Jenis penghantaran automatik

Industri automotif dengan cepat meningkatkan reka bentuk komponen dan pemasangan utama, menjadikan kehidupan lebih mudah bagi pemandu dan meningkatkan prestasi kenderaan. Semakin banyak kereta moden meninggalkan transmisi manual, memilih pilihan untuk transmisi baru dan lebih maju: automatik, robot dan variator. 

Dalam artikel ini, kita akan mempertimbangkan jenis kotak gear, bagaimana ia berbeza antara satu sama lain, bagaimana ia berfungsi, prinsip operasi dan tahap kebolehpercayaan.

Hidraulik "automatik": klasik tulen

Transmisi automatik hidraulik adalah nenek moyang dunia transmisi automatik, serta derivatifnya. Transmisi automatik pertama adalah hidromekanik, tidak mempunyai "otak", mempunyai tidak lebih daripada empat langkah, tetapi mereka tidak mempunyai kebolehpercayaan. Seterusnya, jurutera memperkenalkan transmisi automatik hidraulik yang lebih maju, yang juga terkenal dengan kebolehpercayaannya, tetapi operasinya berdasarkan membaca banyak sensor.

Ciri utama hidraulik "automatik" adalah kurangnya komunikasi antara mesin dan roda, maka timbul persoalan yang munasabah: bagaimana daya kilas dihantar? Terima kasih kepada cecair penghantaran. 

Transmisi automatik moden "disumbat" dengan sistem elektronik terkini, yang bukan sahaja membolehkan anda beralih ke gear yang diperlukan, tetapi juga menggunakan mod seperti "musim sejuk" dan "sukan", serta menukar gear secara manual.

Berkenaan dengan kotak gear manual, "automatik" hidraulik meningkatkan penggunaan bahan api, dan memerlukan lebih banyak masa untuk memecut - anda perlu mengorbankan sesuatu untuk keselesaan.

Untuk masa yang lama, transmisi automatik tidak popular kerana kebanyakan pemandu sudah terbiasa dengan "mekanik" dan ingin menukar gear sendiri. Dalam hal ini, jurutera memperkenalkan fungsi peralihan diri, dan mereka memanggil transmisi automatik sedemikian - Tiptronic. Maksud fungsi ini ialah pemandu menggerakkan tuil gear ke kedudukan "M", dan semasa memandu, gerakkan pemilih ke kedudukan "+" dan "-".

CVT: penolakan langkah

Pada satu masa, CVT adalah transmisi progresif, yang diperkenalkan ke dunia industri automotif untuk waktu yang sangat lama, dan hanya saat ini ia dihargai oleh pemilik kereta.

Maksud transmisi CVT adalah untuk menukar tork dengan lancar kerana kekurangan langkah seperti itu. Variator berbeza dengan ketara daripada "automatik" klasik, terutamanya dengan CVT enjin sentiasa berjalan dalam mod kelajuan rendah, itulah sebabnya pemandu mula mengadu bahawa mereka tidak mendengar operasi enjin, nampaknya ia telah terhenti. . Tetapi untuk kategori pemilik kereta ini, jurutera telah menghasilkan fungsi peralihan gear manual dalam bentuk "tiruan" - ia mewujudkan perasaan memandu transmisi automatik biasa.

Bagaimana variator berfungsi? Pada intinya, reka bentuk menyediakan dua kerucut, yang saling berkaitan dengan tali pinggang khas. Oleh kerana putaran kedua kerucut dan tali pinggang elastik, tork berubah dengan lancar. Reka bentuk yang lain serupa dengan "automatik": kehadiran pek klac, set gear planet, solenoid dan sistem pelinciran.

Kotak robot

Baru-baru ini, pembuat kereta memperkenalkan jenis transmisi baharu - kotak gear robotik. Secara struktur, ini adalah transmisi manual, dan kawalannya seperti transmisi automatik. Tandem sedemikian diperoleh dengan memasang penggerak elektronik dalam kotak gear manual konvensional, yang mengawal bukan sahaja peralihan gear, tetapi juga operasi klac. Untuk masa yang lama, transmisi jenis ini adalah pesaing utama transmisi automatik, tetapi kebanyakan kekurangan yang dikecualikan oleh jurutera hingga hari ini telah menyebabkan banyak rasa tidak puas hati di kalangan pemilik kereta.

Jadi, "robot" dalam versi klasik mempunyai unit eksekutif elektronik, serta penggerak yang menghidupkan dan mematikan klac dan bukannya anda.

Pada awal tahun 2000-an, VAG mengeluarkan versi eksperimen kotak gear robot DSG. Penamaan "DSG" bermaksud Direkt Schalt Getriebe. 2003 adalah tahun pengenalan DSG secara besar-besaran pada kereta Volkswagen, tetapi reka bentuknya berbeza dalam banyak aspek dari pemahaman mengenai "robot" klasik.

DSG menggunakan klac dwi, ​​separuh daripadanya bertanggungjawab untuk memasukkan gear genap, dan yang kedua untuk yang ganjil. Sebagai penggerak, "mekatronik" digunakan - kompleks sistem hidraulik elektronik yang bertanggungjawab untuk operasi kotak gear preselektif. Dalam "mekatronik" terdapat kedua-dua unit kawalan, dan injap, papan kawalan. Jangan lupa bahawa salah satu elemen utama operasi DSG ialah pam minyak yang menghasilkan tekanan dalam sistem, tanpanya kotak preselektif tidak akan berfungsi, dan kegagalan pam akan melumpuhkan unit sepenuhnya.

Yang lebih baik?

Untuk memahami kotak gear mana yang lebih baik, kami akan menerangkan kelebihan dan kekurangan utama setiap transmisi.

Kelebihan transmisi automatik hidraulik:

• kebolehpercayaan;
• keupayaan untuk melaksanakan pelbagai mod operasi;
• kemudahan dalam memandu kereta;
• sumber unit yang agak tinggi, bergantung kepada operasi yang betul dan penyelenggaraan yang tepat pada masanya.

Kelemahan:

• pembaikan yang mahal;
• mustahil untuk menghidupkan enjin dari "penolak";
• perkhidmatan mahal;
• kelewatan pertukaran gear;
• kerentanan tergelincir.

Kelebihan CVT:

• operasi enjin yang tenang;
• unit kuasa berfungsi dalam mod lembut;
• pecutan stabil pada kelajuan apa pun.

Kelemahan:

• haus cepat dan kos tali pinggang yang tinggi;
• kerentanan struktur untuk beroperasi dalam mod "gas ke lantai";
• pembaikan mahal mengenai penghantaran automatik.

Kelebihan kotak gear pilihan:

• ekonomi minyak;
• pengambilan dan penglibatan gear yang diperlukan dengan pantas apabila pecutan yang tajam diperlukan;
• saiz kecil.

Kelemahan:

• peralihan gear ketara;
• sistem sokongan elektronik yang terdedah;
• selalunya pembaikan adalah mustahil - hanya penggantian komponen dan bahagian utama;
• selang perkhidmatan rendah;
• kit klac mahal (DSG);
• takut tergelincir.

Adalah mustahil untuk menentukan dengan tepat transmisi mana yang lebih buruk atau lebih baik, kerana setiap pemandu secara bebas menentukan sendiri jenis transmisi yang paling mudah, bergantung pada pilihan peribadi.

Soalan dan Jawapan:

Kotak gear mana yang lebih dipercayai? Terdapat banyak kontroversi mengenai perkara ini. Seorang mekanik bekerja selama beberapa dekad, dan mesin itu rosak selepas beberapa kali penyelenggaraan. Mekanik mempunyai kelebihan yang tidak dapat dinafikan: sekiranya berlaku kerosakan, pemandu akan dapat secara bebas sampai ke stesen servis dan membaiki pusat pemeriksaan mengikut anggaran.

Bagaimana anda tahu kotak yang mana? Lebih mudah untuk membezakan manual daripada transmisi automatik dengan kehadiran atau ketiadaan pedal klac (automatik tidak mempunyai pedal sedemikian). Bagi jenis transmisi automatik, anda perlu melihat model kereta.

Apakah perbezaan antara transmisi automatik dan transmisi automatik? Automatik ialah transmisi automatik (kotak gear automatik). Tetapi robot itu adalah mekanik yang sama, hanya dengan klac berkembar dan penukaran gear automatik.