Ujian: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Kejutan? Hampir…
Pemacu Uji

Ujian: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Kejutan? Hampir…

Sudah tentu, kedua-dua model mempunyai banyak persamaan, tetapi secara luarannya tidak serupa. Dengan kata lain, menurut saya bahasa reka bentuk juga mengikuti beberapa bentuk, orientasi lain daripada yang menentukan penampilan ID yang lebih besar. Sudah tentu, Volkswagen telah membuat kedua-dua kereta pada Platform Model Elektrik (MEB) yang fleksibel dan moden, yang bermaksud mereka pasti mempunyai kepakaran teknikal yang sama.

Kategori ini merangkumi terutamanya bateri dengan elektronik yang berkaitan, motor pemacu pada gandar belakang dan casis. Sudah tentu, ID.4 adalah kereta yang lebih panjang, hampir 4,6 meter, dan dengan penampilan, penampilan dan, akhirnya, jarak dari tanah (17 sentimeter), ia mengatakan bahawa mereka ingin memahaminya sebagai crossover. Sekiranya tidak kerana tafsiran moden model SUV ...

Okay, okay, saya faham - sekarang anda akan mengatakan bahawa pacuan itu hanya pacuan roda belakang, satu gear (sebenarnya hanya anjakan ke bawah), dan sangat sukar untuk mengklasifikasikannya sebagai kenderaan luar jalan. Ya, ia akan, tetapi hanya dalam kes ini. Tetapi jika saya ingin tepat, mesti dikatakan bahawa pacuan semua roda (dengan motor elektrik kedua pada gandar hadapan, sudah tentu) mungkin lebih diingini dalam bentuk model GTX yang lebih sporty (dengan 220 kilowatt yang serius) .

Dan saya tidak akan terkejut jika, seiring berjalannya waktu, saudara lelaki GTX yang lebih lemah datang, yang juga menawarkan pacuan empat roda dengan kekuatan dan kesukanan yang lebih rendah dan lebih sesuai untuk pendakian yang curam, menaiki treler, off-road yang lembut . jalan raya, tanah licin ... Tetapi itu topik lain.

Ujian: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Kejutan? Hampir…

Sudah tentu, bagi semua orang yang mengetahui bahagian dalam ID.3 adik dan abang, bahagian dalam model ini juga akan cepat dekat dan dikenali dengan segera. Dengan satu perbezaan yang besar - lapang dan lapang adalah lebih ketara kali ini, ia duduk lebih sedikit (tetapi tidak terlalu tegas jika anda tidak mahu, yang bagus), dan tempat duduknya hanya bagus, difikirkan dengan baik, sangat tegas. dan dengan sokongan sampingan yang kuat. Saya mempunyai pendapat yang sama walaupun selepas beberapa hari memandu keras.

Tetapi mengapa mereka tidak mencadangkan menyesuaikan atau menyesuaikan sokongan lumbar adalah misteri bagi saya (anda yang mempunyai masalah punggung sesekali sudah mengetahui apa yang saya bicarakan), walaupun, secara mengejutkan, bentuknya jelas kelihatan. cukup serba boleh untuk entah bagaimana (tempat duduk ErgoActive dengan semua perkara di atas hanya disediakan untuk peralatan yang lebih baik).

Banyak ruang (sangat banyak) di konsol tengah dan di antara tempat duduk meningkatkan kebolehgunaan praktikal, di mana mereka menambah sandaran tangan mereka (boleh laras). Anda tahu, tidak ada tuas gear (sekurang-kurangnya tidak dalam pengertian klasik), ia juga tidak memerlukannya - bukannya suis, ada suis togol besar di atas skrin kecil di hadapan pemandu seperti satelit. Beralih ke depan, maju, beralih ke belakang, ke belakang ... Kedengarannya begitu mudah. Begitu juga.

Ujian: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Kejutan? Hampir…

Keluasan adalah salah satu kad truf utama

Biar saya tinggal sedikit lebih jauh di dalam. Keterlihatan adalah baik, sudah tentu, tetapi cermin depan yang sangat rata dan menjangkau jauh (aerodinamik yang diperlukan) dan tiang A yang menjangkau jauh bermakna ia harus lebih kuat dan oleh itu lebih lebar dan pada sudut yang kurang baik, yang juga bermaksud kadang-kadang menyembunyikan mana-mana ( penting) terperinci untuk pemandu - contohnya, apabila pejalan kaki memasuki jalan raya dan pemandu tidak melihatnya dari sudut tertentu. Sudah tentu, anda perlu membiasakan diri dengan ini dan bertindak balas dengan sewajarnya; memang jarang berlaku situasi sebegini.

Dan, tentu saja, ruang di sini dibahagi dengan baik antara penumpang di tempat duduk belakang, yang selalu diabaikan. Di luar, itu bukan keajaiban ruang (anda tahu, 4,6 meter), tetapi sebaik sahaja saya duduk di bangku belakang, kelapangan, terutama ruang lutut (tempat duduk tetap diperhatikan untuk ketinggian saya 180 sentimeter)), Saya sangat terkejut. Nah, tempat duduknya cukup panjang, diatur dengan selesa sehingga penumpang belakang, jika sedikit lebih tinggi, tidak akan menggigit lutut.

Ujian: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Kejutan? Hampir…

Terdapat banyak permukaan kaca, ruang depan masih layak ... Ringkasnya, bahagian belakang juga ruang tamu yang cukup menyenangkan, yang tentunya lebih besar dari Passat. Sungguh memalukan bahawa pintu VW entah bagaimana lupa betapa positifnya perasaan menyentuh plastik atau kain lembut. Perjuangan untuk setiap euro mesti diketahui di suatu tempat ...

Nasib baik, bukan untuk liter bagasi dan sentimeter. Di sana, walaupun mesin pemacu dipasang di bahagian bawah di bawah (belum lagi garis multi-dawai yang menuntut secara spasial), terdapat lebih dari cukup ruang. Terutama memandangkan kemurahan sentimeter di bangku belakang. Bahagian bawahnya sedikit lebih tinggi, tetapi itu tidak boleh mengganggu saya terlalu banyak. Dan kilang itu menjanjikan 543 liter, yang jauh lebih tinggi daripada purata kelas. Sebagai perbandingan, Tiguan menawarkan 520 liter. Sudah tentu, ini dapat ditambah dengan lipatan (sederhana) atau lebih tepatnya dengan meletakkan sandaran belakang belakang, dan di bawahnya juga terdapat laci yang berguna untuk mengecas kabel. Ia mungkin terdengar luar biasa, tetapi realiti baru e-mobiliti juga memerlukan lokasi penyimpanan lain.

Pecutan meregangkan mulut anda, hampir mencapai

Lupakan sejenak semua yang anda tahu mengenai motor pemacu roda belakang. Walau bagaimanapun, semuanya berbeza sedikit di sini. Memang benar bahawa motor elektrik dengan output maksimum 150 kilowatt (204 kuasa kuda) di atas kertas masih menawarkan lebih banyak kuasa dan tork yang lebih menakjubkan dengan 310 meter Newton (baik, lebih banyak daripada jumlah, penghantaran segera dari beberapa jam pertama) .. . kebiasaannya selalu mengejutkan), tetapi secara keseluruhan jalan jauh dari yang anda harapkan dari sebuah kereta pacuan roda belakang. Sudah tentu, terdapat beberapa faktor yang perlu dipertimbangkan.

Hakikat bahawa ini adalah kereta elektrik (lebih tepatnya, bateri elektrik - BEV), yang bermaksud bahawa di sebelahnya adalah bateri berat sialan yang membawa setengah tan yang baik ke skala! Agak banyak, kan? Tidak hairanlah ID.4 mempunyai berat melebihi 2,1 tan. Saya, sudah tentu, bercakap tentang bateri yang paling berkuasa pada 77 kWj. Sudah tentu, jurutera mengagihkan jisim ini dengan sempurna, menyembunyikan bateri di bahagian bawah antara dua gandar dan menurunkan pusat graviti. Walau bagaimanapun, yang paling berguna ialah kawalan cengkaman yang sangat halus, yang benar-benar lincah dan sangat responsif dalam menjinakkan keseluruhan larian tork.

Dan dalam program sukan, identiti pemandu yang tidak biasa ini hampir terpegun ketika dia kehabisan tempat di hadapan lampu isyarat, seolah-olah ia adalah perlumbaan pecutan seperempat batu - dalam kesunyian yang hampir tidak dapat dipercaya dan tanpa ciri-ciri dan pengisaran tayar pada aspal. Hanya peluit halus, sedikit gandar belakang, belakang jauh di tempat duduk ... dan sedikit lengan berpeluh ... ketika ID menolak dari tempatnya seolah-olah seseorang melepaskannya dengan gelang getah yang tidak kelihatan.

Sungguh mengagumkan! Sudah tentu, ini jauh dari liga yang, sebagai contoh, milik Taycan, dan data pecutan hingga 100 kilometer sejam tidak cukup untuk sejarah - tetapi keamatan pecutan dalam beberapa puluh meter pertama mengekalkan mulut saya lebar. buka dengan senyuman lebar.

Sudah tentu, keseronokan semacam ini bermaksud jaraknya jauh lebih sederhana daripada 479 kilometer yang dijanjikan (ideal), tetapi beberapa pecutan tajam yang pendek tidak membahayakannya dengan serius. Semasa saya memandu di sekitar bandar dan sekitarnya menggunakan program Eco (cukup untuk keperluan sehari-hari), saya mengira bahawa ia akan menempuh jarak sekurang-kurangnya 450 kilometer. Sudah tentu, saya tidak sampai ke penghujungnya, tetapi penggunaannya sekitar 19 kWh.

Ujian: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Kejutan? Hampir…

Sudah tentu, memukul lebuh raya adalah tugas yang jauh lebih sukar, dan kadangkala lebih tertekan. Dalam kes ini, semuanya runtuh sedikit, seperti biasa dengan beban berat jangka panjang, tetapi, mujurlah, tidak ketara. Selepas beberapa ratus kilometer pada jarak yang sama (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), yang sudah tentu diperlukan, penggunaan purata telah stabil pada 21 hingga 22 kWj setiap 100 kilometer, yang, pada pendapat saya, adalah hasil yang sangat baik untuk mesin sedemikian. . Sudah tentu, saya memerlukan penjelasan lain - kawalan pelayaran menunjukkan 125 kilometer sejam, di mana ia dibenarkan, jika tidak kelajuan maksimum yang dibenarkan. Dan saya bersendirian di dalam kereta, dan suhunya hampir sempurna, antara 18 dan 22 darjah.

Kapasiti pengisian yang diisytiharkan oleh pengeluar lebih daripada cukup. Stesen pengecasan awam untuk 11 atau 22 kW berfungsi dengan mudah, tetapi tidak memberi kesan serius (sekurang-kurangnya 11 kW) apabila dihentikan selama satu jam. Namun, dengan cepat (50 kW), kopi yang diseduh dengan lebih santai akan bertahan selama kira-kira 100 kilometer, dan, yang menarik, bateri (sekurang-kurangnya dalam percubaan saya) membolehkan pengisian pada kelajuan yang sama (hampir 50 kW), lebih daripada 90 peratus . bayar. Mesra!

Dia mendapati dirinya berada di antara giliran

Oh ya! Sudah tentu, dengan semua jisim yang perlu diangkut di selekoh, ia bukan dan tidak boleh menjadi atlet yang lincah, tetapi kerana jurutera telah memampatkan keseluruhan jisim bateri ke kedudukan terkecil yang mungkin semasa memuatkan depan dan belakang. gandar adalah sempurna, mereka nampaknya telah melakukan (hampir) sebanyak mungkin - dengan roda depan dan belakang yang berasingan. Jadi di selekoh ia benar-benar lincah walaupun dengan beban gandar belakang yang sederhana, di mana ia merasakan tork sentiasa menolak casis dan terutamanya tayar ke hadnya, dan kadangkala sedikit lebih tinggi.

Ujian: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Kejutan? Hampir…

Apabila malaikat penjaga komputer mengganggu apa yang berlaku di bawah roda, cengkaman sentiasa optimum dan bahagian belakang tidak melayang sendiri ke tepi (dengan tangan berpeluh dan degupan jantung yang cepat). Sudah tentu, badan sentiasa condong sedikit, dan nasib baik pemacu roda belakang selalu terasa sedikit. Shock Absorber Control (DCC) mungkin akan membantu di sini, tetapi yang terpenting, kadang-kadang tindak balas casis yang keras terhadap lebam pendek setelah pemanduan di bandar yang perlahan akan lebih lancar dan lebih santai (walaupun ini hanya tersedia dengan peralatan terbaik pada masa ini).

Oleh itu, penggerak ID.4 yang dinamik memerlukan keseimbangan yang baik antara beban gandar belakang yang sederhana dan tangan yang lembut di stereng. Sekiranya roda kemudi ditambahkan terlalu cepat dengan pedal akselerator turun, roda depan juga dapat kehilangan tanah, dan jika roda kemudi berputar tajam dan pedal ditekan secara sembrono ke tanah, hentakan belakang akan mendorong dan mengendalikan kopling. dengan lebih tegas. Ini lebih menarik di sudut pendek, apabila beban sesaat mendorong belakang ke bawah pada saat yang tepat dan menunjukkan pemuatan roda dalaman di depan ...

Pada bahagian rata, daya kilas mengatasi semua jisim ini dengan baik, kemudian menguras semua daya yang luar biasa ini pada keturunan, tetapi untuk kelancaran, baik, dan bahkan pantas, peranti ini lebih dari cukup. Walau bagaimanapun, saya memerlukan sedikit masa untuk merasa seperti berada di rumah dalam ID.4 yang agak tinggi, yang, sebaliknya, dengan cepat menunjukkan jumlahnya yang serius. Di sinilah GTX baru, yang menawarkan lebih banyak kuasa dan pemacu semua roda, dengan cepat menembusi bawah sedar saya. Mudah-mudahan saya dapat memberitahu bahawa ini adalah pengecam terakhir ...

ID Volkswagen Volkswagen.4

Data induk

Jualan: Porsche Slovenia
Kos model ujian: 49.089 €
Harga model asas dengan diskaun: 46.930 €
Diskaun harga model ujian: 49.089 €
Kuasa:150kW (110


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 8,5 dengan
Kelajuan maksimum: 160 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 16,2 kW / jam / 100 km
Jaminan: Jaminan am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan lanjutan untuk bateri voltan tinggi 8 tahun atau 160.000 km.
Kajian sistematik np km


/


24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: 480 XNUMX €
Bahan api: 2.741 XNUMX €
Tayar (1) 1.228 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): 32.726 XNUMX €
Insurans wajib: 5.495 XNUMX €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +8.930 XNUMX


(
Hitung kos insurans kenderaan
Beli € 51.600 0,52 (kos km: XNUMX)


€)

Informasi teknikal

enjin: motor elektrik - dipasang melintang di belakang - kuasa maksimum 150 kW pada np - tork maksimum 310 Nm pada np
Bateri: 77 kWj.
Pemindahan tenaga: enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 1 kelajuan - tayar 255/45 R 20.
Kapasiti: kelajuan tertinggi 160 km / j - pecutan 0–100 km / jam 8,5 s - penggunaan kuasa (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - julat elektrik (WLTP) 479–522 km - masa pengecasan bateri 11 kW: 7: 30 jam (100 %); 125 kW: 38 min (80%).
Pengangkutan dan penggantungan: silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, anggota silang segi tiga, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang, ABS , brek letak kereta elektrik roda belakang - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,25 pusingan antara titik ekstrem.
jisim: Tidak dimuatkan 2.124 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 2.730 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200 kg, tanpa brek: np - Beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg
Dimensi luaran: panjang 4.584 mm - lebar 1.852 mm, dengan cermin 2.108 mm - ketinggian 1.631 mm - jarak roda 2.771 mm - trek depan 1.536 - belakang 1.548 - jarak tanah 10.2 m.
Dimensi dalaman: depan membujur 860-1.150 mm, belakang 820-1.060 mm - lebar depan 1.520 mm, belakang 1.500 mm - tinggi kepala depan 970-1.090 mm, belakang 980 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 465 mm - diameter gelang stereng 370 mm
Kotak: 543-1.575 L

Pengukuran kami

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Status Odometer: 1.752 km



Pecutan 0-100km:8,7s
402m dari bandar: 15,4 tahun (


133 km / j)
Kelajuan maksimum: 160km / j


(D)
Penggunaan elektrik mengikut skema standard: 19,3


kWh / 100 km
Jarak pengereman pada 130 km / j: 58,6m
Jarak pengereman pada 100 km / j: 35,6m
Jadual AM: 40m
Trušč pada 90 km / j57dB
Trušč pada 130 km / j64dB

Penilaian keseluruhan (420/600)

  • Sejauh ini saya dapat menguji beberapa model berkuasa bateri, walaupun dengan penuh semangat dan teliti. Tetapi hanya ini yang meyakinkan saya untuk pertama kalinya bahawa dengan keserbagunaan, kelapangan dan kemampuannya, ia benar-benar dapat menjadi kereta yang dapat digunakan setiap hari, yang tidak asing lagi dengan tanggungjawab keluarga, perjalanan jauh, dan pengangkutan almari yang lebih besar. , tidak ... Tidak, bukan tanpa kekurangan, tetapi tidak ada lagi. Baik, kecuali bahawa harga.

  • Kabin dan bagasi (94/110)

    Ruang terang dari segi sentimeter luaran - dan dari segi saudara ICEnya.

  • Keselesaan (98


    / 115)

    Tempat duduk yang layak, perjalanan yang tenang secara logik tanpa getaran dan dengan pecutan linier yang selesa tanpa transmisi. Pertama sekali, tenang dan selesa.

  • Penghantaran (67


    / 80)

    Dari tork seketika, ia (dapat) mempercepat, terutama dalam beberapa puluhan meter pertama. Juara kelas pada permulaan di depan lampu isyarat.

  • Prestasi pemanduan (73


    / 100)

    Dari segi berat, secara mengejutkan boleh digerakkan dan digerakkan secara bergilir.

  • Keselamatan (101/115)

    Semua yang anda perlukan dan semua yang anda mahukan. Terutama apabila sistem secara berkuasa dapat menjaga kereta di tengah-tengah lorong.

  • Ekonomi dan persekitaran (55


    / 80)

    Laju aliran benar-benar kecil dari segi ukuran, dan julatnya mungkin hampir dengan kilang.

Keseronokan memandu: 3/5

  • ID.4, sekurang-kurangnya dalam penjelmaan ini, tidak bertujuan untuk meningkatkan pengalaman pemanduan. Tetapi untuk mengatakan bahawa dia seorang pemalas yang kekok adalah tidak adil. Dengan sedikit perasaan, walaupun jisim yang digariskan, ia boleh menjadi agak tangkas dan pantas – dan yang paling penting, ia benar-benar menyeronokkan dengan pecutan berdaulat dari lampu isyarat ke lampu isyarat.

Kami memuji dan mencela

bentuk dan, di atas semua, ruang

transmisi kuat dan daya kilas tinggi

kesejahteraan umum dan ergonomi

liputan dan ramalan

(beberapa) bahan terpilih di kawasan pedalaman

casis keras yang tidak disengajakan pada asfalt yang musnah

suis sentuhan roda stereng yang tidak dapat diramalkan

berasa sedikit steril di stereng

Tambah komen