Uji pemacu Citroen C4 yang dikemas kini
Pemacu Uji

Uji pemacu Citroen C4 yang dikemas kini

Pereka jelas memberi tumpuan kepada orang Cina, yang menyukai reka bentuk bahagian depan badan yang tidak terkawal.

Kazan digantung dengan banyak kamera kawalan. Mereka memandu di sini dengan sangat berhati-hati, seolah-olah di dalam setiap kereta seorang pemeriksa polis trafik duduk di sebelah pemandu dan menuliskan sedikit penyelewengan daripada peraturan. Di sini saya, diinsuranskan semula, setiap minit saya melihat meter kelajuan. Jangan melebihi secara tidak sengaja. Tetapi skala kelajuan tidak mudah dibaca, dan pelajar digitalnya hanya membantu sebahagiannya - bacaan dipaparkan dengan kelewatan. Tetapi instrumen benar-benar dicat oleh sebahagian kecil daripada kreativiti korporat - di peringkat trim teratas, anda boleh menukar warna skala dan nombor dengan butang: putih, warna biru. Betul, dalam serpihan ini keseluruhan rasa Citroen. Sentiasa sesuatu yang istimewa, asli. Sedan C4 yang dikemas kini tidak terkecuali.

Citroen C4 Sedan untuk pasaran kami mulai dihasilkan di Kaluga menggunakan teknologi pemasangan kitaran penuh CKD sejak 2013. Buku terlaris tidak berjaya. Terpengaruh dengan kelewatan sedan kelas C yang ketara, dan orang Perancis juga tamak dengan harganya. Sehingga kini, kira-kira 20 ribu mesin ini telah dijual di Rusia. Yang paling berjaya adalah tahun sebelumnya - 8908 salinan. Tahun lalu, minat jatuh mendadak: hanya 2632 unit terjual. Dan pada masa ini penjualan adalah sederhana: pada bulan September, mereka hanya menjual satu setengah ribu. Tetapi dengan semua ini, bayangkan bahawa peredaran sedan adalah separuh daripada semua produk Citroen yang dijual di negara kita. Oh la la! Yang lebih penting adalah kebaikan dan keburukan kereta yang dikemas kini: hanya ada satu langkah dari minatnya ke persoalan nasib keseluruhan jenama di negara ini.

Uji pemacu Citroen C4 yang dikemas kini


Reka bentuk luaran - dan ini, tentu saja, sangat Citroenian - ditafsirkan sebagai hujah utama yang memihak kepada kebaharuan. "Pelanggan harus menghargai sedan yang paling cantik dalam kelas," orang Citroen mengulas tanpa rasa malu. Cantik? Saya melihat pada C4 Sedan, tetapi saya melihat C4L - itulah nama kereta di China. Jelas sekali, antara pasaran di mana model itu dijual (dan sebagai tambahan kepada China dan Rusia ia ditawarkan di Argentina), pasaran China yang besar adalah yang utama untuk syarikat itu. Secara umum, sil wu ple (atau bagaimana "tolong" dalam bahasa Cina - bukhetsi?) - para pereka jelas tertumpu pada orang Cina, yang, saya fikir, menyukai reka bentuk bahagian hadapan badan yang tidak terkawal. Menarik, boleh dikenali - ini tidak boleh diambil. Walau apa pun, berikut adalah kelebihan "luaran" yang jelas: versi teratas mempunyai lampu depan LED dan lampu LED 3D yang sangat berkesan, lampu kabus LED dan fungsi lampu selekoh. Dan roda aloi 17-inci baharu yang cantik.

Mari kita tuliskan penyesuaian Rusia dalam tambah yang jelas - ia bagus. Kelegaan 176 mm, kotak engkol logam, persediaan untuk menghidupkan enjin "sejuk", cermin depan yang dipanaskan secara elektrik, muncung yang dipanaskan dan takungan mesin basuh yang dilanjutkan, saluran udara yang diperbesarkan untuk kawasan tempat duduk belakang. Wakil pejabat Rusia Citroen memberitahu bagaimana mereka memujuk dan memujuk Perancis untuk menghapuskan kunci pada penutup tangki bahan api Rusia. Terima kasih khas untuk ini.

Uji pemacu Citroen C4 yang dikemas kini

Dan terima kasih kepada orang Perancis kerana fakta bahawa dengan panjang sedan yang agak sederhana 4644 mm, pangkalannya adalah 2708 mm yang mengagumkan. Penumpang tempat duduk belakang yang lembut dan luas, mereka hanya boleh mengeluh kerana kekurangan sandaran tangan tengah. Komposer berjaya mengatur ruang bagasi dengan jumlah 440 liter (sebilangan ruang diambil oleh engsel penutup besar ditutup dengan pelapis), di bawah tanah yang terdapat roda ganti bersaiz penuh. Satu-satunya rasa kasihan adalah bahawa apabila bahagian belakang baris kedua dilipat, langkah penting terbentuk. Kelemahan utamanya ialah hanya versi teratas yang mempunyai butang buka kunci pada penutup bagasi. Untuk yang lain, penutupnya hanya boleh dibuka dengan kunci atau butang di kabin. Butang masih perlu dipegang selama beberapa saat untuk beroperasi.

Kumpulan ini telah diganti namanya - sekarang ia adalah Live, Feel, Feel Edition, Shine dan Shine Ultimate. Peralatan asas termasuk lampu LED siang hari, roda keluli 16-inci, beg udara pemandu dan penumpang, ESP, tingkap kuasa dan cermin sisi yang dipanaskan, penyaman udara, dan, dengan bayaran tambahan, sistem audio dengan CD, Bluetooth dan USB. C4 Sedan yang paling menarik ialah Shine dan Shine Ultimate. Peralatan Shine mempunyai perkara baru - kamera pandangan belakang (dengan tetap, tip, petua lintasan), dan dengan surcaj terdapat dua inovasi lagi yang standard untuk Shine Ultimate: sistem pemantauan buta dan sensor parkir depan. Citroens juga meminta Anda untuk memperhatikan sistem media layar sentuh, yang mereka mulai pasang tahun ini - ia menyokong Apple CarPlay dan MirrorLink, dan di Shine Ultimate ia dilengkapi dengan navigasi.

 

Uji pemacu Citroen C4 yang dikemas kini


Tempat duduk pemandu hampir tidak terjejas oleh perkara baru. Secara umum - positif: anda dapat dengan cepat mendapatkan kelengkapan yang selesa di belakang roda, yang mempunyai penyesuaian untuk dijangkau, di atmosfera tidak ada yang tidak dapat difahami, menyenangkan kualiti pemasangan dalaman - bukan satu "kriket", saya suka penamat versi terbaik Shine and Shine Ultimate dengan tempat duduk kulit dan kain di Rusia tidak disediakan). Cermin besar memberikan penglihatan yang baik. Butang ERA-GLONASS telah disediakan di siling. Tetapi anda duduk, lihat lebih dekat dan perhatikan kekurangannya. Bahagian belakang tempat duduk depan adalah "push-out", dan tombol penyesuaian kemiringannya tidak selesa. Roda stereng terlalu besar dan butang klik murah. Cincin pada pusingan kawalan penghawa dingin tidak dinamakan. Akhirnya, suis kecil untuk tempat duduk depan yang dipanaskan tiga kedudukan berada di kedudukan yang kurang baik: ia tersembunyi di ceruk kecil di bawah konsol tengah, dan apa-apa perkara kecil yang anda letakkan di situ menghalang mereka. Dan anda tidak akan terbiasa dengan fakta bahawa butang permulaan mesin - salah satu perbezaan Shine Ultimate - terletak di sebelah kiri stereng.

Julat enjin 1,6 liter kini kelihatan seperti ini: petrol 116-tenaga kuda VTi EC5 yang dihirup secara semula jadi dalam kombinasi dengan kotak gear manual 5-kelajuan atau transmisi automatik 6-kelajuan baru Aisin EAT6, petrol 150-tenaga berkapasiti THP EP6 FDTM dengan kotak gear automatik baru yang sama dan turbodiesel HDi DV114C 6 hp dengan kotak gear manual 6-kelajuan. Selamat tinggal pada mesin 120 hp dengan transmisi automatik 4-kelajuan lama yang menyedihkan, kita tidak akan bosan. Yang paling ingin tahu, tentu saja, adalah penampilan diesel dalam barisan. Mari mulakan dengannya.

 

Uji pemacu Citroen C4 yang dikemas kini



Turbodiesel torsi tinggi tepat untuk bertepuk tangan. Tarik-tarik, boleh tarik "dari tempat entah dari mana." Contohnya, dalam mod kelesuan jalanan Kazan, anda menggunakan kereta keempat dengan lama dengan "automatik". Dan secara umum - anda tidak perlu bersusah payah menghidupkan versi ini: jika anda mahu, anda boleh terus naik dari gear ketiga terus ke tangga keenam. Dan pada keenam kereta itu mampu memecut dengan yakin. Kotak sangat mudah dikendalikan: pukulan tuas pendek, pertunangan ringan dan tepat. Tambahan lain: tidak ada suara dan getaran yang menjengkelkan dari enjin diesel di kabin. Penggunaan bahan bakar untuk komputer onboard adalah 6,3 liter per 100 kilometer. Tetapi Citroens bagaimanapun dengan berhati-hati membaca pengubahsuaian ini hanya 8% dari jumlah penjualan.

Yang paling popular (47%) dijangka versi VTi dengan transmisi automatik. Selepas enjin diesel, unit kuasa ini kelihatan hambar. Motornya biasa, tanpa percikan api, penariknya "mencukupi", kotak tergesa-gesa untuk beralih ke gear kelima atau keenam, dan ia turun dengan enggan, berfikir (namun, ia berfungsi dengan lancar yang berterusan). Pedal gas lebih ketat daripada pada kereta diesel, jadi nampaknya tenaga dari sedan harus dikeluarkan secara harfiah. Ya, anda boleh menggunakan mod sukan atau manual mesin, tetapi pada prinsipnya ia tidak mengubah apa-apa, dan dalam "sukan" kereta menjadi lebih gugup daripada lebih responsif. Bukan gabungan yang biasa-biasa saja untuk pemandu tanpa cita-cita "pemandu" khas. Komputer dalam pesawat melaporkan 7,5 l / 100 km, yang juga tidak buruk.

Uji pemacu Citroen C4 yang dikemas kini



Pengembalian THP turbocharged lebih menarik daripada VTi, dan "automatik" bekerjasama dengan enjin dengan lebih baik. Pedal gas juga sedikit ketat, tetapi tidak seperti tolak lagi. Dan di sini mod sukan kotak sudah masuk akal: anda menikmati "aset". Tambahan, motor mempunyai suara yang paling "berwibawa" dan menyenangkan. Penggunaan bahan bakar juga dijangka paling tinggi - menurut komputer onboard, 8 liter per 100 km.

Kestabilan arah di jalan rata adalah titik lemah semua kereta yang diuji. Sedan "terapung", anda harus terus memandu, mengeluh tentang "sifar" roda stereng yang tidak jelas. Citroens menangkis: yang terpenting adalah kemampuan suspensi untuk mengatasi kawasan dengan liputan yang buruk. Sesungguhnya, pada aspal C4 yang pecah membolehkan anda tidak membuang diri anda lagi (mungkin juga: "lebih laju - kurang lubang"), gigi tidak berdentum, perut tidak melompat ke tekak. Dan penumpukannya sederhana - tidak ada yang perlu dikritik. Tetapi gegaran lebih banyak di kabin. Versi diesel pada roda 16-inci yang tidak dipertandingkan kadang-kadang secara terang-terangan memenuhi penyelewengan besar. VTi yang berukuran 17 inci lebih setia pada kekurangan jalan yang serius, tetapi lebih sensitif terhadap yang kecil. Dan yang paling berat dengan enjin turbo petrol dan roda 17 inci adalah yang paling sukar. Ngomong-ngomong, dua tahun yang lalu, penyerap kejutan ditukar pada C4 Sedan: bukannya bahagian PSA, mereka mula memasang produk Kayaba. "Dan ini seharusnya tidak mempengaruhi kelancaran kursus," - memberi jaminan kepada Citroen. Oh, adakah?

Uji pemacu Citroen C4 yang dikemas kini


Apa sentuhan lain untuk menambah potret sedan? Versi petrol lebih berat pada kelajuan rendah. Brek baik dan jelas pada semua kereta uji. Lengkungan roda berisik, dan udara bersiul terlalu kuat di bahagian cermin sisi. Bilah pengelap khas Perancis berderit. Dan ya, ciri Citroen ini berbunyi ketika menghidupkan penunjuk arah: "Knock-tok, knock-tok!" Sepertinya kereta cuba menghubungi anda: "Saya istimewa. Istimewa! "

Senarai harga penuh dijanjikan pada pertengahan Oktober. Sementara itu, hanya jumlah permulaan yang diketahui - dari $ 11. Ini, dengan cara, ini bermaksud bahawa Citroen C790 Sedan telah jatuh harga sebanyak $ 4. Dan ternyata lebih murah daripada pesaing seperti, misalnya: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra dan Peugeot 721. "Knock-tok!" Bahagian dalaman yang luas, peralatan lengkap, enjin diesel yang sangat baik, automatik 408-kelajuan baru, penyesuaian Rusia yang layak. Mari doakan kereta yang tidak biasa "Bon a peluang" - iaitu semoga berjaya.

 

 

 

Tambah komen