Toyota Verso1.8 dengan injap
Содержание
Sekilas melihat jalan kami menunjukkan bahawa terdapat beberapa Coroll Versos di atasnya, yang menyokong populariti model ini. Oleh itu, kebaruan ini mewarisi nama baik pendahulunya, dan gen yang baik diubah suai oleh jurutera Toyota. Reka bentuknya adalah peningkatan ke model yang ada, yang diletakkan di samping Avensis baru dengan bonet yang lebih lengkap, bumper baru dan lampu depan yang menghadap ke belakang.
Gaya reka bentuk baru menghadirkan garis yang tidak mencolok dari bahagian bawah bumper depan ke gandar belakang, di mana garis itu naik dan berakhir dengan spoiler atap. Lampu belakang juga benar-benar baru, dan transformasi gaya Verso adalah kejayaan sepenuhnya kerana Verso juga penerus reka bentuk Corolla V dan bukan sekadar idea. Dari orang Jepun, kita terbiasa dengan fakta bahawa generasi model tidak serupa, jadi Verso dalam cerita ini lebih istimewa.
Menambah dimensi, Verso baru lebih panjang 70 milimeter dan pada ketinggian yang sama 20 milimeter lebih lebar, dengan selangkangan yang diregangkan oleh 30 milimeter di sisi, sedikit lagi logam lembaran diperkenalkan di mana roda hilang, jadi Verso berkinerja sedikit kurang daripada Corolla V dari sisi yang konsisten, tetapi masih sangat serupa pada pandangan pertama dengan pendahulunya.
Anda tidak perlu menjadi pakar untuk memberitahu yang baru dari yang lama. Para jurutera sangat pintar mencipta generasi baru kerana mereka menyimpan semua ciri baik model sebelumnya dan meningkatkannya lebih jauh lagi. Sumbatan roda yang meningkat membawa lebih banyak ruang di dalamnya.
Terdapat banyak yang ada di tempat duduk depan dan di baris kedua, dan tempat duduk keenam dan ketujuh (Versa boleh dibeli sebagai tempat duduk lima tempat duduk atau tujuh tempat duduk) akan cukup untuk kuasa dan terutama untuk jarak pendek, yang telah bertambah baik. sebelum langkah-langkah ini, sehingga mereka, seperti lima yang lain, dapat mengubah kecenderungan sandaran. Toyota mendakwa Easy-Flat mempunyai sistem yang luar biasa untuk melipat lima tempat duduk belakang ke lantai rata. Berfungsi secara sederhana dan tanpa PhD dari arahan penggunaan.
Penyelesaian ofset membujur (195 milimeter, 30 milimeter lebih banyak daripada pendahulunya) ketiga-tiga tempat duduk jenis kedua yang terpisah juga luar biasa. Akses ke tempat duduk keenam dan ketujuh masih sukar, tetapi kerana pintu sisi besar, mereka sedikit lebih kecil daripada Corolla V, dan mereka lebih sesuai hanya untuk kanak-kanak.
Sebagai contoh, jika anda seorang dewasa dan tingginya hingga 175 sentimeter, anda boleh duduk di tempat duduk "bagasi" dengan mudah, hanya orang yang lebih kecil yang harus duduk di hadapan anda, jika tidak, anda tidak akan mempunyai ruang lutut yang mencukupi. Adalah tidak praktikal atau selamat untuk "memuatkan" pemandu di stereng. Tetapi jangan bergantung pada pandangan dari keenam dan ketujuh.
Tingkap belakang jelas terlalu kecil untuk safari. Sebelum ini, dengan konfigurasi tujuh tempat duduk, bagasi hanya 63 liter, tetapi sekarang 155 lebih dapat diterima (dalam operasi tempat keenam dan ketujuh), dan lebih panjang dan lebar. Semua penumpang dan bagasi. Ketinggian pemuatan sangat rendah, hampir tidak ada tepi, bahagian bawah dua (ujian Verso menggunakan dempul dan bukannya roda ganti).
Sejauh ini, semuanya baik dan betul, tetapi Toyota berjaya merosakkan kesan dalaman yang sama sekali baru dengan pengerjaan yang lebih rendah sedikit (dalam kes ujian, beberapa kenalan benar-benar tidak berjaya, dan kesalahan dapat dilihat tanpa menggunakan pembaris). Kami berharap bahagian ujiannya adalah pengecualian, bukan peraturan. Sebilangan besar plastik di pintu dan di bahagian bawah papan pemuka keras dan sensitif pada calar, sementara bahagian atas papan pemuka lebih lembut dan lebih senang disentuh.
Jalinan perasaan yang sangat menarik. Di satu pihak, kekecewaan ketekunan semasa memasang papan pemuka, dan di sisi lain, perasaan yang indah di jari apabila bekerja dengan butang stereng dan radio. Ulasan yang begitu manis dan bermaklumat. Semua butang dan suis diterangi, kecuali mengikut peraturan ia sentiasa gelap untuk melaraskan cermin sisi.
Pereka telah memindahkan sensor ke tengah papan pemuka, memutarnya ke arah pemandu, dan memasang tetingkap komputer perjalanan di hujung paling kanan, yang juga satu arah dan dikendalikan oleh butang pada roda kemudi. Rasanya lebih tinggi di depan, roda kemudi mencengkam dengan baik, ruang kepala satu bilik dan tentu saja boleh disesuaikan sebagaimana mestinya.
Terdapat kotak yang mencukupi untuk menyimpan barang-barang kecil: terdapat dua kotak tertutup di pintu di hadapan penumpang (atas dengan penghawa dingin, bawah untuk menyekat) dan satu di bawah punggungnya, dua slot yang kurang berguna pada konsol tengah (di bawah kotak gear ). , terdapat dua ruang penyimpanan pada tuil brek tangan, di belakangnya terdapat "loker" tertutup yang boleh diakses dari tempat duduk bangku lain yang menyokong bahagian dalam siku penumpang di tempat duduk hadapan, yang juga boleh diletakkan di bawah tikar pintu. penumpang tempat duduk tengah.
Sesuai dengan ahli keluarga sebenar, terdapat juga meja dan poket di bahagian belakang tempat duduk depan. Tempat duduk depan telah dilebarkan dan kami sudah mempunyai idea reka bentuk semula: Toyota, menjadikan tempat duduk lebih lebar dan kurang empuk, dan cengkaman sisi sedikit juga tidak akan menyakitkan. Ia sudah bagus, kerana semasa memandu, terasa lebih selamat untuk mengunci kereta, tetapi sistem pengunci Verso juga tidak dapat dilakukan.
Contoh: Apabila pemandu keluar dari Versa setelah berhenti dan menarik pemegang pintu sebelah belakang (misalnya untuk mengambil beg), ia tidak boleh dibuka kerana pintu mesti dibuka terlebih dahulu dengan butang di pintu pemandu. Anda tahu, apabila anda melakukan ini lima ratus kali, ini adalah rutin yang sebenarnya. Saya suka membuka kunci pintu penumpang depan dua kali. Kami berpuas hati dengan jumlah soket, antara muka AUX juga sesuai, sayang sekali bahawa slot untuk dongle USB tidak dipasang di sebelahnya.
Kunci pintar, yang tersedia bermula dengan peralatan Sol (selepas ini dirujuk sebagai Terra, Luna, Sol, Premium), menambah baik lagi ergonomik yang sudah baik. Secara teknikal Verso melangkah ke hadapan. Dipasang pada platform baharu, enjin petrol 1 liter (Valvematic) telah dipertingkatkan dan kini mempunyai lebih kuasa, kurang dahaga dan kurang pencemaran.
Dalam pakej ujian, mesin dikawinkan dengan transmisi Multidrive S yang sentiasa berubah-ubah dengan tuas gear yang dinaikkan dengan mudah dan roda kemudi. Motor kehilangan beberapa daya hidup kerana kotak gear (data pecutan kilang juga membicarakannya), tetapi ia cukup hidup dan kuat untuk pemandu keluarga (atau pemandu) dengan keperluan rata-rata. Kami amat menghargai keselesaan suara Versa bermotor ini.
Enjinnya hanya kuat ketika memecut di atas 4.000 rpm, dan cukup lantang (baca: sepi) walaupun di jalan raya 160 km / j, ketika bunyi angin di sekitar badan adalah yang utama di atas panggung. CVT dicirikan oleh tindak balas yang konsisten dan transmisi yang sesuai dengan gaya pemanduan. Multidrive S mempunyai tujuh roda gigi maya yang diprogramkan dan mod sukan yang meningkatkan putaran dalam praktik dan menjadikan perjalanan sedikit lebih meriah.
Ketika memandu dengan sangat senyap (maka "eko" hijau ditulis di dalam meter) Verso juga berjalan pada seribu rpm yang baik dan, jika perlu, beralih ke medan merah ketika pendikit aktif. Di lebuh raya dengan kecepatan 130 km / j, kaunter berbunyi 2.500 rpm, dan Verso dengan senang hati memandu dalam keadaan seperti ini. Multidrive S juga membolehkan pertukaran gear manual menggunakan tuas atau kancing stereng.
Kotak gear (surcaj 1.800 euro, tetapi hanya dalam konfigurasi 1.8 dan tujuh tempat duduk) kerana kepantasan pelaksanaan perintah, yang mengundang kami untuk menggunakan yang terakhir, yang merupakan salah satu bahagian terbaik dari Toyota ini untuk penjualan kereta. Pemilik Toyota ini tidak mungkin berlumba di selekoh kerana Verso tidak dirancang untuk melakukannya. Sama sekali tidak bersama dengan kotak gear yang mudah difikirkan ini. Penggunaan bahan bakar dalam ujian ini kebanyakannya tetap, berkisar antara sembilan hingga sepuluh liter, tetapi kami melakukan pengujian, dan dengan pemacu yang bertujuan ekonomi, kami berjaya mencapai penggunaan 6 liter.
Walaupun ketegaran badan meningkat, Verso lebih selesa dipandu, dan kadang-kadang, seperti Avensis baru, ia mengejutkan dengan beberapa "naik", tetapi yang ini "tergelincir" keluar dari lubang. Dari segi keselesaan casis, misalnya, Grand Scenic lebih meyakinkan.
Verso baru mempunyai sudut penjuru yang lebih kecil daripada pendahulunya. Kejelasan lebih baik daripada pendahulunya berkat tempat duduk yang lebih tinggi, cermin sisi yang lebih besar dan tingkap tambahan di tiang A. Perlu melengkapkan bahagian belakang dengan sensor tempat letak kereta, yang juga disertakan dengan kamera dalam kotak uji, yang memancarkan gambar secara langsung ke cermin dalaman (standard bermula dengan peralatan Sol).
Bersemuka. ...
Vinko Kernc: Gabungan itu mungkin bukan yang terbaik di pasaran, kerana segmen ini dikuasai oleh "cinta" untuk turbodiesel, dan kami belum biasa dengan CVT automatik di Slovenia. Walau bagaimanapun, dalam amalan, perjanjian itu membantu dan mesra. Selebihnya Verso lebih senyap dan lebih selesa daripada pendahulunya, tetapi selebihnya lebih kurang lebih baik. Mungkin - dalam erti kata yang luas - Toyota terbaik sekarang.
Matevž Koroshec: Tidak syak lagi Verso baru telah direka bentuk semula, lebih maju secara teknikal dan sekarang tanpa nama Corolla. Tetapi jika dia harus memilih antara lama atau baru, dia lebih suka menunjuk yang lama. Kenapa? Kerana saya lebih menyukainya, saya duduk lebih baik di dalamnya, dan terutamanya kerana ia tetap asli. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 tempat duduk)
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 20.100 € |
| Kos model ujian: | 27.400 € |
| Kuasa: | 108kW (147 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 185 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,0l / 100km |
| Jaminan: | 3 tahun atau 100.000 jaminan keseluruhan 12 km dan bergerak (jarak tempuh tanpa had tahun pertama), jaminan karat XNUMX tahun. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.316 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.963 € |
| Tayar (1) | 1.160 € |
| Insurans wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 27.309 0,27 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - diameter silinder dan lejang omboh 80,5 × 88,3 mm - sesaran 1.798 cm? – mampatan 10,5:1 – kuasa maksimum 108 kW (147 hp) pada 6.400 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 18,8 m/s – kuasa khusus 60,1 kW/l (81,7 hp) s./l) – tork maksimum 180 Nm pada 4.000 liter. min - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi automatik berubah secara berterusan - nisbah gear gear awal ialah 3,538, nisbah gear gear utama ialah 0,411; pembezaan 5,698 - roda 6,5J × 16 - tayar 205/60 R 16 V, bulatan bergolek 1,97 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 185 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 11,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang brek cakera, ABS, roda belakang brek mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,1 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.470 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.125 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.300 kg, tanpa brek: 450 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 70 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.790 mm, trek depan 1.535 mm, trek belakang 1.545 mm, jarak tanah 10,8 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.510 mm, tengah 1.510, belakang 1.320 mm - panjang tempat duduk depan 530 mm, tempat duduk tengah 480, tempat duduk belakang 400 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 60 l. |
| Kotak: | Isi padu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l). 7 tempat duduk: 1 beg pakaian pesawat (36 L), 1 beg galas (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Tayar: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Status jarak tempuh: 2.660 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,3 tahun ( 128 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,8 / 13,1an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,6 / 21,4an |
| Kelajuan maksimum: | 185km / j |
| Penggunaan minimum: | 6,4l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 64,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,0m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 50dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 50dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 57dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 63dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (326/420)
Dia memperoleh banyak mata untuk Verso ini, yang merupakan bukti baik bahawa Toyota menjual banyak kereta bersamanya.
Bahagian Luar (10/15)
Kami telah melihat beberapa minivan yang baik. Lebih baik dilakukan.
Bahagian Dalam (106/140)
Sekiranya anda mencari kenderaan yang luas, Verso sangat sesuai untuk keluarga anda. Kami kecewa dengan kualiti hiasan dalaman.
Enjin, transmisi (49
/ 40)Kotak gear membunuh beberapa "kuda" yang dibawa oleh hasil kerja jurutera, dan casisnya kadang-kadang terkejut dengan beberapa lubang.
Prestasi pemanduan (57
/ 95)Puji jarak dan kestabilan berhenti pendek. Tuas gear ditutup dengan mudah.
Persembahan (25/35)
Verso manual lebih pantas dan juga mempunyai kelajuan akhir yang sedikit lebih tinggi.
Keselamatan (43/45)
Tidak ada sistem yang "lebih berprestij", tetapi pada dasarnya pakej keselamatan aktif dan pasif yang cukup selamat.
Ekonomi
Harga purata, jaminan yang tidak memuaskan dan penggunaan bahan bakar bergantung pada gaya pemanduan.
Kami memuji dan mencela
ruang terbuka
fleksibiliti dalaman (bahagian bawah rata, kerusi gelangsar, sandaran belakang boleh laras ...)
utiliti
operasi enjin yang senyap
kunci pintar
kotak gear (operasi yang selesa, telinga stereng)
kualiti hiasan dalaman
komputer perjalanan sehala
sistem penguncian
kerusi depan cengkaman sisi
akses dan kapasiti tempat duduk keenam dan ketujuh
