Cakera brek: jenis, sifat, amalan penggunaan.
Tidak dikategorikan

Cakera brek: jenis, sifat, amalan penggunaan. 

Sistem brek kereta adalah elemen utama keselamatan kereta. Dan hampir tidak ada pemandu yang tidak menemui pemilihan dan penggantian bahan habis pakai: cecair brek, pad, cakera. Di sini kita akan bercakap tentang jenis yang terakhir dengan lebih terperinci hari ini.

Secara umumnya, anda boleh melakukannya tanpa maklumat ini - untuk ini anda hanya boleh membeli cakera brek asli dan tidak mengganggu kehalusan teknikal. Atau bergantung pada cadangan pakar kedai dan berhenti pada tawaran yang disyorkan. Walau bagaimanapun, pasaran sedang berkembang, dan bersama-sama dengannya, muncul teknologi baharu yang menjanjikan bonus tertentu kepada pengguna. Oleh itu, di sini - dimaklumkan, bermakna bersenjata.

Jadi, klasifikasi asas secara konstruktif membahagikan cakera brek kepada tiga subkumpulan:

– tidak berventilasi (atau pepejal). Biasanya dipasang pada gandar belakang yang kurang muatan. Mereka mendapat nama mereka kerana reka bentuk mereka: mereka diperbuat daripada bilet pepejal besi tuang dan tidak mempunyai rongga dalaman untuk pengudaraan.

- berventilasi. Jenis ini terdiri daripada dua cakera yang saling berkaitan dengan pelompat, membentuk rongga untuk pengudaraan. Kerana mereka telah meningkatkan penyejukan, mereka adalah versi reka bentuk pepejal yang lebih cekap. Sebagai peraturan, ia dipasang pada gandar hadapan. SUV dan kereta besar dengan kapasiti 200 atau lebih kuasa kuda dilengkapi dengan cakera pengudaraan di hadapan dan belakang. 

- dua bahagian. Pembangunan yang lebih moden. Seperti namanya, ia terdiri daripada dua elemen pasang siap - bahagian hab dan kanvas kerja, yang disambungkan dengan pin. Ia digunakan pada model premium, menyelesaikan dua masalah: mengurangkan berat tidak bercabang, serta meningkatkan pelesapan haba dari cakera. Teknologi ini dilengkapi secara standard dengan model moden BMW, Audi, Mercedes.

Bercakap mengenai klasifikasi yang membina, pemandu tidak mempunyai pilihan - untuk memasang cakera pepejal atau pengudaraan. Dalam keadaan ini, jenis ditentukan oleh pengeluar kenderaan. Dengan kata lain, jika bahagian tidak berventilasi disediakan pada gandar belakang kereta anda, maka mustahil untuk meletakkan cakera dengan pengudaraan - ini tidak akan membenarkan reka bentuk kaliper brek. Perkara yang sama berlaku untuk komponen dua bahagian.

Sebagai tambahan kepada ciri reka bentuk, cakera brek juga dibahagikan kepada jenis pelaksanaan (tanpa mengira kehadiran atau ketiadaan pengudaraan). 

- licin. Jenis yang paling biasa, yang dipasang dalam 95% kes dengan kerap, pada penghantar kilang. Mereka mempunyai permukaan yang digilap licin dan, sebenarnya, dianggap sebagai jenis asas.

– Berlubang. Variasi ini dianggap sebagai peningkatan cakera yang lancar. Mereka dibezakan dengan kehadiran perforasi melalui yang dibuat berserenjang dengan permukaan kerja. Dalam klasik, apabila komponen berlubang baru mula dihasilkan secara besar-besaran, cakera mempunyai 24 hingga 36 lubang. Kini terdapat bahagian di pasaran yang mempunyai 8-12 lubang, yang melakukan fungsi hiasan yang lebih pantas. Perforasi menyelesaikan dua masalah yang digunakan: ia mempercepatkan penyejukan cakera brek, dan juga mengeluarkan produk pembakaran dari "tempat" kenalan pad cakera. 

- Cakera dengan takuk jejari. Juga, ia dianggap sebagai penghalusan fungsian jenis licin. Dibezakan oleh alur yang digiling pada permukaan, terletak pada sudut ke hab, memanjang dari pinggir luar bahagian. Tugas praktikal takuk jejari adalah untuk mengalihkan bahan buangan, habuk dan air dari "tempat" sentuhan dengan blok. 

– Tebuk dengan takuk. Ini pada asasnya adalah gabungan dua pilihan di atas. Pada permukaan cakera, penggerudian digunakan dalam jumlah 18 hingga 24 lubang paling kerap, serta 4-5 takik jejari. Melaksanakan tugas kedua-dua melalui lubang dan ceruk jejari pada masa yang sama. Dengan cara ini, penalaan cakera brek yang paling popular di banyak pasaran.

Dalam kes jenis prestasi, pemandu mempunyai pilihan. Iaitu, kedua-dua cakera licin dan berlubang akan dibuat dengan ketat mengikut saiz standard, dan tidak memerlukan sebarang pengubahsuaian semasa pemasangan. Oleh itu, mengetahui tugas pilihan tertentu, pemandu boleh memilih dan memasang mana-mana daripadanya pada kereta.

Secara berasingan, adalah mungkin untuk mempertimbangkan klasifikasi mengikut bahan, kerana sebagai tambahan kepada cakera besi tuang tradisional, kereta bersiri juga dilengkapi dengan cakera karbon-seramik komposit, tetapi peratusan yang terakhir adalah diabaikan, jadi pengkategorian di atas akan menjadi relevan untuk 99% kereta.

Tambah komen