Ujian: Volvo V40 D4 AWD
Содержание
Seorang pemula cukup atau sama sekali berbeza sehingga dia tidak boleh terlepas pandang di jalan raya. Dan jika saya sedikit menyanjungnya, maka dia juga tidak boleh menyanjung. Mata yang berpengalaman mungkin akan mengenali ini walaupun tidak memakai logo di gril depan, kerana ada juga sesuatu dari Skandinavia dan Volvo mengenai V40 baru. Namun reka bentuknya sangat berbeza sehingga kita tidak dapat memasukkannya ke dalam bentuk reka bentuk Volvo yang sudah biasa.
Dengan dinamika dan kesegaran reka bentuknya yang luar biasa, Volvo ini meyakinkan pelanggan yang paling arif, dan walaupun sukar untuk membincangkan keindahan sebuah kereta, saya dapat dengan mudah mengutamakannya. Kejutan dengan hidung yang panjang, tetapi selain bentuknya, ia dirancang agar sesuai untuk pejalan kaki sekiranya berlaku kejadian yang tidak diingini dan bahkan menawarkan beg udara yang disimpan di bawah tudung tepat di bawah tudung. cermin depan.
Garis tepi mungkin reka bentuk terbaru. Dinamik, tidak ada yang langka Scandinavia. Malangnya, pintu belakang menanggung perbelanjaannya. Sebenarnya, penumpang yang ingin duduk di bangku belakang, kerana pintunya sangat pendek, bergerak sedikit ke belakang, dan selain itu, ia juga tidak terbuka dengan lebar. Secara amnya, memerlukan banyak kemahiran untuk masuk dan lebih-lebih lagi ketika keluar dari kereta. Tetapi kerana pembeli kereta biasanya memikirkan keselesaan mereka terlebih dahulu, mereka tidak akan dibanjiri tempat duduk belakang.
Mereka pastinya tidak perlu bimbang tentang bagasi, yang bukan yang terbesar di kelasnya, tetapi mudah diakses dan juga menawarkan penyelesaian yang menarik dengan petak di bahagian bawah bagasi yang berkesan menghalang barang-barang kecil dari masuk . dan beg membeli-belah dari bergerak. Pintu belakang tidak terlalu berat dan tidak ada masalah untuk membuka atau menutup.
Bahagian dalamannya kurang menarik. Ia segera menjadi jelas bahawa kami memandu Volvo, dan konsol tengah sudah diketahui. Walau bagaimanapun, ini tidak boleh dianggap buruk, kerana ergonomik pemandu adalah baik, dan suis atau butang adalah tempat pemandu mengharapkan dan memerlukannya. Stereng bukanlah lebihan industri auto, tetapi ia sesuai dengan sempurna di tapak tangan anda, dan suis padanya cukup logik dan boleh difahami. Bersama-sama dengan tempat duduk hadapan yang baik (dan kebolehlarasannya), kedudukan pemanduan yang betul dijamin.
Volvo V40 yang baru juga menawarkan sebilangan coklat. Amaran papan pemuka juga dipaparkan dalam bahasa Slovenia, dan pemandu boleh memilih antara tiga latar belakang papan pemuka yang berbeza, pusatnya digital sepenuhnya, tanpa instrumen klasik. Pendigitan dilakukan dengan baik, kaunter ditampilkan sebagai klasik, jadi semua yang berlaku di hadapan pemandu adalah telus dan difahami.
Sudah tentu, beberapa item peralatan berkait rapat dengan peralatan, tetapi kerana ternyata yang terbaik dalam ujian Volvo (Summum), perlu dipuji kunci jaraknya, yang selain membuka kunci dan mengunci kereta, juga membenarkan menghidupkan enjin tanpa sentuh. Pada hari musim sejuk, pemandu boleh menggunakan cermin depan elektrik yang dipanaskan, yang juga dapat digabungkan dengan bekalan udara cermin depan yang berasingan.
Terdapat juga banyak ruang penyimpanan dan laci, dan kerana kami biasanya meletakkan telefon bimbit di dalamnya, saya juga dapat memuji sistem bebas tangan Bluetooth dalam satu masa. Sangat mudah untuk mewujudkan hubungan antara sistem dan telefon bimbit, dan kemudian sistem akan berfungsi dengan baik. Kebaharuan yang ditunggu-tunggu dari Volvo juga merupakan sistem membaca papan tanda.
Cukup membaca tanda-tanda cepat dan berurutan, dan situasi yang agak rumit timbul apabila, misalnya, tidak ada tanda yang melarang tanda yang dipesan sebelumnya. Sebagai contoh, Volvo V40 terus menunjukkan had laju di lebuh raya dari jalan yang kami lalui, dan hanya pada tanda seterusnya yang menunjukkan jalan raya atau jalan raya yang ditentukan untuk kereta adakah ia mengubah had laju atau menunjukkan jalan yang kami lalui. pada. Oleh itu, kita tidak boleh menganggap sistem ini begitu saja, bahkan jika terjadi tembak-menembak dengan polisi, kita tidak dapat meminta maaf untuk itu. Walau bagaimanapun, ia pastinya merupakan kebahagiaan yang boleh dilakukan dengan lebih baik di negara-negara dengan isyarat lalu lintas yang lebih baik.
Volvo V40 yang diuji dikuasakan oleh enjin diesel turbo yang paling berkuasa yang kini ditawarkan Volvo untuk V40. Enjin lima silinder D4 dua liter menawarkan 130 kW atau 177 "kuasa kuda". Pada masa yang sama, kita tidak boleh mengabaikan tork 400 Nm, yang bersama-sama memberikan, di satu pihak, selesa, dan di sisi lain, perjalanan yang sedikit lebih pantas dan lebih sporty tanpa masalah.
Berkat stereng yang tepat, casis yang ramping dan transmisi automatik enam kelajuan yang responsif, V40 tidak takut dengan jalan berpusing, apalagi lebuh raya. Namun, perhatian lebih diperlukan semasa memulakan, kerana daya dan tork dapat digunakan oleh sistem anti-selip juga (cepat). Terutama jika substrat mempunyai lekatan yang lemah atau lembap. V40 ini juga boleh menjimatkan.
Seratus kilometer dapat dipacu dengan mudah dengan hanya 5,5 liter diesel, dan kita tidak perlu membuat barisan pemandu yang marah di belakang kita. Kelebihan tork tidak memerlukan enjin untuk berjalan pada putaran tinggi, sementara perjalanannya selesa dan mudah.
Sudah tentu, beberapa perkataan harus diluahkan mengenai keselamatan. Volvo V40 sudah menawarkan Keselamatan Bandar standard, yang kini menjadi perlahan atau berhenti sepenuhnya walaupun dari jarak 50 km / j atau kurang ketika halangan dikesan di depan kereta. Pada masa yang sama, V40 juga dilengkapi dengan beg udara pejalan kaki yang disebutkan di atas, yang disimpan di bawah tudung.
Secara keseluruhan, V40 baru adalah tambahan selamat datang untuk rangkaian Volvo. Malangnya, kadang-kadang tidak sesuai, kebaruan bukanlah yang paling berpatutan, terutamanya kerana ia mempunyai turbodiesel yang kuat dan peralatan yang lengkap di bawah tudung. Tetapi jika kita menyesuaikannya untuk diri kita sendiri, kita hanya memilih peralatan yang sangat kita perlukan, dan harganya tidak akan begitu tinggi. Volvo V40 telah menerima banyak penghargaan sebagai ucapan terima kasih, termasuk keselamatan yang terkenal, yang pada hakikatnya tidak hanya terkenal tetapi nyata.
Aksesori kereta uji
- Tempat Perlindungan Panoramik (1.208 euro)
- Tempat duduk dan cermin depan yang dipanaskan (509 €)
- Tempat duduk pemandu, boleh laras elektrik (407 €)
- Pakej pengenalan (572 €)
- Pakej keselamatan (852 €)
- Pakej Sokongan Pemandu PRO (2.430 €)
- Pakej profesional 1 (2.022 €)
- Cat logam (827 €)
Teks: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 pacuan semua roda
Data induk
| Jualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga model asas: | 34.162 € |
| Kos model ujian: | 43.727 € |
| Kuasa: | 130kW (177 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 215 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,7l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, waranti mudah alih 3 tahun, jaminan varnis 2 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.788 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.648 € |
| Tayar (1) | 1.566 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 18.624 € |
| Insurans wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 42.876 0,43 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 5-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 81 × 77 mm - sesaran 1.984 cm³ - nisbah mampatan 16,5: 1 - kuasa maksimum 130 kW (177 hp) pada 3.500 rpm – omboh purata kelajuan pada kuasa maksimum 9,0 m/s – kuasa khusus 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – tork maksimum 400 Nm pada 1.750-2.750 rpm – 2 aci sesondol atas (tali pinggang bergigi) – 4 injap setiap silinder – suntikan bahan api rel biasa – pengecas turbo ekzos – penyejuk selepas |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Perbezaan 3,080 - Roda 7 J × 17 - Tayar 205/50 R 17, lilitan bergolek 1,92 m |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 215 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,3 s - penggunaan bahan api (gabungan) 5,2 l/100 km, pelepasan CO2 136 g/km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 1.498 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.040 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.800 mm - trek hadapan 1.559 mm - belakang 1.549 mm - jarak tanah 10,8 m |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.460 mm, belakang 1.460 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 60 l |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat duduk: 1 beg pakaian Pesawat (36 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L) |
| Peralatan standard: | Beg udara pemandu dan penumpang hadapan - Beg udara sisi - Beg udara langsir - Beg udara lutut pemandu - Beg udara pejalan kaki - Pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - Stereng kuasa - Penyaman udara - Tingkap kuasa depan dan belakang - Cermin pandang belakang boleh laras dan dipanaskan secara elektrik - Radio dengan CD pemain dan pemain MP3 - stereng pelbagai fungsi - penguncian pusat dengan alat kawalan jauh - stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang belah - komputer perjalanan |
Pengukuran kami
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Tayar: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Status odometer: 3.680 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,3 tahun ( 141 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 215km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 5,6l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,8l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 67,5m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,1m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 61dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (353/420)
Tampilan baru Volvo V40 sangat berbeza sehingga orang akan melihat pada pandangan pertama bahawa ia adalah kereta yang sama sekali baru. Sekiranya kita menambahkan inovasi yang tidak dapat dilihat pada pandangan pertama, menjadi jelas bahawa ini adalah kenderaan berteknologi yang sangat maju yang memberikan penumpang perasaan keselamatan di atas rata-rata, dan berkat sistem Keselamatan Bandar yang diperbaiki dan beg udara luaran, pejalan kaki juga dapat berasa selamat di hadapannya.
Bahagian Luar (14/15)
Volvo V40 pasti menarik perhatian bukan sahaja peminat jenama Sweden, malah orang luar suka menjaganya.
Bahagian Dalam (97/140)
Penumpang di tempat duduk depan terasa hebat, dan di belakang, dengan bukaan yang sangat kecil dan pintu yang tidak cukup terbuka, sukar untuk naik ke bangku belakang yang terlalu sempit.
Enjin, transmisi (57
/ 40)Sukar untuk menyalahkan enjin (kecuali untuk kelantangan), tetapi anda perlu menekan pedal pemecut perlahan-lahan apabila menghidupkan - pasangan pacuan roda hadapan tidak boleh melakukan keajaiban.
Prestasi pemanduan (62
/ 95)Bermanuver dengan sempurna, tepat dan tidak bersahaja berkat transmisi automatik yang baik.
Persembahan (34/35)
Turbodiesel dua liter juga kekurangan kuasa. Sekiranya kita menambah 400 Nm tork, pengiraan terakhir lebih positif.
Keselamatan (43/45)
Dalam soal keselamatan kereta, banyak orang memilih Volvo. V40 baru juga tidak mengecewakan, berkat beg udara pejalan kaki, bahkan mereka yang tidak mempunyai satu pun akan berterima kasih.
Ekonomi (46/50)
Kereta Skandinavia ini bukan antara yang paling mahal, tetapi juga yang paling murah. Ini akan meyakinkan peminat Volvo terlebih dahulu.
Kami memuji dan mencela
borang
motor
prestasi dan prestasi pemanduan
Penularan
sistem Keselamatan Bandar
beg udara pejalan kaki
kesejahteraan di salun
petak di bagasi
produk akhir
harga kereta
harga aksesori
ruang di bahagian belakang bangku dan akses sukar ke sana
