Uji coba Toyota Land Cruiser Prado yang baru
Pada tahun kedua belas, SUV menjadi lebih hebat, lebih pantas dan sedikit lebih bergaya. Tetapi berapa banyak yang dia perlukan semua ini?
Mari kita segera bersetuju bahawa ini bukan masalah. Orang Jepun meninggalkan penambahbaikan "pradik" warga tua dengan sengaja, dan semua kemas kini yang akan dibincangkan di sini dibuat lebih sedikit daripada simpanan. Terdapat dua daripadanya, kemas kini: enjin dan sistem multimedia. Dan kedua-duanya dipasang di dalam kereta hanya kerana ia muncul pada model Toyota lain - tidak ada gunanya menghasilkan versi lama dan baru secara selari, jika anda hanya dapat fokus pada yang terbaru. Pada masa yang sama, perkara-perkara yang "digosokkan" oleh pemiliknya telah diperbaiki. Maksudnya, menang-menang.
Lebih-lebih lagi, enjin yang diubah bukan hanya menjanjikan kemenangan, tetapi juga jackpot sebenar. Turbodiesel 1GD-FTV empat silinder 2,8 liter sekarang sama seperti di Hilux dan Fortuner segar: dengan turbin yang lebih kuat, intercooler yang lebih besar dan tekanan yang meningkat di rel bahan api. Ini bermaksud bahawa kuasa telah meningkat dari 177 kuasa kuda menjadi 200, dan tork - dari 450 hingga 500 Nm. Perbezaannya nampaknya tidak besar, tetapi percepatan pasport sekarang dinyatakan pada tahap 9,9 saat hingga seratus - dan itu 12,7. Hampir tiga saat, hebat!
Sayangnya, itu dia. Sebagai perbandingan langsung, ternyata Prado baru mengatasi yang lama satu setengah saat maksimum: hasil pengukuran terbaik adalah 11,7 saat berbanding 13,5. Iaitu, kereta pra-gaya kehilangan "pasport" yang boleh diterima lapan persepuluh, tetapi yang diperbaharui - hampir dua. Ia banyak. Dan anda boleh tergelak dengan kebingungan: apa gunanya menghitung serpihan ini dalam konteks SUV bingkai besar? Kemudian mari kita lakukan ini: perbezaan yang ketara hanya muncul setelah 100 kilometer sejam, yang dengan sendirinya hebat dan akan sangat membantu ketika menyalip. Tetapi di bandar, Prado memandu dengan cara yang hampir sama seperti yang dilalui.
Hampir - kerana dia menjadikannya lebih tenang dan beradab. Enjinnya sekarang mempunyai poros pengimbang, yang dapat mengurangkan kebisingan dan getaran dengan ketara: pada kelajuan diam, versi lama gemetar dan bergemuruh seperti traktor, dan yang baru ... Tidak, ia juga bergemuruh, tetapi tidak begitu kuat dan kasar Dan walaupun memecut ke lantai, enjin yang diubah suai menjadikan semuanya lebih mudah dan lebih tenang - seseorang merasakan bahawa menarik bangkai Prado dua tan bukan lagi ujian untuknya, melainkan rutin. Dengan kata lain, jika kita meninggalkan kisah dongeng tentang overclocking super, semuanya berlaku persis seperti yang diinginkan pelanggan: lebih cepat, lebih tenang, lebih lembut.
Baiklah, dan saya juga tidak akan melakukan acara super daripada penggantian sistem multimedia. Alih-alih kompleks lama, yang bahkan wakil Toyota tidak menggunakan ungkapan menggigit, sistem semasa dari Camry dan RAV4 kini dipasang - dengan paparan dan sokongan sembilan inci untuk Apple CarPlay dan Android Auto. Ya, resolusinya lebih baik di sini, logiknya lebih dibina, tetapi antara muka masih berwarna kelabu dan bukan tulisan, dan kelewatan ketika menukar item menu masih boleh memakan masa beberapa saat. Secara umum, ini adalah seperti mengganti TV CRT cembung dengan yang rata, tetapi juga CRT. Pada tahun 2020.
Adakah semuanya menjadi lebih mahal? Sudah tentu. Prado menjana kira-kira $ 1 -577 $ pada tanda harga rasmi: versi asas untuk enjin diesel Comfort kini berharga $ 1 Black Onyx tujuh tempat duduk teratas (bekas Luxe Safety dengan penutup bumper baru) - pada $ 972 Dan ini benar tidak termasuk ... Tidak, bukan diskaun, tetapi bayaran tambahan untuk peralatan tambahan, yang mana mereka akan berusaha mempromosikan anda di mana-mana peniaga hampir semua jenama. Krisis, 46, masa seperti ini. Tetapi jika dinamika ini berterusan, tiga tahun kemudian, ketika generasi baru Prado keluar, anda boleh menjual yang lama dengan harga lebih banyak daripada yang anda beli. Pelaburan!
