Toyota Corolla TS Hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris melakukan tugasnya dengan baik, mengurangkan masa yang diperlukan Toyota untuk membawa Corolla ke tahap yang sesuai untuk pelanggan Eropah, yang kita miliki di beberapa bidang, terutama dalam bidang bahan, pembuatan, tingkat kebisingan dan banyak lagi. Piawaian yang lebih tinggi daripada model lain. Kedamaian. Namun: walaupun selepas kemasyhuran dan sejarah, ia tidak dapat bersaing dengan nama Corolla, jadi tidak mengejutkan apabila (sama ada ia dirancang dari awal atau hanya reaksi terhadap reaksi pasaran) Toyota mengumumkan Corolla kembali, Auris mengucapkan selamat tinggal .

Corolla telah menjual lebih dari 20 juta unit dalam 12 tahun.yang mana satu setengah juta berada di Eropah, jadi jelas bahawa Toyota akan mempertimbangkan dengan teliti setiap detail model baru sebelum menghantarnya ke pasaran. Oleh itu, lebih mengejutkan apabila ada kemungkinan menghantar model yang sama ke pasaran dengan kecacatan yang membimbangkan bukan sahaja orang Eropah, tetapi juga pembeli lain. Ketika datang ke sistem infotainment Corolla yang baru, ulasan media sosial sangat keras.dan ya, ia juga betul. Jadi, mari kita mulakan dengan satu-satunya kelemahan Corolla yang ketara - sistem infotainment. Ramai yang tidak akan terganggu dengan ini, dan mereka yang hanya menggunakan radio di dalam kereta dengan selamat boleh melangkau ke perenggan seterusnya, tetapi sebaliknya: sistem ini terlalu perlahan dan tidak cukup fleksibel. Skrin utama sentiasa mempunyai peta navigasi (selebihnya segmen boleh disesuaikan, tetapi bukan yang ini) dan petanya sentiasa menghadap ke utara (dalam navigasi itu sendiri, anda juga boleh menetapkan paparan 3D, contohnya, tetapi tidak ke skrin utama). Di samping itu, sistem itu tidak mempunyai Apple CarPlay dan AndroidAut (yang, perlu diperhatikan, akan datang tidak lama lagi dan mungkin untuk mengemas kini sistem infotainmen dalam kereta sedia ada), dan grafik di dalamnya lebih tidak siap, tidak seperti, untuk contoh, tolok digital, yang berada pada ujian Corolla.

Oleh itu, kami telah melewati tolak terbesar, dan sekarang kami dapat memberi tumpuan kepada Corolla yang lain.... Alat pengukur, seperti ditulis, benar-benar digital, tetapi mereka juga mempunyai, speedometer analog kiri dan kanan (sama sekali tidak diperlukan untuk hibrid), serta suhu dan kuantiti bahan bakar yang betul (yang boleh menjadi sebahagian daripada alat pengukur digital). Ringkasnya: idea itu bagus, pelaksanaannya (hanya) bagus. Dengan lebih banyak fleksibiliti (terutama dengan kemampuan memilih data dan warna anda sendiri), penilaian akan lebih tinggi. Tetapi ketika kita menambahkan layar ke atas ke alat pengukur digital (yang pantas lima tinggi), kesan Corolla (walaupun sistem infotainment) meninggalkan pemandu ketika berkomunikasi dengannya tetap positif.

Bagaimana dengan memandu? Drivetrain hibrid XNUMX liter baru menjadi rebutan.. Ia tidak sejimat 1,8 liter, tetapi perbezaannya adalah kira-kira setengah liter (kita akan mengetahui angka yang tepat apabila kita mengambil versi hibrid 1,8 liter sebagai norma) - harga yang rendah untuk semua yang lebih berkuasa membawa . pemasangan unit kuasa. Ia bukan hanya tentang prestasi terbaik (dan walaupun ia menyenangkan untuk merasakan Corolla ini memecut dengan baik walaupun kelajuan meningkat ke arah lebuh raya "Jerman", ia lebih kepada betapa berdaulatnya pada kelajuan yang lebih rendah. Di mana unit yang lebih lemah sudah pun mendaki pada kelajuan yang lebih tinggi kerana kehabisan kuasa atau tork, ia berputar kurang daripada dua perseribu dan banyak membantu dengan bahagian elektrik pemacu dan secara amnya sangat senyap, lancar, tetapi tegas. Sekiranya anda merancang (termasuk kerana perbezaan harga, iaitu kira-kira dua ribu) untuk memotong hibrida yang lebih lemah, kami memberi amaran kepada anda: anda tidak boleh menggunakan yang lebih kuat untuk drive uji.... Jika tidak, anda akan berada dalam keadaan putus asa apabila anda harus membuat keputusan akhir.

Corolla dibangun di atas platform TNGA global baru Toyota (versi TNGA-C), yang juga digunakan untuk Prius dan C-HR baru.. Oleh itu, ia lebih besar daripada Auris, yang paling ketara dalam versi station wagon TS, yang mempunyai jarak roda 10 sentimeter lebih panjang dan dengan itu lebih banyak ruang di tempat duduk belakang, kesesakan, yang sebaliknya merupakan kelemahan utama, yang, sebagai tambahan kepada Maklumat- sistem hiburan Corolla lima pintu menduduki tempat yang lebih baik dalam ujian perbandingan terakhir dalam edisi sebelumnya. Kereta stesen Corolla lebih daripada cukup lapang untuk kereta keluarga, sama ada lapang di tempat duduk belakang atau di bagasi.

Bahagian dalamannya sekarang sangat dekat dengan citarasa automotif Eropah. (tetapi tentunya tidak begitu ketat dan geometri seperti yang ada di Jerman), dibuat dengan baik dan dibuat dengan pakej sistem bantuan yang lengkap (dengan kawalan pelayaran aktif, yang juga berhenti dan memulakan kereta, tetapi sebenarnya adalah yang terakhir ini sangat baik, mungkin, walaupun terlalu lembut) ada baiknya menolong pedal gas) dan Corolla semacam itu bukan sahaja sangat selesa (dan berbunyi), tetapi juga kereta yang sangat selamat. Kita mungkin mahu campur tangan yang lebih drastik dalam sistem menjaga lorong, tetapi di sisi lain, sebilangan pemandu menyukai kenyataan bahawa ia tidak cuba memutar stereng dengan jumlah tork yang sama seperti yang biasa kita lakukan pada beberapa orang Eropah kereta. ...

Dan casisnya? Tayar rendah mungkin terlalu kaku, tetapi tayar uji kami mempunyai roda 18 inci tambahan, dan jika anda tetap dengan jarak 17 inci, pengalamannya lebih baik, kedudukannya di jalan (yang tidak boleh digambarkan sebagai sporty, tetapi cukup dinamik dan selamat diprediksi ) tetapi saya tidak akan terluka oleh itu.

Corolla TS seperti itu bukanlah seorang atlet, walaupun ia mempunyai penampilan yang sporty (atau sekurang-kurangnya dinamik), tetapi karavan keluarga yang sangat cekap dari kelas menengah bawah, yang akan menjadi untuk mereka yang tidak mahu melepaskan prestasi kerana penggunaan rendah, tetapi tidak mahu membeli diesel , pilihan yang bagus - terutamanya apabila ia mendapat peningkatan infotainmen yang dijanjikan. Jika saya memilikinya sekarang, saya juga akan mendapat penarafan yang lebih tinggi, kerana kereta yang lain pasti layak mendapatnya. Jika…

Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - harga: + XNUMX rubel.

Data induk

Jualan:	Toyota Adria Ltd.
Kos model ujian:	33.503 €
Harga model asas dengan diskaun:	31.400 €
Diskaun harga model ujian:	33.503 €
Kuasa:	132kW (180 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,6 s
Kelajuan maksimum:	180 km / j km / j
Jaminan:	Waranti am 3 tahun atau 100.000 5 km, jaminan 100.000 tahun atau 10 5 km pada pemasangan HSD, jaminan bateri hibrid XNUMX tahun, jaminan lanjutan jarak tempuh tanpa had XNUMX tahun.
Tukar minyak setiap	15.000 km atau setahun sekali km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.239 XNUMX €
Bahan api:	5.618 XNUMX €
Tayar (1)	1.228 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	21.359 XNUMX €
Insurans wajib:	2.550 XNUMX €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	38.274 € 0,38 (kos km: € XNUMX / km €)

Informasi teknikal

enjin:	Enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang - lubang dan lejang 80,5 × 97,62 mm - sesaran 1.987 cm3 - nisbah mampatan 14:1 - kuasa maksimum 112 kW (153 hp) .) pada 6.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 19,5 m / s - kuasa khusus 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - tork maksimum 190 Nm pada 4.400-5.200 rpm - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api elektronik. Motor elektrik: kuasa maksimum 48 kW, tork maksimum 202 Nm ¬ Sistem: kuasa maksimum 132 kW (180 hp), tork maksimum np
Bateri:	NiMH, np kWh
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - kotak gear e-CVT - nisbah np - perbezaan np - rim 8,0 J × 18 - tayar 225/40 R 18 W, julat rolling 1,92 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 180 km/j - pecutan 0-100 km/j 8,1 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 3,9 l/100 km, pelepasan CO2 89 g/km - julat elektrik (ECE) np
Pengangkutan dan penggantungan:	van - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS , roda belakang brek letak kenderaan elektrik (suis antara tempat duduk) - stereng dengan rak gear, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.560 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 2.705 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 750 kg, tanpa brek: 450 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.650 mm – lebar 1.790 mm, dengan cermin 2.0760 1.435 mm – tinggi 2.700 mm – jarak roda 1.530 mm – trek hadapan 1.530 mm – belakang 10,8 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 870-1.120 mm, belakang 600-840 mm - lebar depan 1.480 mm, belakang 1.450 mm - tinggi kepala depan 870-930 mm, belakang 890 mm - panjang tempat duduk hadapan 490 mm, tempat duduk belakang 470 mm, diameter gelang stereng 370 mm - tangki bahan api 43 l.
Kotak:	581–1.591 l.

Pengukuran kami

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Status odometer: 5.787 km
Pecutan 0-100km:	9,6s
402m dari bandar:	17,0 tahun ( 140 km / j)
Kelajuan maksimum:	180km / j
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	4,4 liter / 100 km l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	65,4 m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,4 m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	59dB
Trušč pada 130 km / j	66dB

Penilaian keseluruhan (446/600)

• Tidak seperti versi lima pintu, yang ditolak sedikit ke belakang oleh bangku belakang yang sempit dalam ujian perbandingan bonet (sebagai tambahan kepada sistem infotainmen), stesen kereta api Corolla adalah kereta keluarga yang halus dan luas.

• Kabin dan bagasi (92/110)

  Versi lima pintu sempit di belakang, tidak ada karavan kerana jarak roda yang lebih panjang, tetapi tempat duduknya lebih selesa.

• Keselesaan (78
  
  
  / 115)

  Pemacu senyap menjadikannya selesa untuk penumpang, tetapi sistem infotainment dan kesambungan membiarkannya turun.

• Penghantaran (59
  
  
  / 80)

  Pemacu hibrid yang lebih berkuasa ialah pilihan yang bagus. Berkuasa namun sangat menjimatkan.

• Prestasi pemanduan (74
  
  
  / 100)

  Corolla bukan atlet, tetapi ia adalah tahun-tahun cahaya di hadapan Auris dan setanding dengan yang terbaik di kelasnya.

• Keselamatan (89/115)

  Tidak ada kekurangan sistem bantu, tetapi memang benar bahawa sebahagian daripada mereka dapat berfungsi dengan lebih baik.

• Ekonomi dan persekitaran (54
  
  
  / 80)

  Corolla seperti itu tidak murah. Akan ada sedikit penjimatan bahan bakar, tetapi seribu harga yang lebih rendah tidak akan berlebihan.

Kami memuji dan mencela

bentuk

pemasangan penggerak

set sistem bantuan yang kaya