Содержание

" Hai semua !

Terima kasih untuk semua artikel ini, harta karun maklumat. Hanya dua komen setelah membaca artikel mengenai penggantian pad brek motosikal.

Benang pelincir bukanlah idea yang baik. Ini mengurangkan geseran dan meningkatkan risiko pengetatan berlebihan. Terdapat risiko di tangan, tetapi dengan kunci pas tork jelas: tarikan dijamin. Untuk ini, pasta "anti-rampasan" (anti-penyekat) (dipilih sesuai dengan logam yang bersentuhan) disediakan, ia tidak mahal dan mengekalkan tork pengetatan.

 

Sebaliknya, sekiranya kaliper terapung, pelinciran slaid adalah idea yang baik! Di sini, pelincir "keras" seperti pelincir molibdenum disulfida (MoS2) lebih disukai. Apabila pengikat hilang, zarah molibdenum tetap "melekat" pada logam, jadi pelinciran yang lebih sedikit tetap ada pada pembalut. Selain itu, pelincir ini lebih tahan terhadap cuaca buruk dan mengelakkan pencucian berlebihan oleh air dan panas.

Itu sahaja, saya bukan mekanik, saya hanya mempunyai Honda V4 berusia 30 tahun yang menghabiskan lebih banyak masa di udara daripada di jalan raya. Ini tidak menjejaskan kualiti artikel ini.

Selamat hari kepada semua!

 

Stefan »

Sudah tentu, brek adalah komponen penting dalam keselamatan motosikal kita. Atas sebab ini, mereka harus selalu dimanjakan. Yakinlah, tidak ada yang sukar dalam pemeliharaan mereka. Tetapi sebelum mengetahui perkara ini, lebih baik anda memahami bagaimana brek motosikal berfungsi.

1 - Penerangan

Bagaimana brek motosikal berfungsi?

Mari beralih ke sistem drum yang hampir pupus dan menyerang terus dengan brek cakera, yang telah menjadi standard pada semua motosikal moden. Ambil, sebagai contoh, brek depan yang terdiri daripada:

- silinder induk, tuas dan takungannya dipenuhi dengan cecair brek,

- selang,

- satu atau dua sanggur,

 

- platelet,

- cakera.

Fungsi sistem brek adalah memperlahankan motosikal. Dalam fizik, kita boleh menyebutnya sebagai penurunan tenaga kinetik kenderaan (secara kasar, ini adalah tenaga kenderaan kerana kelajuannya), cara yang digunakan dalam kes kita adalah penukaran tenaga kinetik menjadi panas, dan semua ini hanya dengan menggosok pad ke cakera yang dilekatkan pada roda motosikal. Ia menggosok, memanas, tenaga menghilang, jadi ... ia melambatkan.

Oleh itu mari kita perincikan rantai brek motosikal dari bawah.

Cakera brek untuk motosikal

Pad brek motosikal: gantikannya, begini!

Ini adalah cakera yang membuang sebahagian besar tenaga. Terdapat satu atau dua daripadanya (untuk roda depan), mereka dipasang pada hub roda. Terdapat tiga jenis motosikal:

- cakera tetap: kek keseluruhan,

- cakera separa terapung: bahagian yang dilekatkan pada hub, biasanya terbuat dari aluminium, disambungkan menggunakan kancing (sebahagiannya dilingkari dalam foto) dengan trek cakera yang terbuat dari keluli, besi tuang atau karbon (di bahagian inilah pembalut akan digosok) ,

- cakera terapung: prinsip yang sama dengan cakera separa terapung, tetapi dengan sambungan yang lebih fleksibel, cakera dapat bergerak sedikit ke sisi (biasanya digunakan dalam pertandingan).

Cakera brek motosikal separa terapung atau terapung menghadkan pemindahan haba antara fret dan trek. Longgar, ia dapat mengembang sesuka hati di bawah pengaruh panas tanpa mengubah gelung, sehingga mengelakkan masalah penutup cakera.

Pad brek motosikal

Pad brek motosikal: gantikannya, begini!

Dua hingga lapan pad brek (untuk beberapa kaliper khas, dll.) Dikepit pada kaliper motosikal dan terdiri daripada:

- plat tembaga tegar,

🚀 Lebih lanjut mengenai topik ini:
  Bagaimana cara menjaga kasut motosikal saya?

- lapisan yang diperbuat daripada bahan geseran (cermet, organik atau karbon). Pad inilah, yang ditekan pada cakera, yang menyebabkan pemanasan dan oleh itu perlambatan. Pad brek motosikal: gantikannya, begini!

Seperti yang ditunjukkan dalam bahagian kasut brek motosikal yang diambil di bawah mikroskop (kanan), bahan yang disinter merangkumi sejumlah komponen, termasuk tembaga, gangsa, besi, seramik, grafit, masing-masing dengan peranan yang berbeza untuk dimainkan (pengurangan kebisingan, kualiti geseran, dll)). Setelah komponen dicampur, semuanya dimampatkan dan kemudian dipecat untuk memastikan sambungan dan pematerian pad brek ke sokongannya.

Pad brek untuk motosikal terdapat dalam beberapa kualiti: jalan raya, sukan, trek.

JANGAN sekali-kali memasang trek di motosikal jika anda hanya memandu di jalan raya. Mereka hanya berkesan apabila mereka sangat panas, yang tidak pernah berlaku dalam keadaan biasa. Akibatnya: mereka akan menunjukkan prestasi yang lebih buruk daripada pad asal, yang akan menyebabkan peningkatan jarak brek!

Kaliper Brek Motosikal

Pad brek motosikal: gantikannya, begini!

Oleh itu, kaliper brek, yang terpaku atau terapung di garpu motosikal, menyokong pad. Kaliper dilengkapi dengan omboh (satu hingga lapan!) Dan dihubungkan dengan selang ke silinder induk. Piston bertanggungjawab menekan pad ke cakera. Kami akan melihat dengan cepat pelbagai jenis kaliper, dari piston tunggal hingga lapan piston bertentangan, dua piston berdampingan, dan banyak lagi, yang akan menjadi tajuk artikel seterusnya.

Kelebihan caliper brek terapung pada motosikal adalah bahawa ia sejajar dengan trek cakera, memastikan sentuhan pad-ke-cakera melintasi kawasan permukaan seluas mungkin.

Selang Brek Motosikal

Diperbuat daripada plastik bertetulang (kadang-kadang Teflon diperkuat dengan kepang logam atau Kevlar, "selang pesawat" yang terkenal), selang brek menyediakan sambungan hidraulik antara silinder induk dan kaliper (sebenarnya, seperti paip). Setiap selang disambungkan rapat ke caliper di satu sisi dan ke silinder induk di sisi lain.

Silinder induk brek motosikal

Pad brek motosikal: gantikannya, begini!Silinder induk brek bertanggungjawab untuk menghantar daya yang diberikan oleh pemandu (siapa kata juruterbang?) Ke tuas, ke pad melalui cecair brek. Pada dasarnya, ia terdiri dari tuas yang menekan piston, yang menimbulkan tekanan pada cecair brek.

Cecair brek untuk motosikal

Ini adalah cecair yang tidak dapat dikompresi yang tahan panas dan bertanggungjawab untuk memindahkan daya yang diberikan oleh omboh silinder induk ke omboh caliper brek motosikal. Pendek kata, dialah yang mendorong piston.

Cecair brek sangat hidrofilik (menyerap air) dan oleh itu, sayangnya, mempunyai kecenderungan penuaan, dengan cepat kehilangan keberkesanannya. Air yang terkandung dalam sedimen cair mengeluarkan wap dan cecair tidak lagi dapat dikompres. Akibatnya, kopling menjadi lembut, dan dalam keadaan terburuk, anda tidak lagi dapat brek motosikal!

Atas sebab ini, disarankan untuk membuang sistem brek motosikal setiap tahun (tetapi kita akan melihatnya kemudian ...). Juga perhatikan bahawa cecair ini suka merosakkan permukaan yang dicat ...

Bagaimana brek motosikal berfungsi

Pad brek motosikal: gantikannya, begini!

1 / penunggang motosikal menekan tuas brek (D), yang menolak omboh silinder induk (B),

2 / omboh silinder induk menghasilkan tekanan dalam cecair brek (C) (kira-kira 20 bar),

3 / cecair brek menolak omboh caliper (G),

Pad tekan piston 4 / caliper (H),

5 / pad mencengkam cakera (I) yang memanaskan dan menghilangkan tenaga kinetik motosikal ...

2 - Penyelenggaraan pad brek motosikal

Bagaimana untuk teruskan?

Selepas bahagian teori yang agak membosankan ini, mari sampai ke inti masalah: mengganti pad brek pada motosikal anda ...

Bantalan brek motosikal mempunyai kecenderungan yang menjengkelkan, kehilangan ketebalan dan perlu diganti dari semasa ke semasa, jika boleh, walaupun sebelum brek tidak lagi tersedia ... Mengganti mereka diperlukan bukan sahaja kerana keselamatan, tetapi juga menjaga keadaan cakera. Sekiranya semua lapisan hilang, ia akan menjadi penyokong logam yang akan digosok ke cakera, yang lusuh pada kelajuan tinggi (logam terhadap geseran logam: tidak baik ...)

🚀 Lebih lanjut mengenai topik ini:
  Rompi motosikal beg udara: panduan dan perbandingan

Bilakah menukar pad brek pada motosikal? Sebilangan besar mempunyai alur kecil di tengah yang berfungsi sebagai penunjuk kehausan. Apabila bahagian bawah alur mendekati atau tercapai, perlu mengganti semua pad satu gelung. dan bukan sekadar wafel mati. Jangan panik, sekiranya terdapat milimeter kecil bahan di bawah alur. Ini menjimatkan sedikit masa, tetapi seperti halnya dengan baik, lebih baik jangan berlebihan ...

Mari kita selangkah demi selangkah

Pertama sekali, kita dapat mempersenjatai diri dari satu pihak dengan gambaran teknikal motosikal, kaliper brek mungkin sedikit berbeza dari satu model motosikal yang lain, dan di sisi lain, alat yang baik. Melarang kunci yang dibeli di alun-alun pasar, seperti set kunci € 1, serta kunci 12 sisi atau kunci rata. Lebih baik memiliki sepana paip 6 titik yang berfungsi dengan baik daripada satu set tiga puluh sepana busuk ... Bawa diri anda tabung gris, kain buruk, pembersih brek semburan, sikat dan jarum suntik. Mari pergi ke.

1 / Buka takungan cecair brek selepas:

- memutar hendal motosikal sehingga permukaan cecair mendatar,

- bungkus kain di sekeliling bekas, di mana-mana bahagian yang dicat di bawah (ingat, cecair brek memakan cat motosikal anda, dan juga penghilang cat ...).

Hanya tinggal mengalirkan sedikit cecair dengan picagari lama.

Skru pada tin yang dibina ke dalam silinder induk brek motosikal sering kali berbentuk salib berkualiti rendah. Gunakan pemutar skru dengan ukuran yang betul dan jika skru tidak keluar pada kali pertama, masukkan pemutar skru dan ketuk dengan ringan untuk melonggarkan benang. Kemudian tekan dengan kuat pada pemutar skru sambil memutarnya untuk melonggarkannya.

Selalu ada sedikit cecair di bahagian bawah tin!

2 / Tanggalkan caliper brek.

Sekiranya cakera berganda, kami menjaga satu kaliper pada satu masa sementara yang lain tetap di tempatnya. Biasanya dipasang dengan dua skru di bahagian bawah garpu motosikal, sama ada BTR atau hex. Anda hanya melepaskan skru dan kemudian gerakkan caliper brek dengan berhati-hati untuk melepaskannya dari cakera dan pelek.

3 / Keluarkan pad brek

Pad brek motosikal: gantikannya, begini!

Pelapik meluncur di atas satu atau dua pin yang melalui caliper. Gandar sama ada diikat (seperti pada motor Honda) atau dipegang oleh dua pin kecil yang melaluinya.

Sebelum melepaskan gandar, perhatikan arah pemasangan plat pelindung yang terletak di bahagian atas caliper (gandar melalui plat logam ini).

Tanggalkan pin (atau buka gandar), lepaskan gandar semasa memegang bantalan brek dan pelindung pelindung ...

Hop, sihir, ia keluar dengan sendirinya!

Beberapa pad brek dilengkapi dengan pelat penyerap suara (terpasang di belakang). Kumpulkan mereka untuk dipasang pada yang baru.

Jangan buang pad brek lama dari motosikal anda, ia akan habis.

4 / Bersihkan piston caliper brek.

Pad brek motosikal: gantikannya, begini!

Seperti yang anda lihat, piston brek ditolak ke belakang kerana keausan pad, dan permukaannya mungkin agak kotor. Piston ini perlu didorong masuk, tetapi bersihkan terlebih dahulu. Sesungguhnya, habuk yang terkumpul di permukaannya boleh merosakkan gasket yang memastikan sesak. Ingat bahawa mereka dikeluarkan terus oleh cecair brek, dan untuk itu mestilah kalis air, bukan?

Oleh itu, semburkan pembersih brek terus ke caliper dan sikat bersih. Permukaan omboh mesti berada dalam keadaan sempurna sebelum menolaknya ke belakang. Dia mesti bersinar!

5 / Ketepikan piston caliper.

Pad brek motosikal: gantikannya, begini!

Ganti pad lama di antara piston (tidak perlu mengganti pin ...) dan, dengan menggunakan pemutar skru besar di antara mereka, tolak piston kembali ke bahagian bawah perumahannya dengan tuas. Anda harus menggunakan leverage yang kuat, tetapi anda juga tidak perlu masuk seperti orang pekak!

Selepas piston ditolak ke belakang, perhatikan balang cecair ... Tahap cecair telah meningkat, jadi kami membersihkan sedikit terlebih dahulu.

🚀 Lebih lanjut mengenai topik ini:
  Lesen Memandu: Bagaimana Memohon NEPH?

6 / Masukkan pad baru

Pad brek motosikal: gantikannya, begini!

Di sini agak rumit: anda mesti memegang dua pad brek dan plat pelindung di tempat dengan satu tangan, dan pasangkan gandar dengan yang lain ...

Sekiranya gandar skru, pelincirkan benang (dan HANYA benang) dengan pelincir yang akan memudahkan pembongkaran seterusnya (dan tidak mengetatkan seperti gila, tidak masuk akal). Ganti pin jika menggunakan sistem ini.

7 / Sebelum mengganti caliper brek ...

Bersihkan lagi caliper dan alas dengan pembersih brek dan juga cakera.

Cakera dan pad tidak boleh berminyak !!!

Lubricate screw yang menahan caliper ke garpu, pasangkan kembali ke tempatnya dan ketatkan, tetapi tidak seperti gila: skru yang diketatkan dengan betul adalah skru yang baik, dan yang paling penting, ia tidak akan pecah, dan akan lebih mudah dibongkar pada masa akan datang . ...

8 / Itu sahaja, hampir selesai!

Hanya tinggal mengulangi operasi pada sokongan kedua, jika ada.

9 / Urus niaga terkini

Sebelum menutup bekas dengan cecair, bawa aras ke paras dan jangan lupa:

Gunakan tuas brek basikal anda untuk meletakkan bantalan kembali di tempatnya supaya anda boleh brek sebaik sahaja anda kembali menggunakan basikal!

3 - Menjumlahkan

Nasihat kami untuk mengganti pad brek pada motosikal anda

Kesukaran:

Mudah (1/5)

Tempoh: Tidak lebih dari 1 jam

Adakah

- Gunakan alat berkualiti,

- Sediakan pembersih brek dan cecair baru,

- Bersihkan piston dengan bersih dan ambil kesempatan untuk membersihkan kaliper,

- Sebelum memasang semula, pelincirkan benang skru pemasangan,

- Pada akhir, aktifkan tuas brek untuk meletakkan semuanya di tempat semula,

- Periksa sesak dan prestasi sekali lagi sebelum menunggang!

Tidak boleh dilakukan

- Pasang pad brek dengan permukaan berminyak tanpa membersihkannya terlebih dahulu,

- Jangan bersihkan piston sebelum menolaknya kembali,

- Tetapkan pad terbalik, pelapik omboh ... Ini bodoh, tetapi kadang-kadang ia berlaku, hasilnya: cakera dan pad berpusing, dan sekali lagi, paling baik ...

- Lupa meletakkan pin pengunci pin brek,

- Kencangkan skru seperti ... eh ... sakit?

Ia mungkin berlaku ...

- Pada motosikal Honda, pad gandar dipasang pada ... dan sering macet. Lebih baik tidak bersikeras jika tidak sesuai:

Sekiranya anda tidak mempunyai kunci hex berkualiti (jenis BTR), lupakan dan pergi ke peniaga sebelum melakukan perkara bodoh (kepala BTR menjadi bulat, gandar tidak lagi dapat dilepaskan, peniaga akan gembira jika anda mempunyai sesuatu yang bodoh , jual caliper baru ...).

Sekiranya pembongkaran berjaya, ingat untuk melincirkan sebelum memasang semula (dan ya, itulah pelincir untuk itu!).

Paksi ini disekat oleh penutup skru kecil, dengan sokongan rata, kita melincirkannya juga dan tidak berfungsi sebagai ... eh ... sebagai samseng? Terima kasih untuk mereka.

- Piston brek tidak sesuai:

Bersihkan dengan baik dan cuba lagi,

Jangan cuba melincirkannya.

Sekiranya tidak berjaya, pasangkan kembali alas lama, pergi ke garaj atau tunggu bahagian "Calipers" ...

Nasihat yang baik

- Pad brek motosikal, seperti mana-mana barang pakai baru, pecah. Seratus kilometer yang baik dengan pendekatan yang tenang, pengereman lembut, cukup untuk berjalan dalam satu set pad.

- Sekiranya kerosakan yang tidak berjaya, alas menjadi sejuk (permukaannya kemudian berkilat) dan motosikal tidak merosot dengan baik. Bongkar sahaja dan pasir dengan kertas pasir di permukaan rata.

- Untuk digunakan di trek motosikal, sebilangan orang mengetuk pinggir depan (maka bahagian depan) alas untuk meningkatkan prestasinya.

- Seperti yang kita lihat sebelumnya, skru pengikat penutup tin bersepadu adalah jenis silang. Sekiranya boleh, ganti dengan analog, dengan kepala dengan segi enam dalaman dan keluli tahan karat, yang jauh lebih mudah dibongkar ...

Terima kasih kepada Stefan untuk karya, penulisan dan fotonya yang sangat baik (termasuk bahagian pad brek mikroskop yang tidak diterbitkan!)

ARTIKEL SIMILAR
Utama » artikel » Peranti Motosikal » Pad brek motosikal: gantikannya, begini!

Tambah komen