Uji pandu Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Di segmen C yang sudah lama diselesaikan, kereta dari Asia sekarang berkuasa, dan Jepun dan Korea tidak akan meninggalkan pasar ini. Kedua-dua item baru telah mengubah gaya mereka, tetapi secara umum mereka menyimpan tradisi mereka.
Setelah buku terlaris seperti Ford Focus, Chevrolet Cruze dan Opel Astra meninggalkan negara kita, kelas golf di Rusia menyusut dengan ketara, tetapi tidak hilang. Pasar masih penuh dengan tawaran, dan jika pilihan yang memihak kepada Skoda Octavia atau Kia Cerato tampaknya menjadi formula, maka Anda dapat memperhatikan Toyota Corolla baru atau Hyundai Elantra yang diperbaharui. Walaupun penampilannya sederhana, model ini mempunyai kualiti kualiti pengguna yang sangat baik.
Moscow bangkit dalam kesibukan Tahun Baru. Selama setengah jam, Toyota Corolla, yang sibuk dengan lalu lintas di Jalan Lingkaran Moscow, secara praktikal tidak bergerak ke mana-mana. Tetapi enjin terus menyala dalam keadaan tidak aktif, dan penggunaan rata-rata pada skrin komputer on-board mulai menyerupai pemasa. Nombor 8,7 berubah menjadi 8,8, dan kemudian menjadi 8,9. Selepas 20-30 minit lagi tanpa bergerak, nilainya melebihi tanda psikologi 9 liter.
Sistem start / stop tidak dipasang pada sedan Toyota junior walaupun dengan bayaran tambahan. Jadi, mungkin yang terbaik ialah Corolla yang ditawarkan di Rusia dengan hanya satu mesin 1,6 liter. Ya, enjin aspirasi semula jadi ini tidak mempunyai prestasi yang luar biasa: ia hanya mempunyai 122 hp. Namun, dia dapat mengatasi mesin 1,5 tan. Pecutan menjadi "ratusan" dalam 10,8 saat diukur dan tenang, tetapi anda tidak merasa terkekang. Sekurang-kurangnya di bandar.
Di landasan, keadaan tidak berubah menjadi lebih baik. Anda menenggelamkan pemecut, dan kereta mengambil kelajuan yang sangat tegang. Pecutan dalam perjalanan adalah tumit Corilla Achilles. Walaupun CVT berfungsi secara logik dan membolehkan mesin melengkung hampir ke zon merah. Dan secara umum, untuk meneka bahawa petrol "empat" dibantu oleh variator, dan bukan mesin automatik klasik, hanya mungkin pada permulaan pergerakan, ketika kereta dimulakan dengan sedikit getaran. Ini amat ketara apabila anda mula bertenaga. Jika tidak, operasi variator tidak menimbulkan persoalan.
Secara amnya, sedan Jepun meninggalkan kesan kereta yang sangat seimbang. Salunnya luas, bagasi diperlukan, mencukupi, dengan tuntutan minimum untuk ergonomi. Kecuali pencahayaan papan pemuka biru terang mula terganggu dalam kegelapan. Tetapi kepatuhan pada warna reka bentuk ini adalah tradisi yang lebih buruk daripada jam tangan elektronik terkenal dari tahun 80-an, yang dipakaikan pada kereta Toyota hingga 2016.
Selain lampu latar yang tidak berjaya, hanya ada beberapa perkara kecil yang menjengkelkan. Pertama, butang togol untuk tempat duduk yang dipanaskan, yang kelihatan begitu kuno, seolah-olah mereka berpindah ke sini dari tahun 80-an yang sama. Dan kedua, lokasi satu-satunya penyambung USB untuk mengecas telefon pintar, yang tersembunyi di panel depan di suatu tempat di bahagian kunci kotak sarung tangan. Tanpa melihat manual arahan, anda tidak akan menemuinya.
Ya, sudah ada platform untuk pengecasan telefon pintar tanpa wayar, tetapi bahagian yang ada di pasaran agak kecil, jadi penyambung USB masih merupakan perkara yang cukup diperlukan untuk meletakkannya di kabin dengan jumlah lebih dari satu bahagian.
Yang mengejutkan Corolla adalah tetapan casisnya. Setelah beralih ke seni bina TNGA yang baru, kereta ini menyenangkan dengan keseimbangan pengendalian dan keselesaan yang baik. Tidak seperti sedan generasi sebelumnya, yang memandu sangat hambar, model sedan ini menyenangkan dengan pengendalian yang mencukupi dan reaksi yang baik. Pada masa yang sama, intensiti tenaga peredam dan kelancaran perjalanan tetap berada pada tahap tinggi.
Pada umumnya, satu-satunya halangan ketika memilih Corolla adalah harganya. Kereta itu diimport ke Rusia dari kilang Toyota Turki, jadi harganya tidak hanya termasuk biaya, logistik, biaya penggunaan, tetapi juga bea cukai yang besar. Walaupun harga kereta bermula pada harga yang cukup menarik iaitu $ 15, Corolla masih mahal.
Harga asas adalah kos sebuah kereta yang hampir "kosong" dengan "mekanik". Toyota yang dilengkapi dengan selesa dalam hiasan Comfort berharga $ 18. Dan versi teratas "Prestige Safety" dengan pembantu pemandu dan pakej musim sejuk berharga $ 784. Untuk wang ini, Elantra akan mempunyai enjin dua liter dan juga "di bahagian atas". Lebih-lebih lagi, dengan anggaran sedemikian, anda juga dapat melihat Sonata asas dengan lebih dekat.
Hanya yang malas tidak memberitahu betapa Hyundai kecewa dengan perbandingan antara model Elantra dan Solaris. Saya rasa kerana persamaan dengan adik lelaki inilah Elantra mengalami pemulihan yang radikal, dan sekarang ia mempunyai wajahnya sendiri. Benar, inilah yang menyebabkan begitu banyak kontroversi, tetapi sekarang kereta ini tentunya tidak keliru dengan Solaris.
Ia juga penting bahawa setelah menyusun semula sedan itu menerima optik LED. Dan bagus: ia memukul jauh dengan cahaya terang yang sejuk. Sayang sekali ia tersedia hanya bermula dari konfigurasi ketiga. Dan dua versi asas dengan enjin 1,6 liter masih bergantung pada cahaya halogen. Daripada LED, bezel krom berkilat memancar di sekitar lampu depan biasa. Dan memandangkan kekurangan mesin basuh lampu depan, dalam kegelapan, optik seperti itu nampaknya bukan pilihan yang sangat baik.
Tetapi Elantra mempunyai pesanan lengkap dengan tempat itu. Batang besar dengan bukaan sisi membawa hampir 500 liter bagasi, dan ada ruang di bawah lantai untuk tayar ganti bersaiz penuh. Keluasan sedan kecil ini mengejutkan walaupun di barisan belakang. Tiga boleh duduk di sini dengan bebas, dan dua lagi akan merasa royly, bersandar pada sandaran tangan yang lembut.
Terdapat juga ruang yang cukup di bahagian depan, dan dari segi ergonomi, Elantra tidak kalah dengan orang Eropah. Tetapan tempat duduk dan kemudi untuk jangkauan dan ketinggian cukup luas. Terdapat sandaran tangan di tengah antara pemandu dan penumpang, dan di bawahnya terdapat kotak yang luas. Bahkan versi yang tersedia mempunyai kawalan iklim zon dua, dengan deflektor untuk penumpang belakang. Mereka juga berhak mendapatkan sofa yang dipanaskan. Secara umum, walaupun dalam konfigurasi yang cukup mudah, sedan ini dilengkapi dengan baik.
Semasa dalam perjalanan, Elantra dengan MPI 1,6 liter disedot dengan kapasiti 128 hp. dengan. dan "automatik" enam kelajuan yang mengejutkan. Enjinnya cukup berpusing, jadi ia memberikan dinamika sedan yang baik. Dan hanya apabila anda melakukan penyerangan yang lama, ada keinginan yang jelas untuk menambah daya tarikan. Dengan perasaan peribadi, kereta Korea lebih dinamik daripada Toyota Corolla, walaupun di atas kertas semuanya berbeza. Atau kesan seperti itu diciptakan oleh mesin automatik, yang, dengan suisnya, membuat pecutan tidak selari dengan variator Jepun.
Bagi loket, tidak ada kejutan di sini. Seperti Elantra pra-gaya, kereta ini tidak menyukai halangan jalan raya. Lubang besar berfungsi dengan baik, tetapi bising. Lebih-lebih lagi, bunyi dari operasi penggantungan jelas masuk ke kawasan pedalaman. Tayar terpaku juga didengar dengan baik. Orang Korea dengan jelas menyelamatkan kalis bunyi.
Namun, anda dapat mengatasi banyak kekurangan kereta ketika melihat senarai harga. Elantra ditawarkan dalam empat versi iaitu Start, Base, Active dan Elegance. Untuk "asas" anda perlu membayar sekurang-kurangnya $ 13. Versi teratas dengan enjin dua liter berharga $ 741, dan kehadiran unit sedemikian juga dapat memihak kepada Elantra.
Untuk tahap trim Aktif rata-rata dengan motor junior dan transmisi automatik, yang telah diuji, anda perlu membayar $ 16. Dan untuk wang itu, anda akan mempunyai kawalan iklim zon dua, sensor hujan, tempat duduk dan roda kemudi yang dipanaskan, kamera terbalik, sensor parkir depan dan belakang, kawalan pelayaran, Bluetooth, sistem audio layar warna, tetapi hanya halogen optik dan dalaman kain. Ini juga merupakan hujah yang menyokong "Korea".
| Jenis badan | Sedan | Sedan |
| Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Wheelbase mm | 2700 | 2700 |
| Isipadu batang, l | 470 | 460 |
| Membendung berat badan | 1385 | 1325 |
| jenis enjin | Petrol R4 | Petrol R4 |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1598 | 1591 |
| Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Maks. sejuk. seketika, Nm (pada rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Jenis pemacu, penghantaran | CVT, depan | AKP6, depan |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 10,8 | 11,6 |
| Maks. kelajuan, km / j | 185 | 195 |
| Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l per 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Harga dari, $. | 17 265 | 15 326 |
