Apakah cecair brek dan cara memeriksanya

Penyelenggaraan kereta melibatkan senarai keseluruhan manipulasi. Salah satunya ialah penukaran dan pemeriksaan minyak brek (selepas ini dirujuk sebagai TJ). Bendalir ini diperlukan agar sistem brek berfungsi dengan baik.

TJ melakukan fungsi penting - memindahkan kekuatan menekan pedal brek ke silinder kerja sistem brek. Maksudnya, ketika pemandu menekan pedal brek, cecair melalui tiub sistem brek dihantar dari silinder utama ke drum atau cakera brek, di mana, kerana geseran, kereta melambat.

Sekiranya pemandu tidak menukar bendalir brek dalam masa, semua komponen satu mekanisme akan gagal. Ini secara langsung akan mempengaruhi keselamatan memandu.

Apakah cecair brek dan apa fungsinya

Cecair brek di dalam kereta menghantar daya tekanan dari GTZ (brake master silinder) ke mekanisme brek setiap roda. Sifat fizikal cecair membolehkan penggunaannya dalam litar tertutup untuk pemindahan daya sesaat dari satu hujung garisan ke hujung yang lain.

Sistem brek kereta terdiri daripada:

• mekanisme brek;
• pemacu brek (hidraulik, mekanikal, elektrik, pneumatik dan gabungan);
• saluran paip.

Selalunya, kereta kelas bajet dan kelas menengah dilengkapi dengan sistem brek hidraulik, lebuh raya yang dipenuhi dengan TG. Sebelum ini, butil alkohol dan minyak jarak digunakan untuk ini. Mereka dicampur dalam bahagian yang sama.

Cecair moden 93-98 peratus terdiri daripada poliglikol eter. Untuk meningkatkan kecekapan dan kebolehpercayaan produk mereka, pengeluar menggunakan pelbagai bahan tambahan. Jumlah mereka tidak melebihi 7%. Kadang kala, silikon diambil sebagai asas bagi bahan tersebut.

Silinder induk brek

Sistem brek hidraulik dilengkapi dengan silinder induk brek. Bahagian ini dipasang pada servo brek. Kereta moden GTZ dua bahagian. Dalam kereta pemacu roda depan dan roda belakang, sistem ini berfungsi dengan cara yang berbeza.

• Pemacu roda depan. Selalunya, terdapat dua litar di dalam kereta seperti itu: satu menggabungkan brek roda di sebelah kanan, dan yang lain di sebelah kiri.
• Pemacu belakang. Satu litar menghubungkan brek roda belakang, dan yang lain - depan.

Dua bahagian GTZ dan kehadiran dua litar yang berbeza diciptakan demi keselamatan. Sekiranya terdapat kebocoran TJ dari satu litar, maka mekanisme brek yang lain akan diaktifkan. Sudah tentu, ini akan mempengaruhi pergerakan pedal brek secara signifikan (permainan bebas meningkat sehingga momen tindak balas), tetapi brek tidak akan hilang sepenuhnya.

Peranti silinder brek utama merangkumi:

• Badan. Di atasnya adalah tangki dengan simpanan TJ.
• Tangki simpanan. Ia diperbuat daripada plastik lutsinar, supaya anda dapat mengawal tahap cecair tanpa membuka penutupnya. Untuk kemudahan, skala diaplikasikan pada dinding tangki, yang memungkinkan untuk mengawal bahkan kehilangan jumlah kecil.
• Sensor tahap TJ. Terletak di tangki. Sekiranya tahapnya jatuh dengan teruk, lampu kawalan menyala (tidak semua model kereta dilengkapi dengan penggera seperti itu).
• Omboh. Mereka berada di dalam GTZ satu demi satu mengikut prinsip "kereta api". Kedua-dua omboh dimuatkan pada spring untuk kembali ke kedudukan semula secara automatik setelah brek.
• Batang penguat vakum. Ia menggerakkan omboh pertama, kemudian daya dihantar ke kedua melalui pegas.

Keperluan cecair brek

Untuk keselamatan di jalan raya, setiap kereta mesti dilengkapi dengan sistem brek yang boleh dipercayai. Untuk mengisinya, anda mesti menggunakan cecair dengan komposisi khas. Ia mesti memenuhi syarat untuk:

• takat didih;
• kelikatan;
• kesan pada bahagian getah;
• kesan pada logam;
• sifat pelincir;
• hygroscopicity.

Suhu didih

Semasa operasi brek, bendalir mengisi sistem menjadi sangat panas. Ini disebabkan oleh kehilangan haba dari cakera dan pad brek. Berikut adalah pengiraan purata rejim suhu TJ, bergantung pada keadaan pemanduan:

Mod Pemacu:	Pemanasan cecair hingga toC
Jejak	60-70
Bandar	80-100
Jalan gunung	100-120
Brek kecemasan (beberapa penekan berturut-turut)	Sehingga 150

Sekiranya litar diisi dengan air biasa, maka pada suhu ini, ia akan cepat mendidih. Kehadiran udara dalam sistem sangat penting untuk pengoperasian brek yang betul (pedal akan gagal), oleh itu, bahan yang meningkatkan ambang didih harus dimasukkan ke dalam TJ.

Cecair itu sendiri tidak dapat dicairkan, karena ada pemindahan tekanan yang tepat dari pedal ke mekanisme brek, tetapi ketika mendidih dalam litar, gelembung kecil terbentuk. Mereka memaksa sejumlah cecair masuk semula ke dalam tangki. Apabila pemandu menekan brek, tekanan di litar meningkat, udara di dalamnya dimampatkan, yang menjadikan mekanisme brek tidak menekan rapat pad ke drum atau cakera.

Kelikatan

Oleh kerana kestabilan sistem brek bergantung pada kelancaran suatu bahan, ia mesti mengekalkan sifatnya bukan hanya ketika dipanaskan, tetapi juga pada suhu rendah. Pada musim sejuk, sistem brek harus berfungsi dengan kestabilan yang sama seperti pada musim panas.

TJ tebal dipam lebih perlahan melalui sistem, yang secara signifikan meningkatkan masa tindak balas mekanisme brek. Pada masa yang sama, ia tidak boleh dibiarkan terlalu lancar, jika tidak, ia akan menyebabkan kebocoran pada persimpangan elemen litar.

Jadual indeks kelikatan bahan pada suhu +40 t^oC:

Standard:	Kelikatan mm2/ dengan
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

Pada suhu bawah sifar penunjuk ini tidak boleh melebihi 1800 mm²/ s

Kesan pada bahagian getah

Semasa operasi sistem brek, penutup elastik tidak boleh kehilangan sifatnya. Jika tidak, manset kasar akan menghalang piston daripada berjalan bebas atau membiarkan TZ berlalu. Walau bagaimanapun, tekanan di litar tidak akan sesuai dengan penunjuk yang diinginkan, akibatnya - pengereman yang tidak cekap.

Kesan pada logam

Cecair brek mesti melindungi bahagian logam daripada pengoksidaan. Ini boleh menyebabkan pelanggaran cermin bahagian dalam silinder brek, yang akan mengakibatkan kebocoran bendalir dari rongga kerja antara casing piston dan dinding pusat beli-belah.

Penyelewengan yang dihasilkan boleh menyebabkan pemakaian unsur getah pada peringkat awal. Masalah yang serupa menyumbang kepada kemunculan zarah-zarah asing (kepingan getah atau karat yang retak) di garisan, yang akan mempengaruhi kecekapan pemacu hidraulik.

Sifat pelincir

Oleh kerana keberkesanan brek kereta bergantung pada kualiti bahagian bergerak yang termasuk dalam peranti mereka, mereka memerlukan pelinciran berterusan untuk berjalan lancar. Sehubungan itu, selain sifat yang disenaraikan di atas, TJ harus mengelakkan calar pada permukaan permukaan kerja.

Higroskopik

Salah satu kelemahan cecair teknikal dalam kategori ini adalah keupayaan untuk menyerap kelembapan dari persekitaran. Titik didih ("basah" atau "kering" TJ) secara langsung bergantung pada jumlah air dalam cecair.

Berikut adalah jadual perbandingan untuk titik didih kedua-dua pilihan cecair:

Standard TJ	"Kering" mendidih pada toC	"Basah" (jumlah air 2%), mendidih pada suhu toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

Seperti yang anda lihat, walaupun dengan sedikit peningkatan tahap kelembapan (dalam dua hingga tiga peratus), titik didih bergerak 65-80 darjah lebih rendah.

Sebagai tambahan kepada faktor ini, kelembapan di TJ mempercepat pemakaian bahagian getah, menyebabkan kemunculan kakisan unsur logam, menebal lebih kuat pada suhu rendah.

Seperti yang anda lihat, cecair brek kenderaan bermotor mesti memenuhi keperluan tinggi. Itulah sebabnya setiap pemandu mesti memperhatikan cadangan pengeluar, memilih TG untuk penggantian.

Bagaimana cairan brek "usia"?

Yang paling biasa adalah cecair brek DOT4. Bahan ini mempunyai sifat penyerap yang ketara, oleh itu pengeluar mengesyorkan secara berkala memeriksa komposisi dan menggantinya setelah 40-60 km. jarak tempuh. Sekiranya kereta jarang memandu, sistem ini harus diservis selepas dua hingga tiga tahun.

Dalam komposisi bahan bakar cair, peratusan kelembapan boleh meningkat dan zarah asing mungkin muncul (kelajuan proses ini bergantung pada keadaan operasi kereta). Kehadiran yang kedua dapat diperhatikan semasa pemeriksaan visual - cecair akan menjadi keruh. Ini disebabkan oleh pemakaian semula jadi bahagian getah dan pembentukan karat (jika pemilik kereta sering mengabaikan peraturan penggantian yang disyorkan).

Adalah mustahil untuk melihat peningkatan tahap kelembapan secara visual (dalam keadaan yang berbeza proses ini berlaku pada kelajuannya sendiri), oleh itu disarankan untuk memeriksa penunjuk ini secara berkala dengan bantuan penguji khas.

Berapa kerap saya perlu memeriksa cecair brek di dalam kereta?

Ramai pemandu kenderaan tidak memahami bahawa penjagaan kereta diperlukan terlebih dahulu untuk dirinya sendiri. Pakar sangat mengesyorkan memeriksa tahap cecair brek dan kualitinya. Sekiranya anda mengabaikan nasihat ini - sistem brek menjadi kotor.

Perlu difahami bahawa kualiti "brek" dipengaruhi oleh banyak faktor: sifat iklim, kandungan kelembapan di persekitaran, keadaan sistem rem.

Untuk mengelakkan masalah di jalan raya, periksa cecair brek dua kali setahun, dan tahapnya - sebulan sekali (lebih kerap).

Memeriksa tahap bendalir brek

Oleh itu, seperti yang telah kami tulis, anda perlu memeriksa tahap cecair brek sebulan sekali. Lebih-lebih lagi, prosedur ini tidak memerlukan banyak masa anda.

Tanda pertama "brek" tahap rendah adalah kegagalan pedal brek yang tajam. Jika pemandu perasan perjalanan pedal terlalu lembut, anda perlu memberhentikan kereta dan periksa tahap TJ:

• Buka penutup mesin. Lakukan ini di permukaan rata untuk membuat nilainya lebih jelas.

• Cari silinder induk brek. Selalunya, ia dipasang di bahagian belakang ruang enjin, di bahagian pemandu. Anda akan melihat takungan di atas silinder.

• Periksa tahap cecair. Di kebanyakan kereta moden, dan juga di Soviet, tangki ini telus dan mempunyai tanda "min" dan "max" di atasnya. Tahap TJ harus berada di antara tanda-tanda ini. Sekiranya kereta anda dihasilkan sebelum tahun 1980, takungan ini mungkin logam (tidak telus). Ini bermaksud bahawa anda perlu menanggalkan penutup logamnya untuk menentukan tahap cecair yang ada.

• Tambahkan cecair ke takungan jika perlu. Isi semula TZ dengan teliti. Sekiranya tangan anda menggeletar dan anda menumpahkan cecair, segera lap, kerana ia beracun dan menghakis.

• Pasang semula penutup takungan dan tutup tudung.

Sebab untuk memeriksa keadaan cecair brek

Dari masa ke masa, "brek" mengubah sifatnya, ini menyebabkan kemerosotan operasi seluruh sistem brek. Tidak perlu mencari alasan untuk memeriksa TJ. Tetapi bagi mereka yang berusaha mencarinya, kami menyediakan senarai kecil:

• "brek" mengambil kelembapan dan menjadi kotor. Sekiranya melebihi 3%, semua sifat bermanfaat cecair akan hilang.

• titik didih turun (ini menyebabkan "hilangnya" brek)

• kemungkinan kakisan mekanisme brek

Anda perlu memahami bahawa mengganti cecair brek sama pentingnya dengan mengganti minyak enjin atau penyejuk. Oleh itu, semasa membeli kereta, bersiaplah untuk fakta bahawa setelah 2 tahun beroperasi, adalah wajar untuk menggantikan TG. Sekiranya anda terus menggunakan cecair "lama", khasiatnya akan hilang.

Bagaimana cara memeriksa sifat cecair brek?

"Brek" harus dipantau dengan dua cara:

• tahap;

• kualiti.

Setiap prosedur boleh dijalankan secara bebas. Yang pertama, yang telah kami jelaskan di atas, yang kedua dibuat menggunakan peranti khas:

• gergaji;
• jalur ujian.

Penguji cecair brek

Peranti ini serupa dengan penanda, di badannya terdapat beberapa lampu isyarat yang menunjukkan tahap kelembapan yang terkandung dalam cecair. Di bawah penutup penguji terdapat dua elektrod yang dilapisi nikel.

TJ mempunyai ketahanan elektriknya sendiri. Apabila air dalam komposisinya, penunjuk ini akan berkurang. Penguji berkuasa bateri. Arus voltan rendah digunakan pada satu elektrod. Oleh kerana elektrik mengikuti jalan paling sedikit rintangan, pelepasan melepasi elektrod. Petunjuk voltan direkodkan oleh batang kedua, diproses oleh elektronik penguji, dan lampu yang sesuai menyala.

Untuk memeriksa kandungan air TJ, hidupkan penguji dan turunkan ke tangki. Selepas beberapa saat, cahaya yang menunjukkan peratusan kelembapan akan menyala. Pada kadar 3%, perlu untuk mengganti cairan kerja dengan yang baru, kerana air yang muncul akan menyebabkan penurunan kecekapan sistem.

Harga penguji kualiti cecair brek

Kos refractometer anggaran adalah antara 5-7 dolar. Untuk diagnosis di persekitaran rumah tangga, sudah cukup. Periksa ketepatan peranti seperti berikut.

Pada skala dapur (atau perhiasan), 50g diukur. Cecair brek "Kering" (segar, diambil dari tabung). Penguji yang diletakkan di dalamnya akan menunjukkan 0%. Satu peratus air (0,5 g) ditambah dengan picagari biasa. Selepas setiap penambahan, penguji harus menunjukkan 1% (0,5g air); 2% (1,0g air); 3% (1,5g air); 4% (2,0g air).

Selalunya, refractometer murah mempunyai ketepatan yang mencukupi untuk memeriksa kualiti TJ dalam kereta di persekitaran domestik. Model yang lebih mahal digunakan di pusat servis untuk mengukur kualiti cecair dengan halus. Harga peranti sedemikian berbeza dari 40 hingga 170 cu Untuk pengukuran isi rumah biasa, ketepatan ini tidak diperlukan, jadi penguji penanda sederhana sudah cukup.

Memeriksa cecair brek dengan jalur ujian

Terdapat pilihan anggaran lain untuk mengukur kualiti TJ. Anda boleh menggunakan jalur ujian untuk ini. Mereka diresapi dengan bahan kimia khas yang bertindak balas dengan cecair. Mereka bertindak berdasarkan prinsip ujian litmus.

Untuk melakukan pemeriksaan, perlu membuka tangki di GTZ, membongkar jalur dan menurunkannya ke dalam cecair selama kira-kira satu minit. Masa ini cukup untuk pembentukan tindak balas kimia. Jalur akan berubah warna. Petunjuk ini dibandingkan dengan sampel pada bungkusan.

Bagaimana menukar cecair brek?

Sekiranya diagnosis menunjukkan keperluan untuk melakukan pemeliharaan sistem brek, maka pengepam dilakukan mengikut urutan berikut.

• Tentukan standard TJ mana yang disyorkan oleh pengeluar kenderaan ini (paling sering ia adalah DOT4). Rata-rata, bekas liter cukup untuk menggantikan bahan sepenuhnya.
• Pasang bahagian belakang kanan (arah kereta) dan lepaskan roda.
• Turunkan kereta ke sokongan sehingga suspensi berada pada tahap normal ketika kereta berada di semua roda.
• Lepaskan injap peluntur (lebih baik melakukan ini dengan sepana cincin atau kepala, daripada kunci pas, agar tidak pecah tepi). Sekiranya benang "dipaket", maka anda boleh menggunakan minyak yang menembusi (contohnya, WD-40). Bermula dari tahap ini, seseorang tidak dapat melakukannya tanpa pembantu. Dia harus mengepam TJ dari takungan ke atas GTZ dengan picagari, kemudian mengisi cecair baru.
• Tiub lutsinar diletakkan pada alat peluntur (sesuai dari alat penitis), sebaliknya jarum suntik diletakkan di atasnya (atau diturunkan ke dalam bekas).
• Pembantu memulakan kereta, menekan pedal brek dan menahannya dalam kedudukan ini. Pada masa ini, pemasangan dilepaskan dengan teliti setengah giliran. Sebilangan cecair lama dipam ke dalam picagari. Pemasangannya dipusingkan. Prosedur diulang sehingga cecair segar memasuki jarum suntik.
• Roda dipasang di tempatnya.
• Tindakan yang sama dilakukan dengan roda kiri belakang dan kanan depan. Pendarahan sistem brek harus diselesaikan di bahagian pemandu.
• Sepanjang prosedur, perlu memantau tahap cecair brek agar udara tidak masuk ke dalam sistem.

Oleh kerana cecair brek mempunyai komposisi kimia yang kompleks, ia mesti dibuang sebagai sampah berbahaya (tidak boleh dibuang ke dalam bekas sampah atau dicurahkan ke tanah, tetapi hubungi servis yang sesuai).

Berapa kerap saya perlu menukar cecair brek?

Angka kekerapan penggantian TJ tidak diambil dari kepala, mereka diatur oleh pengeluar, berdasarkan komposisi dan sifatnya. Selalunya, perubahan TJ dilakukan dalam jarak 30-60 ribu kilometer.

Tetapi jarak tempuh bukan sahaja mempengaruhi kualiti cecair brek. Isyarat penting untuk perubahannya adalah warna yang dapat ditentukan menggunakan jalur ujian. Pakar mengesyorkan memperhatikan sistem brek secara keseluruhan. Sekiranya tertekan, adalah wajar untuk menggantikan TG.

Soalan biasa:

Untuk apa cecair brek? Cecair brek disediakan di setiap kenderaan dengan sistem brek hidraulik. Oleh kerana rangkaian brek tertutup, tekanan bendalir, ketika pedal rem tertekan, memungkinkan silinder kerja menekan bantalan ke permukaan drum atau cakera.

Berapa kerap anda perlu menukar cecair brek di dalam kereta anda? Setiap 2 tahun, tanpa mengira jarak tempuh. Cecair brek bersifat hygroscopic, yang bermaksud secara beransur-ansur mengumpulkan kelembapan dan kehilangan sifatnya.

Mengapa perlu menukar cecair brek? Seperti cecair teknikal, cecair brek mengandungi paket tambahan yang habis sepanjang masa. Dalam kes ini, cecair brek secara beransur-ansur tercemar, sifatnya hilang sehingga mendidih.