Jenis Kotak Gear
artikel,  Peranti kereta,  Operasi mesin

Jenis Kotak Gear

Transmisi adalah komponen penting dalam peranti kenderaan apa pun, berkat yang anda dapat dengan mudah:

  • menukar tork enjin;
  • mengawal kelajuan dan arah kereta;
  • putuskan enjin dengan selamat dari roda.

Jenis Kotak Gear

Yang benar adalah bahawa terdapat banyak jenis kotak gear yang dilengkapi dengan kereta, dan dalam kerangka satu artikel sukar untuk mempertimbangkan secara terperinci mengenai ciri-ciri masing-masing. Pertimbangkan beberapa jenis kotak gear asas yang dilengkapi dengan kebanyakan kereta moden.

Pemacu kelajuan berubah

Kotak gear jenis ini juga disebut transmisi berubah terus-menerus atau CVT. CVT adalah pilihan penghantaran automatik, dan yang membezakannya dari semua jenis lain adalah sekumpulan kelajuan yang lancar.

Kelebihan CVT:

  • penggunaan tenaga enjin yang cekap kerana penyesuaian maksimum beban casis dengan kelajuan poros engkol;
  • kecekapan bahan api optimum dicapai;
  • penghantaran kilas berterusan;
  • tahap keselesaan yang sangat baik semasa memandu.
Jenis Kotak Gear

Kelemahan kotak gear jenis ini adalah:

  • sekatan jumlah tork yang dihantar;
  • kerumitan teknologi yang tinggi dalam reka bentuk;
  • perkhidmatannya lebih mahal.

Pada masa ini, kotak gear CVT digunakan terutamanya pada kereta jenama Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Baru-baru ini, terdapat kecenderungan untuk memperluas penggunaan kotak gear variator.

Bagaimana kotak gear CVT berfungsi?

Mari kita beri perhatian lebih sedikit pada pengoperasian variator, kerana, tidak seperti jenis kotak gear lain yang mengirimkan tork menggunakan gear, pada variator tork ini dihantar melalui keluli, tali pinggang V atau rantai keluli.

Varian tali pinggang V terdiri daripada satu atau, dalam kes yang sangat jarang, dua tali pinggang penggerak. Transmisi ini merangkumi dua lagi mesin basuh dan dua cakera berbentuk kerucut yang saling berhadapan.

Jenis Kotak Gear

Tekanan hidraulik, daya sentrifugal dan daya spring digunakan untuk menyatukan kon dan memisahkannya. Cakera tirus mempunyai kemiringan 20 darjah, yang membantu tali pinggang bergerak di sepanjang permukaan mesin basuh dengan rintangan serendah mungkin.

Mekanisme operasi variator didasarkan pada perubahan terkoordinasi dalam diameter tali pinggang bergantung pada keadaan operasi mesin. Diameter mesin basuh diubah menggunakan pemacu khas. Semasa memulakan kereta, takar pemacu variator mempunyai diameter terkecil (cakera kon terletak sejauh mungkin antara satu sama lain).

Apabila kelajuan meningkat, tali pinggang bergerak ke diameter roller pemacu yang lebih besar. Oleh itu, kotak gear variator dapat mengekalkan kelajuan enjin yang optimum, dan pada masa yang sama memberikan tenaga maksimum dan memberikan dinamika kereta yang sangat baik.

Jenis Kotak Gear

Dengan kata lain, CVT berbentuk V mencapai kecekapan maksimum dengan kehilangan kuasa serendah mungkin semasa putaran. Kotak gear CVT menggunakan sistem kawalan elektronik, karena perubahan sinkron dalam diameter mesin basuh dilakukan sesuai dengan modus operasi mesin.

CVT dikendalikan oleh pemilih roda gigi, dan mode kontrol serupa dengan transmisi automatik, perbedaannya adalah bahawa variator memiliki fungsi memilih roda gigi tetap. Fungsi ini pada dasarnya dapat menyelesaikan masalah psikologi pemandu yang merasa sukar untuk membiasakan diri dengan kelajuan mesin yang berterusan semasa memandu. Fungsi ini mempunyai nama yang berbeza bergantung pada pengeluarnya (Sportronic for Mitsubishi, Autostick for Chrysler, dll.)

Kotak gear berurutan (berurutan)

Sehingga baru-baru ini, kotak gear berurutan atau berurutan digunakan terutamanya pada motosikal dan kereta lumba, tetapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini dipasang pada kereta mahal.

Perbezaan antara kotak gear tradisional dan sekuensial terutama disebabkan oleh kenyataan bahawa di kotak gear standard anda boleh memilih mana-mana gear, dengan kotak gear berurutan anda boleh memilih dan mengalihkan hanya gear bersebelahan (di atas atau di bawah yang digunakan sebelumnya).

Jenis Kotak Gear

Walaupun serupa dalam reka bentuk dan bekerja dengan kotak gear manualYang berurutan tidak mempunyai pedal klac. Dengan kata lain, klac dikendalikan bukan oleh pemandu, tetapi oleh unit elektronik, yang menerima isyarat dari sensor. Mereka mengaktifkan gear yang diperlukan dengan tekanan yang sesuai pada pedal pemecut.

Kelebihan:

  • memberikan kelajuan tinggi dan memudahkan penukaran antara gear - terima kasih kepada unit kawalan elektronik, masa peralihan gear diminimumkan (sehingga 150 milisaat);
  • semasa menukar gear, kelajuan tidak hilang;
  • penggunaan bahan api yang menjimatkan;
  • keupayaan untuk memilih pergeseran gear manual atau automatik (yang disebut "mod sukan").

Cons:

  • ketidakstabilan di bawah beban tinggi dan haus yang lebih cepat - unsur kotak gear jenis ini sangat halus dan sensitif, yang membawa kepada haus yang lebih cepat;
  • jika anda tidak tahu cara mengendalikan kotak dengan betul, kebarangkalian pemuatannya sangat tinggi, dan oleh itu, kemungkinan masalah juga tinggi;
  • gear boleh menjadi sedikit lebih canggung dan tidak terlalu lancar ketika memandu di persekitaran bandar dan pada kelajuan rendah;
  • kos penyelenggaraan yang tinggi - Kotak gear berjujukan ialah mesin dengan reka bentuk yang kompleks, yang pastinya meningkatkan kos penyelenggaraannya.

Transmisi automatik

Sebilangan besar pengguna kenderaan biasa dengan transmisi automatik klasik. Pertimbangkan secara ringkas apa itu. Semasa menukar gear di kotak gear manual, anda harus menekan pedal klac dan menggerakkan tuas ke posisi yang sesuai. Dalam kotak gear automatik anda tidak perlu melakukan apa-apa, kerana ia dikawal sepenuhnya secara automatik (melalui unit kawalan elektronik).

Kelebihan:

  • peralihan gear yang lancar dan automatik sepenuhnya, memberikan keselesaan pemanduan yang luar biasa;
  • klac tidak memerlukan penggantian berkala;
  • kereta boleh menyesuaikan diri dengan mod pemanduan anda dengan mudah;
  • kemudahan operasi, yang membolehkan pemandu yang tidak berpengalaman belajar dengan cepat bagaimana menguruskan transmisi automatik;
  • memberikan tindak balas yang lebih pantas terhadap perubahan gear.
Jenis Kotak Gear

Cons:

  • peranti kompleks;
  • harga lebih tinggi berbanding dengan kotak gear manual;
  • kos penyelenggaraan yang lebih tinggi;
  • penggunaan bahan api yang lebih tinggi dan kecekapan yang sedikit lebih rendah berbanding dengan kotak gear manual.

Kotak gear DSG

Kotak gear DSG, juga disebut kotak gear dua klac, adalah varian kotak gear automatik dan tergolong dalam jenis kotak gear yang semakin diminati.

Jenis Kotak Gear

Apakah keistimewaan penghantaran jenis ini? Sistem ini menggunakan dua cengkeraman untuk pergeseran gear yang sangat cepat, yang membuat perubahan secara diam-diam ketika menukar roda gigi. Di samping itu, jenis transmisi ini biasanya disertai dengan tuas tambahan pada stereng kereta, yang membolehkan anda menukar gear secara manual jika pemandu memutuskan (shift dayung).

Bagaimana DSG berfungsi?

Seperti yang telah disebutkan, kotak gear jenis ini mempunyai dua klac. Apabila satu klac menggunakan gear semasa, klac yang lain menyiapkan gear seterusnya, yang mengurangkan masa pergeseran dengan ketara. Kenderaan klac berganda tidak mempunyai pedal kopling, kerana ia mengaktifkan dan menyahaktifkan secara automatik.

Kebanyakan gear DSG menggunakan pemilih automatik untuk menukar mod pemanduan. Dalam mod Drive atau Sport, transmisi dwi-clutch beroperasi seperti transmisi automatik standard. Dalam mod "D", transmisi naik lebih awal untuk meminimumkan bunyi enjin dan memaksimumkan penjimatan bahan api, manakala dalam mod "S", anjakan ke bawah ditahan sedikit lebih lama supaya enjin dapat mengekalkan kuasanya.

Jenis Kotak Gear

DSG boleh didapati dalam dua versi - DSG 6 dan DSG 7. Versi pertama ialah kotak gear enam kelajuan. Ia dikeluarkan oleh Volkswagen pada tahun 2003, dan keanehannya ialah klac dwinya basah (iaitu, gearnya sebahagiannya direndam dalam bekas minyak).

Kelemahan utama DSG 6 ialah kehilangan kuasa yang ketara disebabkan oleh fakta bahawa ia berjalan dalam minyak. Itulah sebabnya pada tahun 2008 Volkswagen memperkenalkan versi baharunya, DSG 7 (transmisi dual-clutch tujuh kelajuan), yang menggunakan klac kering.

Nasihat! Jika anda mempunyai pilihan antara dua pilihan (DSG 6 dan DSG 7), pilih yang pertama - ia lebih tahan lama

Kebaikan dan keburukan DSG:

Kelebihan terpenting kotak gear dual-clutch ialah ia mempunyai ciri-ciri kotak gear mekanikal dan menggabungkannya dengan keselesaan dan kemudahan kotak gear automatik.

Kelemahannya adalah sekatan gear. Oleh kerana ia mempunyai jumlah gear yang tetap, transmisi tidak selalu membolehkan anda mengekalkan kelajuan enjin yang terbaik. Sebagai tambahan, DSG tidak dapat menyediakan penggunaan bahan bakar minimum. Kekurangannya, kita boleh menambah harga yang lebih tinggi dan perkhidmatan yang mahal.

Tiptronik

Tiptronic adalah kotak yang berfungsi pada prinsip mekanikal, bezanya tiada pedal klac. Sebaliknya, transmisi pandu mempunyai mekanisme terkawal komputer yang melepaskan dan mengaktifkan klac apabila anjakan perlu dibuat.

Jenis Kotak Gear

Ini membolehkan komputer mengawal perubahan gear tanpa kehilangan rasa memandu kereta dengan kotak gear manual. Antara kelebihan kotak gear jenis ini:

  • pertukaran kelajuan lancar;
  • harga yang berpatutan.

Di antara kekurangannya, dapat diketahui bahawa anda memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri dengan tiptronic.

Soalan dan Jawapan:

Berapakah bilangan kotak gear yang ada? Terdapat dua jenis kotak gear secara keseluruhan: automatik atau manual. Bagi mekanik, ia mungkin berbeza dalam beberapa butiran. Kotak automatik boleh pada asasnya berbeza.

Apakah jenis transmisi automatik yang ada? Transmisi automatik termasuk: automatik (dengan penukar tork - automatik klasik), variator (transmisi berubah berterusan) dan robot (analog automatik mekanik).

Kotak gear apa yang terbaik? Ia bergantung kepada prestasi yang dikehendaki oleh pemandu. Untuk kawalan penuh ke atas proses pemanduan - mekanik. Untuk pencinta keselesaan - salah satu pilihan automatik. Tetapi pemanduan sukan paling berkesan pada mekanik.

Tambah komen