Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Содержание
Garis pertama dilukis oleh para pereka di birai tengah, yang mengambil peranan utama dalam Auris baru. Rabung besar, terang, di tempat yang tepat untuk menyokong tuas gear, tetapi tidak ada yang mengganggu lutut penumpang pertama.
Anda juga boleh meletakkan dompet atau telefon di bawah lengkungan. Ringkasnya: tidak biasa, tetapi cantik dan berguna. Walaupun terdengar aneh bahawa pereka pertama kali menggunakan pensil (baik, bukan perkara remeh, kita semua tahu bahawa mereka menjalankan program reka bentuk berbantukan komputer) di pedalaman, masuk akal. Di mana anda menghabiskan sebahagian besar masa untuk memilih kereta dan mengeluarkan wang daripadanya? Di luar, di sebelah kereta? Tidak, di belakang roda! Oleh itu, adalah wajar untuk mengatakan bahawa anda tidak perlu bimbang tentang penampilan luaran kerana anda tidak mempunyai banyak bahagian belakang roda, tetapi yang lebih penting, sebagai pemilik dan pengurus dalaman, anda merasa seperti kerabat diraja. Dan pemilik Auris berasa seronok di sana.
Kedudukan pemanduan adalah lebih baik daripada yang biasa kita lakukan pada Corolla, berkat stereng boleh laras dengan baik (kedua-dua hadapan dan belakang) dan tempat duduk boleh laras ketinggian. Nah, kami tidak akan membandingkannya dengan Corolla, kerana Auris sepatutnya menarik kebanyakan pemandu yang dinamik (muda?), manakala Corolla sepatutnya menarik pasangan yang lebih tua atau keluarga, tetapi kedua-duanya cukup serupa sehingga beberapa selari tidak boleh menyakiti.
Bentuk papan pemuka dan teknologi Optitron pada papan pemuka juga menjadikan Auris kelihatan hampir lebih segar di bahagian dalam berbanding di lengkung luar. Panggilan dibuat tiga dimensi, seolah-olah berlapis-lapis di hadapan pemandu. Mereka mungkin tidak sesuai dengan keinginan semua orang, tetapi saya dapat memberi jaminan bahawa ia telus dan logik. Tingkat bahan bakar, suhu pendingin dan sensor jarak tempuh, serta komputer on-board juga dipasang di dalam kedua dial.
Toyota tidak melakukan kesalahan yang sama dengan Yaris ketika mereka "lupa" lampu larian siang hari (dan oleh itu lampu berjalan siang hari di papan pemuka), tetapi seperti kanak-kanak itu, mereka memasang butang untuk mengawal komputer onboard dari pemandu ... Daripada tuas pada roda kemudi, komputer perjalanan hanya dapat diaktifkan di belakang roda kemudi (di bahagian bawah dashboard), yang memakan masa, tidak selesa dan berbahaya jika anda melakukan ini semasa memandu. Tetapi persamaan dengan Yaris tidak berakhir di sana. Oleh kerana pembeli mendapat ulasan yang baik untuk Yaris (seperti yang dibuktikan oleh penjualan yang baik), Toyota melakukan hal yang sama dengan Auris yang lebih besar.
Bahan di papan pemuka serupa, kita sudah melihat dua kotak tertutup di depan penumpang, dan juga kotak yang lebih kecil di bawah tempat duduk penumpang. Langkah mereka dapat dimengerti, kerana mereka akan kebal. ... adalah tidak bijak untuk tidak menggunakan komponen yang baik dan terbukti. Namun, Auris memiliki sistem bantuan pergeseran (yang mempertimbangkan keadaan pemanduan yang berbeza, termasuk posisi pedal pemecut dan gaya pemanduan), yang menunjukkan kapan tepat untuk menghidupkan papan pemuka dengan dua anak panah. Sekiranya anda baru sahaja lulus ujian pemanduan dan masih memandu dengan sangat tidak selesa, alat ini tidak akan banyak membantu anda, walaupun Toyota mendakwa anda dapat menjimatkan bahan bakar hingga lima peratus dengan menonton paparan ini.
Secara peribadi, saya mendapati ini adalah bahagian yang paling sia-sia bagi seorang pemula, sekurang-kurangnya jika anda mempunyai sedikit rasa pengurusan kereta. Terdapat banyak ruang di tempat duduk belakang, kerana walaupun saya, dengan 180 sentimeter saya, boleh duduk dengan mudah, sambil meninggalkan banyak sentimeter di kaki dan kepala saya. Bahagian belakang tempat duduk belakang (yang terbahagi kepada satu pertiga) boleh (secara individu) dilaraskan dalam dua arah, tetapi - apabila anda memerlukan lebih daripada sekadar batang asas - ia tidak tersimpan cukup untuk mempunyai batang rata.
Tukar adalah mudah kerana mod Easy Flet diambil dari Corolla Verso. Namun, ini juga menjengkelkan bahawa Auris tidak mempunyai tempat duduk belakang yang bergerak, kerana itu sahaja akan memberikan lebih banyak mata daripada yang ada pada bagasi dasar 354 liter. Sebagai perbandingan: Megane di belakang memiliki 20 liter kurang, Tristosedem memiliki 10 lebih sedikit, Golf memiliki bagasi yang sama, dan sukan Civic memiliki 100 liter lebih banyak! Rata-rata secara ringkas.
Auris juga diharapkan dapat memikat bakal pembeli dengan watak sporty. Memandangkan kami menguji versi petrol yang paling kuat (yang sebaliknya di jalan tengah jika kami juga mempertimbangkan versi turbodiesel), yang mempunyai enjin yang sama sekali baru, kami dapat dengan selamat mengatakan bahawa ini adalah salah satu bahagian terbaik dari kereta ini. Jurutera dan juruteknik telah mengekstraksi 1 kilowatt (6 "tenaga kuda") dari enjin aspirasi semula jadi 91 liter, yang juga mempunyai berat badan yang lebih rendah berbanding blok aluminium dan manifold pengambilan plastik.
Tetapi bilangan kilowatt atau kuda tua yang baik tidak menceritakan keseluruhannya, kerana Auris sangat murah hati dengan tork jarak rendah hingga pertengahan dan kuasa mewah. Pemaju mencapai ini dengan sistem baharu yang dipanggil Dual VVT-i, yang sebenarnya hanyalah sistem yang dinaik taraf yang telah dimiliki Toyota sejak sekian lama. Intipati teknik ini ialah sistem kawalan elektro-hidraulik yang berasingan pada setiap aci sesondol, yang secara bebas mengawal aci sesondol pengambilan dan ekzos dan dengan itu mengawal pemasaan injap.
Sehingga 4.000 rpm, mesinnya fleksibel, jadi anda boleh berehat sedikit dengan tangan kanan dan juga tenang, dan dari 4.000 hingga 6.000 (atau bahkan pada 500 rpm) ia lebih kuat dan lebih sporty. Enjinnya bukan suis, dan anda tidak akan dapat bergerak dengannya, tetapi sangat gugup sehingga anda tidak memerlukannya lagi, melainkan jika anda mahu berada di jalan raya. Andrew Jereb (yang, menarik, hanya seperti peniaga Toyota mempunyai pelekat pada kereta uji) atau di masa lalu (ketika dia masih memandu Toyota) Carlos Sainz.
Untuk mencapai keputusan ini, enjin menggunakan omboh geseran rendah, mempunyai pancarongga masuk yang panjang dipasang padanya, kebuk pembakaran yang direka dengan teliti, menempatkan semula aci engkol, menggunakan lengan goyang dengan galas bebola untuk mengurangkan geseran, dan—untuk kemudahan penyelenggaraan—dipasang. penyala. palam dengan hayat perkhidmatan yang lebih lama. Juga, kerana penukar pemangkin dipasang di manifold ekzos, enjinnya mematuhi Euro 4.
Tidak seperti diesel yang lebih berkuasa, Auris berkuasa gas hanya dipersenjatai dengan transmisi manual lima kelajuan, yang cukup untuk ketajaman, tetapi kurang sedikit untuk keselesaan yang boleh didengar dan (mungkin) juga untuk penggunaan bahan api. Pada kelajuan 130 kilometer sejam dalam gear kelima, tachometer sudah menari sekitar angka 4.000, yang sudah menjengkelkan untuk dibincangkan dan, di atas semua (kemungkinan besar), sebab dalam ujian ia menggunakan purata hampir sepuluh liter. . Dengan gear kelima yang lebih panjang atau transmisi enam kelajuan, lebuh raya mungkin akan menjadi lebih senyap dan lebih menjimatkan.
Anda mungkin memikirkan Auris, yang dihasilkan untuk pasaran Slovenia di kilang Toyota Toyota dalam versi tiga atau lima pintu. Platform ini benar-benar baru, tetapi dengan casis, pereka jelas tidak menemui Amerika. Topang McPherson dipasang di hadapan, dan gandar separa tegar di belakang. Gandar belakang (yang memberikan keselesaan yang mencukupi dan, di atas semua, mengambil sedikit ruang) dipasang di antara tangki bahan api dan tayar ganti yang cukup dalam untuk Auris mempunyai bahagian bawah rata untuk mengurangkan bunyi dan penggunaan bahan api yang lebih sederhana.
Walaupun di jalan yang lebih laju atau jalan yang licin, kereta tidak pernah mengejutkan kami secara negatif, sebaliknya: dengan tayar yang baik, anda juga boleh menjadi pantas dengan versi 1 liter. Kami sudah bimbang dengan apa yang akan ditunjukkan oleh ujian versi turbodiesel 6-tenaga kuda yang paling kuat, yang, selain kotak gear enam kelajuan, juga menawarkan gandar belakang kedua (rel melintang berganda yang terbuat dari keluli ringan). Sama ada gandar belakang kedua adalah untuk homologasi perlumbaan (kereta rali Corolla S177 kemungkinan akan menjadi Auris S2000 tidak lama lagi) atau hanya peningkatan yang sangat diperlukan kerana kekuatannya yang lebih banyak, kami harap dapat memberitahu anda tidak lama lagi. Sudah tentu, dengan ujian dan mendedahkan cita-cita perlumbaan Toyota.
Toyota masih mempunyai banyak kerja untuk dilakukan jika mahu meyakinkan orang ramai bahawa ia boleh membuat kereta dinamik (sukan). Akhir sekali, mereka mempunyai reputasi yang lebih buruk dalam sukan permotoran: mereka enggan menyertai rali dunia (mereka juga pernah ditangkap menipu sebelum ini), dan walaupun rekod bajet, Formula 1 masih tidak berjaya. Jadi mereka sangat kurang imej sukan. Auris adalah kenderaan dinamik yang baru dibangunkan yang boleh meyakinkan mereka yang sehingga kini lebih suka reka bentuk Toyota yang membosankan (atau jenama lain).
Tetapi mungkin buku e-perkhidmatan baru akan menjadi sesuatu untuk meyakinkan orang. Slovenia (dan semua negara bekas Yugoslavia, kecuali Macedonia), bersama-sama dengan Denmark, Perancis dan Portugal, telah melancarkan dokumentasi elektronik untuk penyelenggaraan kereta, yang menjadikan penulisan dan pencetakan dokumen servis dan jaminan menjadi sejarah. Setiap kenderaan Toyota yang baru atau diperbaharui (jadi ini tidak berlaku untuk kereta lama!) Akan menerima rekod elektronik berdasarkan nombor casis atau plat pendaftaran, yang akan dikemas kini selepas setiap perkhidmatan dan disimpan di Brussels. Oleh itu, Toyota mengatakan akan ada lebih sedikit peluang untuk penyalahgunaan (cap tidak masuk akal dalam buku, tinjauan jarak tempuh sebenar) dan pengesahan (pan-Eropah) yang lebih baik. Sudah tentu, mereka bermula dengan Auris baru!
Teks: Alyosha Mrak, Foto:? Aleš Pavletič
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 17.140 € |
| Kos model ujian: | 18.495 € |
| Kuasa: | 91kW (124 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,1l / 100km |
| Jaminan: | Waranti 3 tahun atau 100.000 12 kilometer, bukti karat 3 tahun, jaminan cat 3 tahun, jaminan mudah alih Toyota Eurocare 100.000 tahun atau XNUMX XNUMX kilometer. |
| Tukar minyak setiap | 15.000 km |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 133 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9869 € |
| Tayar (1) | 2561 € |
| Insurans wajib: | 2555 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 27485 0,27 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 80,5 × 78,5 mm - sesaran 1.598 cm3 - mampatan 10,2:1 - kuasa maksimum 91 kW (124 hp) .) pada 6.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 15,7 m / s - kuasa khusus 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - tork maksimum 157 Nm pada 5.200 rpm min - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 jam; IV. 0,969; V. 0,815; undur 3,250 – pembezaan 4,310 – rim 6J × 16 – tayar 205/55 R 16 V, julat rolling 1,91 m – kelajuan dalam 1000 gear pada 32,6 rpm XNUMX km / j. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri, suspensi individu hadapan, tupang spring, rel melintang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, tupang spring, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,0 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.230 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.750 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1200 kg, tanpa brek 450 kg - beban bumbung yang dibenarkan - tiada data |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.760 mm - trek depan 1.524 mm - trek belakang 1.522 mm - jarak tanah 10,4 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.460 mm, belakang 1.450 - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 480 - diameter stereng 365 mm - tangki bahan api 55 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 x beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (68,5 l); 1 beg pakaian (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Pemilik: 71% / Tayar: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Keadaan km Meter: 16 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,5 tahun ( 129 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 32,0 tahun ( 163 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 13,1 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 15,2 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 8,6l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 11,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 37,6m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 68dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (330/420)
Sekiranya anda masih meragui bentuk Corolla dan pada masa yang sama merindukan kualiti Toyota, kini anda mempunyai Auris. Ini tidak revolusioner secara teknikal dan formal, ini hanyalah langkah (yang diharapkan) ke arah keterikatan emosional terhadap teknologi. Untuk penglihatan sedikit lebih (sukan), perlu menunjukkan sekurang-kurangnya versi kenderaan yang canggung atau melakukan sesuatu dalam bidang sukan.
Bahagian Luar (14/15)
Salah satu Toyota terbaik berbanding Corolla ialah balsem mata sebenar.
Bahagian Dalam (110/140)
Di kelas ini, Auris bersaiz sederhana, dengan ergonomi yang baik (tidak hebat), dengan beberapa komen hanya mengenai bahan dan pengudaraan.
Enjin, transmisi (34
/ 40)Pemacu yang baik, walaupun terlalu pendek untuk trek, tetapi enjin 1,6L yang sangat baik.
Prestasi pemanduan (73
/ 95)Sensasinya ketika brek kehilangan banyak titik (ketika anda merasa tidak akan berhenti), tetapi jarak pengereman pendek dalam pengukuran menunjukkan sebaliknya.
Persembahan (23/35)
Hasil yang baik untuk enjin petrol yang lebih kecil (relatif), dari segi torknya diperlukan untuk melihat diesel.
Keselamatan (37/45)
Beg udara yang banyak dan jarak brek yang pendek adalah kelebihan yang besar, tetapi kekurangan ESP adalah tolak.
Ekonomi
Harga dan jaminan yang agak baik, penggunaan bahan bakar yang sedikit lebih tinggi, kemungkinan besar akan kehilangan nilai.
Kami memuji dan mencela
bentuk dalaman dan luaran
mutu kerja
Penularan
penggunaan bahan api
bunyi pada 130 km / j (gear 5, 4.000 rpm)
komputer dalam talian yang sukar dijangkau
tiada ESP (VSC)
tiada bahagian bawah rata apabila tempat duduk belakang dilipat
sensasi pertama yang lemah menekan pedal brek, operasi brek di bawah beban
