Ujian: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Yang terakhir ini juga berlaku kerana sebilangan mereka mungkin mempunyai beberapa masalah reka bentuk semasa tayangan perdana statik. Sudah berada di tempat pengedar, gambar kereta di bawah banyak lampu sorot menipu, dan Touareg baru dipersembahkan kepada kami di sebuah studio rakaman besar, sekali lagi di sorotan banyak lampu sorot. Dalam keadaan seperti itu, bayang-bayang dan garis pecah dengan cara yang berbeza, dan, pertama sekali, sukar untuk membayangkan bagaimana rupa kereta di jalan raya. Sekarang bahawa Touareg baru ada di jalan Slovenia dan kita sudah terbiasa dengannya, saya hanya dapat mengatakan bahawa semuanya telah berlaku.

Sekiranya pada pertemuan pertama kami fikir akan lebih baik, sekarang nampaknya para pereka telah mencapai hasil yang luar biasa. Touareg baru menonjol ketika perlu dan mencapai jarak pertengahan ketika tidak seharusnya. Sudah tentu, pelaksanaannya lebih penting daripada bentuknya. Dengan pemikiran Volkswagen orang lain, anda tidak akan menimbulkan kekeliruan emosional atau kecemburuan yang lebih baik seperti kereta serupa dari jenama lain. Dan, tentu saja, ada yang menghargainya sama seperti yang lain yang bersedia memberikan yang terbaik.

Ujian Touareg gagal. Warna perak klasik, yang berharga hanya seribu euro dalam dunia automotif moden, sesuai dengan kereta itu. Ia mengekalkan imej asal - ia tidak menjadikannya lebih kecil atau lebih besar. Ia memaparkan garisan dengan baik; ketajaman yang harus dilihat oleh mata manusia, dan menyembunyikan yang tidak diperlukan untuk imej kereta.

Jeriji hadapan patut dipuji - terima kasih kepada pendekatan reka bentuk yang dikenali sejak beberapa tahun sekarang, hujung hadapan Touareg cukup segar untuk menarik. Jelas sekali, lebih besar kereta, lebih banyak pilihan reka bentuk, dan mereka menggunakannya dengan baik di Touareg.

Sama seperti mereka memanfaatkan bahagian dalam. Juga kerana produk baru lebih luas dan lebih lama, walaupun jarak roda tetap sama. Walau bagaimanapun, bagasi itu mempunyai ruang 113 liter lebih banyak, yang bermaksud jumlah 810 liter tersedia untuk kelima-lima penumpang, tetapi jika anda melipat bahagian belakang tempat duduk belakang, ia akan meningkat hampir seribu liter.

Volkswagen ialah kereta dalam kumpulan yang paling sesuai untuk peralatan sukan. Ini adalah salah satu sebab mengapa kereta ujian itu menonjol di bahagian luarnya dengan rim khas, bampar (sporty) yang berbeza, jeriji, dan trim ekzos trapezoid dan krom, yang, menurut pereka Touareg, adalah sangat mahal dan semuanya paling mahal. menguntungkan. lebih menyenangkan untuk pengurusan diluluskan). Di bahagian dalam, rasa dipertingkatkan dengan stereng kulit tiga jejari premium, kemasan perak pada pemuka, jalur masuk keluli tahan karat pada ambang hadapan dan berus aluminium berus. Kecemerlangan dilengkapkan dengan tempat duduk hadapan yang dipanaskan dengan logo R-Line yang dijahit dalam, yang boleh dilaraskan ke semua arah berkat nama ergoComfort. Tetapi di atas semua itu putih.

Walau bagaimanapun, bintang terbesar di pedalaman nampaknya adalah Kokpit Innovision pilihan. Ia menawarkan dua skrin 15-inci, satu di hadapan pemandu dan menunjukkan tolok, folder navigasi dan pelbagai data lain, dan satu lagi, sudah tentu, terletak di bahagian atas konsol tengah. Ia juga agak mudah dikendalikan kerana saiznya. Pada masa yang sama, terdapat tepi besar di bawahnya, di mana anda boleh membekali diri anda dengan tangan anda, dan kemudian dengan lebih tepat menekan skrin dengan jari anda. Walau bagaimanapun, adalah tidak perlu untuk menulis tentang hakikat bahawa ia adalah fleksibel dalam setiap segi. Tetapi tidak semua emas bersinar - jadi dengan skrin yang hebat, anda masih memerlukan butang atau suis klasik, atau sekurang-kurangnya butang nombor maya kekal yang boleh digunakan untuk mengawal unit pengendalian udara. Jika suhu boleh ditukar dengan satu sentuhan, untuk semua tetapan lain, anda mesti terlebih dahulu memanggil paparan tambahan unit pengudaraan, dan kemudian menentukan atau menukar tetapan. Bersusah payah.

Walaupun enjin dan transmisi dalam kereta sedemikian tidak berada di tempat pertama (sekurang-kurangnya untuk sesetengah pelanggan), dalam industri automotif, enjin biasanya menjadi nadi kereta. Dan yang paling penting. Jelas sekali bahawa enjin yang baik atau berkuasa tidak banyak membantu jika casis atau keseluruhan pakejnya buruk. Touareg ini sangat baik. Dan bukan sahaja kerana ia kelihatan begitu, tetapi semata-mata kerana ia kelihatan seperti hampir semua kereta lain yang menjadi perhatian. Dan besar, iaitu, crossover berprestij, dan, akhir sekali, versi atau versi limosin yang lebih kecil. Salah satunya ialah Audi A7 baru-baru ini, yang tidak memberikan kesan yang sama seperti Touareg. Dengan yang terakhir, segala-galanya nampaknya berfungsi dengan lebih lancar, dan, di atas semua, penghantaran berjalan lebih lancar. Dalam erti kata lain, kurang berdecit di bawah pecutan keras, tetapi memang benar ia masih ada. Pada masa yang sama, mesti diakui bahawa pecutan dinamik tidak sesuai untuk kereta sedemikian, walaupun ia masih baik - jisim seberat lebih daripada dua tan memecut dari pegun hingga 100 kilometer sejam dalam hanya 6,1 saat, iaitu hanya 4 sepersepuluh saat lebih perlahan daripada Audi A7 sukan yang disebutkan di atas. Tetapi, sudah tentu, Touareg lebih daripada itu - juga terima kasih kepada penggantungan udara, yang boleh menaikkan badan begitu tinggi sehingga anda boleh memandu dengan Touareg bukan sahaja di atas batu, malah di kawasan berbatu. Dan walaupun pakej luar jalan ini ada, nampaknya saya (atau sekurang-kurangnya saya berharap) bahawa tidak ramai pemandu akan keluar dari laluan yang dipukul dengan mesin sedemikian. Pada mereka, kereta itu berprestasi lebih baik, walaupun dalam lalu lintas bandar, di mana perhatian khusus diberikan kepada stereng empat roda pilihan. Jika yang kedua adalah kabur dalam kereta yang lebih kecil, ia serta-merta ketara dalam crossover yang lebih besar - apabila Touareg membelok dalam ruang kecil yang diperlukan oleh Golf yang jauh lebih kecil, anda tahu bahawa stereng semua roda adalah sesuatu yang istimewa dan dipuji.

Setelah mengatakan semua ini, beberapa perkataan harus dinyatakan mengenai lampu depan. Sejak dahulu lagi, mereka berjaya dalam kumpulan ini, tetapi lampu LED matriks Touareg (yang tentunya pilihan) menonjol; Mereka tidak hanya bersinar dengan indah dan jauh (lebih dari 100 meter lebih lama daripada yang xenon), tetapi juga kebahagiaan yang menyenangkan adalah sistem Dynamic Light Assist, yang menggelapkan papan tanda jalan dan dengan itu mencegah silau yang tidak menyenangkan ketika diterangi. Dan percayalah, kadang-kadang lampu depan yang kuat tanpa ciri ini sangat menjengkelkan.

Di bawah garis, nampaknya Touareg baru boleh menjadi alternatif yang baik untuk pemandu yang mencari kereta yang bagus tetapi bijaksana. Kita hanya perlu mempertimbangkan bahawa harga asasnya menarik (tentu saja, untuk sebuah kereta sebesar itu), tetapi banyak peralatan perlu dibayar tambahan. Seperti kereta uji, yang tentu saja menjadi alasan perbezaan antara asas dan harga kereta uji. Ia tidak kecil, tetapi sebaliknya, ia juga bukan kereta kecil. Lagipun, anda baru tahu apa yang anda bayar.

Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	99.673 €
Harga model asas dengan diskaun:	72.870 €
Diskaun harga model ujian:	99.673 €
Kuasa:	210kW (285 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,3 dengan
Kelajuan maksimum:	235 km / j
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan diperpanjang 4 tahun dengan had 200.000 km, jaminan bergerak tanpa had, jaminan cat 3 tahun, jaminan karat 12 tahun
Kajian sistematik	30.000 km / satu tahun

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.875 €
Bahan api:	7.936 €
Tayar (1)	1.728 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	36.336 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 65.605 0,66 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	V6 - 4-lejang - turbodiesel - depan dipasang melintang - lubang dan lejang 83 × 91,4 mm - sesaran 2.967 cm3 - nisbah mampatan 16: 1 - kuasa maksimum 210 kW (286 hp) pada 3.750 - 4.000 rpm / min - purata omboh kuasa maksimum 11,4 m / s - kuasa khusus 70,8 kW / l (96,3 l. pengecas turbo - penyejuk udara cas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 4,714 3,143; II. 2,106 jam; III. 1,667 jam; IV. 1,285 jam; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – pembezaan 9,0 – roda 21 J × 285 – tayar 40/21 R 2,30 Y, lilitan bergolek XNUMX m
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring udara, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring udara, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang ( penyejukan paksa), ABS, brek roda belakang tempat letak kereta elektrik (anjakan antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,1 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 2.070 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.850 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 3.500 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg. Prestasi: kelajuan tertinggi 235 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,1s - purata penggunaan bahan api (ECE) 5,9 l/100 km, pelepasan CO2 182 g/km
Dimensi luaran:	panjang 4.878 mm - lebar 1.984 mm, dengan cermin 2.200 mm - tinggi 1.717 mm - jarak roda 2.904 mm - trek hadapan 1.653 - belakang 1.669 - diameter jarak tanah 12,19 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 870–1.110 mm, belakang 690–940 mm – lebar hadapan 1.580 mm, belakang 1.620 mm – tinggi kepala depan 920–1.010 mm, belakang 950 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 530 mm, tempat duduk belakang 490 mm – diameter gelang stereng 370 mm - tangki bahan api 90 l
Kotak:	810-1.800 L

Pengukuran kami

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Status odometer: 2.064 km
Pecutan 0-100km:	7,3s
402m dari bandar:	15,1 tahun ( 150 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	66,6m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	38,8m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	57dB
Trušč pada 130 km / j	60dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (495/600)

• Tanpa keraguan salah satu yang terbaik, jika bukan Volkswagen terbaik. Ia benar-benar mewakili kelas crossover yang bergaya, yang bermaksud bahawa tidak semua orang menyokong kereta jenis ini, tetapi kebanyakan akan berpuas hati dengan apa yang ditawarkannya.

• Kabin dan bagasi (99/110)

  Kandungan Volkswagen terbaik setakat ini

• Keselesaan (103
  
  
  / 115)

  Penggantungan udara sahaja dan paparan tengah yang cantik cukup untuk menjadikan hidup tidak sukar di Touaregz yang baru.

• Penghantaran (69
  
  
  / 80)

  Penyebarannya diketahui oleh kumpulan. Dan sempurna, begitu sempurna

• Prestasi pemanduan (77
  
  
  / 100)

  Enjin, transmisi dan suspensi berfungsi dengan sempurna. Ini juga adalah hasilnya ketika kita bercakap mengenai prestasi pemanduan.

• Keselamatan (95/115)

  Kereta uji tidak mempunyai semuanya, dan bantuan lorong dapat berfungsi dengan lebih berkesan.

• Ekonomi dan persekitaran (52
  
  
  / 80)

  Kereta ini tidak menjimatkan, tetapi mengikut trend

Keseronokan memandu: 3/5

• Pakej hebat, tetapi tidak ada pengalaman tambahan semasa memandu. Tetapi keseluruhan kesan kereta

Kami memuji dan mencela

borang

jejari pusing yang sangat kecil

perasaan di kabin

penebat bunyi

komputer perjalanan yang salah (penggunaan bahan api)

pengendalian unit pengudaraan yang sukar

harga beberapa aksesori