tindak balas adalah keutamaan bagi jurutera Rising Sun ketika menyesuaikan dinamika kenderaan.
Anda boleh memprovokasi sekerap yang anda mahukan, tetapi kawalan kestabilan elektronik tidak membenarkan tahap toleransi berlebihan.
Pembetulan selalu tepat pada masanya dan kadang-kadang kelihatan hampir pencegahan: pergerakan stereng yang pantas sudah cukup untuk memberi amaran mengenai kerosakan.
Memandangkan misi kereta, seseorang hanya boleh bersetuju dengan pendekatan ini. Apa Yaris (hibrid dan tidak) kebimbangan keselamatan juga jelas dari peralatan dan ujian kemalangan Euro NCAP.
Yang pertama merangkumi enam beg udara klasik ditambah satu untuk lutut pemandu, serta ESP di seluruh jajaran.
Yang kedua, tahap perlindungan yang tinggi bagi orang dewasa dan kanak-kanak diperhatikan.
Jarak brek, sebaliknya, meninggalkan banyak yang diingini: dari ketiga-tiga kelajuan kawalan - 50, 90 dan 130 km / j - jarak brek Jepun sedikit di atas purata, masing-masing 10,2, 40,6 dan 68,4 meter.
Bukan hanya itu: sensasi menekan pedal bergantung pada interaksi antara sistem brek tradisional dan fungsi pengisian semula bateri.
Penemuan kami
Pecutan
| 0-50 km / j | 3,8 |
| 0-80 km / j | 7,9 |
| 0-90 km / j | 9,8 |
| 0-100 km / j | 12,1 |
| 0-120 km / j | 18,2 |
| 0-130 km / j | 22,4 |
Pemulihan
| 50-90 km / j di kampung | 6,1 |
| 60-100 km / j di kampung | 6,9 |
| 80-120 km / j di kampung | 9,6 |
| 90-130 km / j di kampung | 12,9 |
Pengereman
| 50-0 km / j | 10,2 |
| 100-0 km / j | 40,6 |
| 130-0 km / j | 68,4 |
bunyi bising
| 50 km / j | 51 |
| 90 km / j | 62 |
| 130 km / j | 70 |
| Penghawa dingin Max | 66 |
Bahan api
Mencapai
Perjalanan
| Media | 21,2 |
| 50 km / j | 47 |
| 90 km / j | 87 |
| 130 km / j | 127 |
Giri
motor
