Ujian: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
Содержание
Prospeknya bagus, memandangkan teknologi baru, reka bentuk keluarga (tradisional) dan fakta bahawa pendahulunya adalah model terlaris di Eropah. Sekiranya anda menambah harganya, yang dua ribu lebih rendah daripada model generasi keenam baru yang setanding, maka ini bukan sekadar cita-cita, tetapi harapan yang realistik. Walaupun menghadapi krisis.
Tidak ada revolusi dalam penampilan (dapat dikatakan dengan selamat, diharapkan di sini), walaupun di jalan Golf baru jauh lebih menarik daripada pada gambar. Semasa ujian, kami mengagumi gabungan luaran putih-mutiara-hitam (badan yang lebih ringan dan tingkap belakang yang lebih gelap, sirip hiu kecil seksi hitam untuk antena dan sunroof panoramik yang boleh diselaraskan secara elektrik), serta beberapa kecerahan yang disediakan oleh lampu LED.
Di bahagian depan, ada dua lampu depan bi-xenon yang bersinar dalam bentuk berbentuk U dalam versi sehari-hari, sementara di bahagian belakang, para pereka, yang dipimpin oleh ketua legenda reka bentuk Volkswagen Group, Walter de Silva, memilih L ganda - lampu depan berbentuk dengan titik terpasang. Menariknya, ketua reka bentuk Volkswagen, Klaus Bischoff, menyatakan bahawa mereka berusaha mempertahankan tiang C yang luas, walaupun hasilnya pandangan belakang agak terbatas. Oleh itu, di sebalik sistem Park Pilot, yang kami miliki di dalam kereta uji kami sebagai aksesori, kami lebih suka kamera pandangan belakang, yang mana anda harus membayar 210 euro sederhana. Sensor depan dan belakang dan paparan optik sering kali tidak mencukupi, dan terus terang, pesaing Korea dalam pakej terbaik menawarkan kamera yang sudah ada dalam senarai pengeluaran.
Walau bagaimanapun, ujian Golf memberikan apa yang diharapkan: mekanik yang sangat baik. Kami sudah mengetahui kedua-dua enjin TDI 150 liter dan transmisi dwi-klac DSG, kerana ia adalah tanda dagangan berdaftar Volkswagen, jadi hanya beberapa perkataan sahaja. Turbodiesel dengan kapasiti 2.0 hp kini merupakan enjin paling kuat yang ditawarkan, dengan GTD yang melambung (184 TDI, 2013 hp) yang akan dikeluarkan pada bulan April 2.0 dan GTI (220 TSI, 2.0 hp) pada bulan yang sama ... Anda mesti menunggu sehingga November. tahun depan untuk versi R yang paling popular (290 TSI, XNUMX "kuasa kuda"). Dalam kes enjin, jurutera mengurangkan rintangan bahagian yang bergerak dan juga memisahkan pendinginan kepala dan blok mesin.
Akibat yang sangat menyenangkan daripada kedua-dua inovasi ini ialah enjin menjadi lebih menjimatkan, dan terutamanya pada musim luruh atau pagi musim sejuk yang sejuk, ia menjadi panas lebih awal, dan dengannya bahagian dalam petak penumpang. Transmisi dwi klac DSG boleh didapati dalam dua versi: klac kering tujuh kelajuan dan klac basah enam kelajuan. Memandangkan kotak gear enam kelajuan disesuaikan untuk enjin yang lebih berkuasa, kami telah mengujinya. Tidak ada yang salah dengan gabungan enjin dan transmisi, ia berfungsi dengan cepat, lancar dan, yang paling penting, agak senyap.
Setiap Golf baru yang anda beli sudah mempunyai sistem Mula / Henti standard yang berfungsi dengan baik, walaupun kereta sedikit goyah dengan setiap permulaan dan turbodiesel yang sangat sunyi menarik perhatian dengan kebisingan. Nah, mukjizat belum tahu bagaimana cara membuat mukjizat, jadi sistem untuk mematikan dan menghidupkan mesin pada jarak pendek lebih berwarna pada kulit mesin petrol kerana sekatan teknikal yang tidak membangunkan jiran ketika memulakan.
Dengan platform baru, yang dijuluki MQB untuk fleksibiliti, Golf adalah model Volkswagen pertama yang dirancang dengan cara yang berbeza. Roda depan diposisikan lebih jauh ke depan, yang bermaksud lebih sedikit overhang di atas roda pemacu dan lebih banyak ruang di dalamnya. Statistik mendakwa bahawa Golf baru lebih panjang 5,6 sentimeter daripada pendahulunya, lebih rendah 2,8 sentimeter dan lebih lebar 1,3 sentimeter. Menariknya, jarak roda hampir enam sentimeter lebih panjang, yang bermaksud lebih banyak ruang di kabin (terutama di tempat duduk belakang, di mana Golf baru sekarang lebih murah hati dengan ruang lutut untuk penumpang belakang, yang merupakan keluhan umum dari pendahulunya). baik, 30 liter lebih banyak batang.
Volkswagen 380 liter mengejar pesaing barunya kerana Honda Civic 475 liter jauh lebih awal daripada yang lain, tetapi kami fikir bagus untuk Golf memiliki boot di bawah but (bahagian bawah but boleh disesuaikan ketinggian kerana anda boleh meletakkan rak di kedudukan paling rendah) penggantian tayar klasik. Sekiranya anda pernah menggunakan alat pembaikan, anda tahu apa yang kita bicarakan. Bagi tempat duduk, selain kekurangan booster elektrik ketika menyesuaikan bahagian depan, hanya yang terbaik. Mereka lebih kaku sehingga belakang tidak menyakitkan setelah beberapa ratus kilometer, dengan penyokong sisi (hmm, bahkan untuk yang lebih banyak) dan yang terakhir dengan pengikat Isofix, yang harus disahkan oleh jenama kereta lain kerana kemudahan akses . Posisi di belakang roda kemudi baik kerana DSG tidak mempunyai masalah dengan pukulan pedal klac panjang, serta roda kemudi yang dicincang, tuas kawalan roda kemudi kecil (yang hanya dapat digerakkan dengan hujung jari anda) atau layar besar di bahagian tengah papan pemuka.
Sebaliknya; rakan sekerja mengatakan sambil ketawa kecil bahawa skrin sentuh dengan mudah mengendalikan ukuran TV di biliknya. Dengan pepenjuru 20 sentimeter, Discover Pro (yang terbaik dari lima pilihan, kerana alasnya adalah 13 sentimeter dan hitam dan putih) menawarkan sensor yang mengesan pendekatan jari, dan kandungan beresolusi tinggi dapat dikendalikan serupa dengan telefon pintar. Ini bermakna ia juga membolehkan anda melakukan gerakan dua jari, seperti memperbesar atau memperkecil peta nav, dan menggerakkan jari anda untuk menatal ke kiri-kanan atau ke atas. Anda tidak perlu menjadi teknofil untuk mengaguminya!
Dengan beberapa tempahan, sistem untuk memilih profil pemanduan juga bagus, dengan bantuan yang mana kita memberi petunjuk kepada kereta apa jenis pemandu kita atau apa yang akan kita miliki pada hari ini. Bersama dengan redaman DCC pilihan yang dikendalikan secara elektronik (yang juga mempengaruhi tetapan enjin dan stereng kuasa), anda boleh memilih antara program Normal, Keselesaan, Sukan, ECO dan Individu. Oleh kerana Keselesaan, Sukan dan ECO adalah pilihan yang paling ekstrem, kerana Normal dan Individu (ketika anda menetapkan parameter transmisi yang berbeza, roda kemudi, penyaman udara, mesin, pencahayaan, dan lain-lain) hanyalah campuran di atas, kami akan memberikan mereka sedikit lebih banyak perhatian.
Dengan program Comfort, peredam berfungsi lebih lancar, yang sangat ketara ketika memandu dengan lebam yang lebih lama, ketika kereta "French" (walaupun ini tidak lagi berlaku!) Mengapung dengan senang. Terdapat sekatan pada bonggol pendek, kerana roda 18 inci (saat ini yang terbaik yang anda mahukan!) Bersama dengan tayar berprofil rendah, mereka juga memancarkan kejutan ke bahagian dalam kabin. Dalam program ECO, perubahan prestasi DSG yang paling jelas adalah penurunan segera keenam ketika memandu di bandar dengan kecepatan 60 km / jam. Kaunter putaran dengan kaki kanan lembut pemandu jarang melebihi 1.500, jadi percepatan juga sangat sederhana.
Pada prinsipnya, tidak ada yang salah dengan ini, perkara utama adalah bahawa ia tidak mengejutkan anda di trek ketika kawalan jelajah ACC aktif (yang juga memberi amaran tentang kemungkinan perlanggaran dengan sistem Front Assist dan menghentikan kereta di bawah 30). km / j) melambatkan di belakang trak di lorong kanan, anda beralih ke lorong penyeberangan, yang memperoleh 130 km / jam ini. Segala-galanya adalah untuk ekonomi, pendeknya, walaupun di bawah 6,4 liter per 100 km dengan enjin dua liter dan tayar musim sejuk lebar kami tidak sampai. Namun, dalam program Sport, transmisi tetap menggunakan roda gigi paling ideal untuk waktu yang lama, yang memberikan daya tarikan maksimum di belakang. Dan jujur, jika anda melihat spesifikasi, anda tidak akan kecewa dengan pecutan atau kepantasan.
Halaman data teknikal menyatakan bahawa anda perlu membayar $ 32k untuk Golf yang dilengkapi dengan cara ini. Memandangkan mereka akan menjual sebahagian besar TDI 1,6 liter dengan pakej Comfortline rata-rata kurang dari 19k, angka itu melonjak lebih dari 30k. Tetapi kami akan mempertahankan ejen itu, kerana mereka menawarkan ejen yang sangat lengkap untuk memastikan semua masalah teknikal, dan tentu saja kami ingin masuk ke ejen yang sangat popular suatu hari nanti. Mungkin supertest?
Dengan mengandaikan bahawa Golf baru rata-rata lebih ringan daripada pendahulunya yang sebanding dengan kira-kira 100 kg (elektrik hingga 40 kg, enjin hingga 26 kg, transmisi hingga 37 kg dan casis, hingga XNUMX kg di badan), kemudian digabungkan dengan yang paling berkuasa pada masa ini, kami juga mengaitkan beberapa sporty dengan transmisi diesel turbo dan DSG. Sungguh memalukan bahawa pereka membunuh keseronokan memandu dengan bantuan ESP yang tidak boleh terputus (anda hanya boleh mematikan sistem kawalan daya tarikan ASR) dan meminjam kunci pembezaan separa elektronik XDS dari GTI Golf sebelumnya, yang praktikalnya tidak berguna . pemacu dinamik. ESP dan kunci separa klasik yang boleh ditukar!
Bahawa kita hanya dapat berbicara dengan hormat tentang Golf, walaupun ada keluhan yang sederhana, dibuktikan oleh 29 juta kenderaan yang terjual dan enam generasi sebelumnya. Sukar bagi saya untuk mengakui bahawa saya hanya setahun lebih tua dari Pragolf dan bahawa setelah berusia 38 tahun dia kelihatan jauh lebih baik daripada saya.
Berapakah kos dalam euro
Tingkap belakang berwarna 277
Cermin lipat kuasa 158
Sistem parkir Park Pilot 538
Warna mutiara 960
114 paparan pelbagai fungsi premium
Roda aloi Durban 999
Pelarasan casis dan pemilihan program 981
Cari sistem navigasi Pro 2.077
Pakej pencahayaan dan penglihatan 200
Tingkap bumbung panoramik 983
Lampu depan Bi-xenon dengan lampu LED siang hari 1.053
Teks: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) Highline DSG
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 23.581 € |
| Kos model ujian: | 32.018 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 212 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,8l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh juruteknik servis yang sah. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.006 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.472 € |
| Tayar (1) | 1.718 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 14.993 € |
| Insurans wajib: | 3.155 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 36.494 0,37 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 81 × 95,5 mm - sesaran 1.968 cm³ - nisbah mampatan 16,2: 1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.500-4.000 / min - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,7 m / s - kuasa khusus 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - tork maksimum 320 Nm pada 1.750–3.000 rpm min - 2 aci sesondol di kepala (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - kotak gear 6-kelajuan robotik dengan dua klac - nisbah gear I. 3,462; II. 2,045 jam; III. 1,290 jam; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - pembezaan 4,118 (gear ke-1, ke-2, ke-3, ke-4); 3,043 (gear ke-5, ke-6, undur) - tayar 7,5 J × 18 - tayar 225/40 R 18, lilitan guling 1,92 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 212 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, pelepasan CO2 117 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.375 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.880 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.600 kg, tanpa brek: 680 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.790 mm, trek depan 1.549 mm, trek belakang 1.520 mm, jarak tanah 10,9 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.510 mm, belakang 1.440 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 500 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 50 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat: 1 beg pakaian udara (36 l), 2 beg pakaian (68,5 l), Beg galas 1 × (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara - tingkap kuasa hadapan - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - alat kawalan jauh kawalan penguncian pusat - stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang berasingan - komputer on-board. |
Pengukuran kami
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Tayar: Status Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Odometer: 953 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,7 tahun ( 137 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 212km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 6,4l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 72,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,5m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (349/420)
Secara teknikal, Golf baru menentukan langkah kelas lagi, tetapi secara emosional (sekali lagi) ketinggalan di belakang persaingan kerana reka bentuknya sebenarnya tidak revolusioner. Ringkasnya, VW sekali lagi menjadikan kereta yang bagus yang pasti akan muncul di kedudukan teratas dalam senarai yang terbaik. Adakah anda masih ingat ujian perbandingan kami, di mana kereta Volkswagen selalu mendahului?
Bahagian Luar (12/15)
Benar, dalam hidup dia lebih cantik daripada dalam gambar, tetapi tetap tidak cantik.
Bahagian Dalam (106/140)
Peralatan yang kaya (walaupun ada sedikit bantuan), alat pengukur yang sangat baik, bagasi rata-rata dan keselesaan yang memuaskan.
Enjin, transmisi (54
/ 40)Transmisi dual-clutch cepat, enjin cukup tajam dan juga menjimatkan jika pemandu menyesuaikan gaya pemanduan. Walaupun casis yang boleh disesuaikan, jangan mengharapkan keajaiban dalam keselesaan.
Prestasi pemanduan (60
/ 95)Kedudukan di jalan baik, tetapi tidak ada yang menonjol, tidak ada masalah dengan kestabilan arah, perasaan ketika melakukan brek baik.
Persembahan (28/35)
Anda tidak akan kecewa di mana-mana bahagian yang disebutkan (pecutan, fleksibiliti, kelajuan tertinggi).
Keselamatan (40/45)
Senarai peralatan keselamatan (juga pilihan) di mesin ujian memang panjang, tetapi tidak lengkap.
Ekonomi (49/50)
Jangkaan perbelanjaan, jaminan rata-rata, kehilangan nilai yang sangat sedikit ketika menjual digunakan.
Kami memuji dan mencela
enjin (penggunaan, kuasa)
Kotak gear DSG dwi-klac
sistem Memilih profil memandu
kawalan pelayaran aktif
lampu depan terpacak
skrin sentuh (besar)
pemasangan Isofix yang mudah diakses
paparan gear terlalu sedikit dalam mod manual
harga mesin uji
kurang bekerja semula semasa menghidupkan enjin beberapa kali dengan berhenti pendek
kunci pembezaan separa elektronik
ia tidak mempunyai penyesuaian tempat duduk elektrik, kamera pandangan belakang dan kunci pintar
