Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)
Pemacu Uji

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Izinkan saya mengingatkan anda bahawa Avensis adalah Toyota yang sangat berorientasikan Eropah. Pengganti Kastam (E) sementara itu telah menerima baik pulih kecil, dan Toyota telah meletakkan apa yang anda lihat dalam foto di bahagian atas rangkaiannya: badan van, turbodiesel paling berkuasa dan peralatan terkaya untuk menyertainya. Beli Avensis lebih mahal sekarang tidak akan berfungsi.

Gabungan ini nampaknya sesuai untuk perjalanan jauh, terutamanya kerana lokasinya. Avensis juga mempunyai ruang lutut tempat duduk belakang yang seimbang, dan but adalah contoh terbaik seumpamanya dengan asas 475 dan 1.500 liter yang boleh dikembangkan. Gerak isyarat yang menyenangkan pereka juga adalah kotak kecil tetapi berguna di bawah bahagian bawah batang, dan kurang menyenangkan - butang yang menyusahkan untuk menurunkan tempat duduk belakang ke belakang. Jika anda ingin menggunakan sepenuhnya batang, anda perlu mengangkat tempat duduk bangku belakang ke hadapan, tarik keluar kusyen, dan kemudian lipat sandaran belakang. Kami juga mengetahui kereta dengan pengembangan ruang yang kurang kompleks, tetapi jadi Avensis masih tidak layak mendapat penarafan yang sangat buruk.

Dalam perjalanan yang lebih jauh, pemandu dan penumpang juga akan menghargai bahan dalaman, pengendalian ergonomik dan peralatan. Pakej Eksekutif bermaksud segala-galanya yang anda boleh dapatkan dalam Avensis, termasuk kulit pada tempat duduk, pensuisan automatik keempat-empat tingkap di kedua-dua arah, kawalan pelayaran, bantuan tempat letak belakang, tempat duduk berkuasa, sistem bunyi yang baik, lampu xenon dengan cahaya malap dan apa lagi.. lagi. Untuk lebih keselesaan dan keselamatan. Bab yang istimewa ialah pengukur, yang membayangkan teknologi yang lebih baik, tetapi warna kuning-oren tidak mempunyai banyak bangsawan, dan bahagian dalam nampaknya tidak mempunyai pendekatan reka bentuk yang lebih Eropah.

Dan jelas: enjinnya. Ia hanya boleh menjadi sangat kuat jika menggunakan jenis D-CAT, iaitu dengan pemangkin yang lebih bersih, dengan daya maksimum akhir 130 kilowatt dan tork maksimum 400 Newton meter. Pada tahap tertentu, kemampuan ini diketahui dalam keadaan terburuk sejak awal, tepat di atas tidak aktif, ketika tork belum cukup meningkat untuk memudahkan (lebih cepat) memulakan. Untuk melakukan ini, anda perlu menambahkan sedikit lebih banyak gas atau meningkatkan kelajuan mesin sekurang-kurangnya 2.000 per minit. Di atas nilai ini, tork meningkat hampir terlalu cepat, sehingga roda dalam ingin beralih ke neutral pada gear kedua, dan bahkan pada gear ketiga pada aspal yang lebih buruk.

Elektronik, yang mungkin dimatikan, dengan cepat campur tangan dan mencegah roda berputar. Enjin sejuk memanas dengan cepat dan segera berjalan "lembut", sementara mesin yang dipanaskan berputar hingga 4.600 rpm tanpa rintangan, yang pada gear kelima bermaksud 210 kilometer per jam di kaunter. Ketika anda beralih ke gear keenam, yang terakhir masih menarik dengan ketara dan jarum speedometer berhenti dengan kecepatan di bawah 230 kilometer sejam. Walau bagaimanapun, turbodiesel ini (juga) mempunyai ciri lain yang sedikit tidak menyenangkan, iaitu, setelah mengeluarkan gas, walaupun rpm itu "betul", diperlukan sekitar satu saat untuk bangun semula setelah menambahkan gas.

Pengecas turbo dan inersia menyebabkan tol. Walau bagaimanapun, dalam kombinasi dengan mesin, rakan baiknya adalah kotak gear dengan nisbah gear yang dikira dengan baik, tetapi di atas semua dengan pergerakan tuas pergeseran yang sangat baik: dengan rintangan yang betul, pergerakan pendek dan tepat, maklum balas kuasa yang sangat baik dan dudukan tuas padat. Terdapat beberapa yang lebih baik di pasaran.

Sekarang kononnya jelas; bahawa "Kucing" hanyalah sebutan untuk enjin (tetapi sudah tentu ia merujuk kepada penukar pemangkin), yang paling bersih dan pada masa yang sama turbodiesel paling berkuasa dalam Avensis. Malah di lebuh raya Jerman anda boleh menjadi antara yang terpantas dengannya. Di sana sini, beberapa peserta dalam pergerakan kereta yang lebih sport juga boleh terjejas emosi. Tiada apa yang istimewa.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Data induk

Jualan: Toyota Adria Ltd.
Harga model asas: 32.970 €
Kos model ujian: 33.400 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:130kW (177


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 8,6 dengan
Kelajuan maksimum: 220 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 7,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel suntikan terus - anjakan 2.231 cm3 - kuasa maksimum 130 kW (177 hp) pada 3.600 rpm - tork maksimum 400 Nm pada 2.000–2.600 rpm.
Pemindahan tenaga: roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
Kapasiti: kelajuan tertinggi 220 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 8,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
jisim: kenderaan kosong 1.535 kg - berat kasar dibenarkan 1.1970 kg.
Dimensi luaran: panjang 4.715 mm - lebar 1.760 mm - tinggi 1.525 mm - tangki bahan api 60 l.
Kotak: 520-1500 L

Pengukuran kami

T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Pemilikan: 45% / Meter bacaan: 19.709 km
Pecutan 0-100km:9,7s
402m dari bandar: 17,0 tahun (


136 km / j)
1000m dari bandar: 30,7 tahun (


174 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 8,0 / 13,2an
Fleksibiliti 80-120km / j: 8,8 / 13,2an
Kelajuan maksimum: 220km / j


(KAMI.)
penggunaan ujian: 9,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 44,1m
Jadual AM: 42m

оценка

  • Seperti kata pepatah: kereta yang sesuai untuk perjalanan jarak jauh, walaupun senang dikendarai di jalan negara dan di sekitar bandar. Dengan enjin ini, Avensis ini juga cukup mantap, hampir sporty. Sebuah kereta yang dinamik, tetapi sedikit membosankan. Tiada emosi.

Kami memuji dan mencela

ergonomi

Peralatan

prestasi enjin

ukuran tong

ruang salun

ketelusan

tork terbiar

tindak balas enjin (turbo)

tingkatkan batang

reka bentuk dalaman

penampilan tolok tekanan

Tambah komen