Ujian: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Volkswagen terindah ...

Sudah tentu, Arteon itu sendiri bukan model baru, kerana ia diciptakan pada tahun 2017 sebagai sejenis supermodel untuk menggantikan model CC coupe (dahulunya Passat CC), tetapi dengan ukuran dan penampilannya, ini terutama dimaksudkan untuk pasaran AS yang manja ( bahawa ia tidak pernah diterima). Dan kemudian keajaiban juga berjaya memasuki Eropah sebagai model sedan terbesar., yang, walaupun dimensi luarannya yang cukup mengagumkan (487 cm), namun dibuat "hanya" pada platform MQB yang sangat memanjang.

Tetapi Arteon, walaupun merupakan Volkswagen yang sangat premium ketika itu, entah bagaimana bukanlah jawapan yang tepat untuk permintaan pelanggan, terutama pada saat mereka menjadi lebih manja, kepelbagaian dalam julat harga ini, dan jauh lebih berjaya sebagai SUV. model. Jadi di Volkswagen, para pereka dan juruteknik meludah di tangan mereka, seperti yang mereka katakan, dan melakukan kerja rumah mereka dengan lebih teliti daripada yang mereka lakukan pada percubaan pertama.

Pada pergantian tahun, Arteon mengalami pengubahsuaian besar Dan bukan sahaja pembaikan. Lebih penting ialah hakikat bahawa (bersama-sama dengan versi R dan hibrid) mereka juga mendedikasikan versi badan yang sama sekali baru untuknya, yang boleh anda lihat di sini. Brek Menembak, van atau karavan coupe yang menggoda, kerana ia lebih kerap dipanggil di pasaran Slovenia.

Sudah tentu, tidak ada yang mengharapkan Shooting Brake benar-benar kombinasi coupe dan gerabak, seperti pada XNUMXs dan XNUMX ketika pembuat massa pertama menggabungkan penampilan bodi coupe tradisional yang hanya mempunyai satu pasangan pada masa itu. pintu. Malah definisi coupe berubah hari ini, baik, lebih baik dikatakan, ia dapat disesuaikan, jadi pada dasarnya hanya bumbung landai yang elegan. (yang dalam apa jua keadaan adalah makna asal perkataan Perancis coupe - terputus).

Gabungan dua pintu ditambahkan kerana kesukanan dan dinamika lebih ditekankan. Sudah tentu hari ini, coupe besar tidak lagi mempunyai reka bentuk seperti itu; paling baik, ia adalah pintu tanpa bingkai dan cangkuk "tersembunyi". Baiklah, pereka Arteon pasti juga berpegang teguh pada hal itu, dan oleh itu mereka berkongsi garis tiang B dengan saudara limusin mereka.di mana garis melengkung ke bawah dengan anggun dan diakhiri dengan deflektor udara dan garis tepi naik sedikit dan berakhir tajam pada tiang-D. Walaupun pada pandangan pertama, model ini kelihatan lebih hebat, lebih besar daripada sedan, tetapi ini adalah ilusi optik yang licik, kerana panjangnya sama dengan ketepatan milimeter. Satu-satunya perbezaan adalah pada titik tertinggi, iaitu dua milimeter lebih tinggi untuk Arteon untuk pain.

Namun di bahagian dalam, ia sedikit berbeza. Tidak banyak kerana bahagian dalam yang sekarang sedikit diubah suai, terutama di bahagian atas papan pemuka, yang merupakan bahagian dari paket pembaikan (lubang udara dan tali hiasan di antara mereka), dan roda kawalan stereng dan penyaman udara yang sama sekali baru, tetapi bukan kerana kelapangan di bahagian lain mesin.

Terlepas dari garis atap yang miring, terdapat ruang kepala lima sentimeter lebih banyak dan ruang lutut yang banyak, walaupun penumpang di depan lebih tinggi daripada rata-rata, mereka hanya duduk sedikit lebih rendah dan pemandangan luar tidak begitu megah, tetapi itu mesti dijangkakan. Malah sebaliknya, bangku belakang di Arteon SB adalah tempat di mana penumpang, walaupun yang lebih tinggi, akan berasa baik, santai kerana ruang kaki yang mencukupi, dan kedudukan tempat duduk yang sedikit lebih rendah tidak mengaburkan gambar.

Lazimnya, pereka bentuk mengutamakan ruang - sama ada lebih ramai penumpang menaiki pesawat atau lebih sentimeter dan liter diperuntukkan untuk bagasi. Sebenarnya, mereka tidak perlu berkompromi, yang dilengkapi dengan jarak roda yang panjang dan enjin yang dipasang sepenuhnya di hidung (dan dipasang melintang). Di samping membuka secara tidak dijangka (dan sentiasa menggetarkan) tinggi, pintu buaian juga dipotong jauh ke dalam garisan bumbung, menjadikannya mudah untuk mengakses batang besar itu.

Berapa besar? Nah, dengan 590 liter, pastinya juara kelas, tetapi juga sepanjang hampir 120 sentimeter dari tepi ke tempat duduk. (dan hampir 210 inci apabila bangku turun). Tidak, dengan kereta ini, walaupun keluarga yang mempunyai anak yang paling manja sepatutnya tidak mempunyai masalah untuk berehat, sama seperti atlet amatur dengan prop besar mereka. Dan ini juga merupakan falsafah utama versi badan ini - daya tarikan garis coupe elegan yang menggabungkan kepraktisan sebuah van.

Sudah tentu, TDI bi-turbo yang terkenal hilang apabila mempertimbangkan pilihan kuasa, dan yang paling penting, saya akan memberikan van ini sedikit garam dan kuasa yang dipancarkannya. Sudah tentu, anda akan mengatakan bahawa kerana R 320 kuasa kuda akan datang tidak lama lagi. Sudah tentu, saya bersetuju, ini akan menjadi pilihan yang sangat menarik. Tetapi bagi mereka yang mahukan lebih banyak penggunaan setiap hari, ekonomi dan keselesaan di jalan raya, sebagai tambahan kepada perjalanan yang menggoda di belakang dalam meter Newton, enjin empat silinder 240 "kuasa kuda" adalah hadiah sebenar ... Tetapi peraturan alam sekitar telah diambil dari banyak kereta, dan biturbo ini tidak terkecuali.

Ia kini menjadi enjin empat silinder dua liter ultra bersih dan moden dengan dua pemangkin dan suntikan urea sintetik berkembar., yang entah bagaimana dia gantikan. Sudah tentu, terdapat perbezaan - dan bukan sahaja dalam bilangan. Pertama sekali, perlu diingatkan bahawa TDI ini mengendalikan berat 1,7 tan yang baik, yang bukan batuk kucing, dan responsif mesin baru dengan 146 kW (200 hp) pastinya tidak sama dengan mesin dengan dua peniup.

Sudah tentu juga 400 newton meter adalah jumlah yang besarIni jauh dari kes itu, jadi pacuan semua roda 4Motion adalah penyelesaian yang tepat (jika tidak, ia menambah dua ribu harga yang baik), tetapi ia juga bermakna lebih kelonggaran dan keyakinan pemandu. Tetapi hakikat bahawa pecutan pada 4Motion lebih baik setengah saat mengatakan sesuatu tentang kecekapan!

TDI baru mengambil masa beberapa saat untuk bangun dari awal yang sejuk, dan bunyi logam diesel pagi yang kuat dapat didengar dengan jelas di kabin.... Sekali lagi, tidak ada yang dramatik, tetapi di era super diesel, sekurang-kurangnya dalam fasa sejuk ia lebih tahan lama daripada yang saya harapkan. Oleh itu, tidak ada yang sangat tegas, walaupun untuk lebih banyak dinamika anda hanya perlu memutar lebih banyak daripada yang biasa saya lakukan. Tidak ada yang menarik untuk pelayaran yang tenang, walaupun di pusat bandar, dan sebuah kereta dengan logik transmisi DSG yang dikira dengan baik senang dengan sekitar 1500 rpm.

Dan walaupun memecut, ia tidak bergerak ke bawah, tetapi, di atas segalanya, ia mengikuti lengkung tork yang semakin curam, yang menjadi lebih meyakinkan ketika tachometer menghampiri tanda 2000. Kemudian semuanya berjalan dengan lebih lancar, tegas, lancar ... Dalam program keselesaan pemanduan, peredam kejut yang dapat disesuaikan berfungsi dengan lembut, tidak lembut, transmisi dan mesin bertindak balas dengan cara yang sama. - lembut, tetapi tidak pasti. Akhirnya, saya masuk ke program biasa, yang juga nampaknya paling meyakinkan dan seimbang di dunia nyata.

Sekiranya Arteon tetap menggunakan roda 18 inci dan dengan tayar sisi yang lebih tinggi (45), saya rasa dia akan dapat melicinkan hampir semua kerutan, oleh itu, untuk pelek 20 "pada penyimpangan lateral pendek, kerana berat pelek, mereka mempunyai sedikit berat ketika diregangkan.apabila basikal yang benar-benar besar masuk ke dalam lubang sekali-sekala. Segala-galanya adalah benar-benar pembuka selera kecil untuk kejutan, yang sudah tentu juga mempunyai cara redaman yang fleksibel sepenuhnya (dengan gelangsar dan tetingkap penggerak yang lebih luas).

Di kawasan, Volkswagen besar ini dengan cepat terasa seperti di rumah - dalam program Sukan semuanya berfungsi seperti yang saya harapkan, tegas, ketat, responsif ... Beralih dengan stereng adalah pantas, tetapi jika anda berlebihan, nampaknya kotak gear kadang-kadang lebih suka untuk kekal dalam gear lebih lama walaupun hanya untuk satu atau dua saat. Dan untuk pacuan roda hadapan, cengkaman yang disediakan oleh gandar hadapan di selekoh ketat benar-benar menakjubkan, begitu juga dengan ketepatan gerak balas dan stereng. Walaupun dengan potongan rambut yang tajam, anda sebenarnya boleh merasakan sedikit berat tergantung di tepi luar pada mulanya, tetapi kurus adalah minimum, tork dipindahkan dengan cekap, dan gandar belakang hampir tidak dapat dilihat dalam permainan tork.

Biasanya pantat menunjukkan bahawa ia dapat bersenang-senang dalam hidup ketika menghadapi cabaran pada saat-saat langka ketika saya dapat meredakan pantat. - sama ada roda hadapan (hampir semua) telah kehilangan cengkaman tempurnya dengan serius. Pasti sentiasa progresif dan (malangnya) tidak pernah terburu-buru. Dan hanya pada pendikit penuh. Sudah tentu, ia tidak tahu bagaimana untuk melumpuhkan kawalan kestabilan, perkara yang paling anda boleh fikirkan dalam mood drift pasca-Dublin ialah program sukan ESC. Yang ini membolehkan sedikit keseronokan, dan pereputan adalah asing baginya.

Ini menunjukkan kemandirian yang jauh lebih besar antara sudut cepat dan sederhana, di mana kelajuan boleh secara tidak sedar jauh lebih tinggi daripada kelajuan yang dibenarkan, kerana kawalan kecondongan badan sangat berkesan, jarak roda yang panjang dan casis yang tepat dibuat sendiri, dan juga sangat rasa berkecuali ketika memandu dengan hentakan yang hampir tidak ketara pada pemacu roda depan. Secara keseluruhan, ini memberikan rasa yakin dan selamat kepada pemandu semasa memandu.

Brek juga menyumbang kepada ini - ia adalah strok pedal yang baik dan ringan, yang boleh diramalkan, yang, walaupun selepas penurunan yang lama, tidak menunjukkan perbezaan sensitiviti yang ketara. Ini sememangnya satu ciri yang sangat terpuji memandangkan berat Arteon. Ia sedikit kurang berdaulat dalam perubahan arah pantas apabila berat gran turismo ini dapat dirasai pada stereng.

Nah, jika dan ketika ada pasar serantau, Arteon mungkin masih cepat, tetapi lekukan dan torsi itu akan tiba-tiba hilang. Sudah tentu, diesel ini dapat dinyalakan hingga 3.500 rpm, ketika masih hidup dan hidup, bahkan sedikit lebih tajam, tetapi antara 2500 dan 3500 saya secara tidak sedar diharapkanbahawa peringkat tork tersembunyi di suatu tempat. Jangan silap - terdapat banyak kuasa dan tork, tetapi segala-galanya tentang kereta ini membolehkan dan menuntut lebih banyak lagi. Walaupun dia bukan atlet jalanan dan bukan atlet tulen. Nah, hampir lima meter ...

Oleh itu, adalah lebih penting bahawa ia sangat tahan lama dalam hampir semua peranan dan, di atas semua, dengan kombinasi badan dan pemanduan seperti itu, sebuah van dengan bahagian dalaman yang boleh dicontohi, yang pastinya persekitaran pemanduan yang sangat mesra dan selesa, akan lebih berguna. daripada setiap hari. Panjangnya hampir 4,9 meter, ia mungkin tidak cukup untuk keadaan bandar yang ketat, tetapi walaupun di situ ternyata telus. "Memang diakui lebih ke hadapan dan ke sisi daripada ke belakang, tetapi jadi kamera undur adalah lebih daripada latihan praktikal.

Apatah lagi dengan pemanduan sederhana, penggunaan bahan api akan menjadi kira-kira enam liter, tetapi jika terdapat beberapa kilometer lagi laju di lebuh raya, anda sepatutnya sudah mengharapkan kira-kira tujuh. "Lebih daripada boleh diterima," dia akan berkata, "terutama dengan semua teknik yang dia telah dipaksa.

Ia hanyalah Arteon sebagaimana mestinya sejak awal, dan dengan keldai yang luar biasa itu pasti akan lebih menarik dan meyakinkan di pasaran kita juga.... Gran turismo dengan lencana Volkswagen, di mana saya secara rasmi menitiskan air mata untuk biturbo TDI, tetapi yang ini sesuai dengannya, dan tentu saja ia tidak mempunyai kilauan.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 tahun)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	49.698 €
Harga model asas dengan diskaun:	45.710 €
Diskaun harga model ujian:	49.698 €
Kuasa:	147kW (200 KM)
Jaminan:	Waranti am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan sehingga 4 tahun dengan had 160.000 3 km, jaminan bergerak tanpa had, jaminan cat 12 tahun, jaminan karat XNUMX tahun.
Kajian sistematik	30.000 km / 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.440 €
Bahan api:	1.440 €
Tayar (1)	1.328 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	33.132 XNUMX €
Insurans wajib:	5.495 XNUMX €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 55.640 0,56 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - turbodiesel - depan dipasang secara melintang - anjakan 1.968 cm3 - kuasa maksimum 147 kW (200 hp) pada 5.450–6.600 rpm – tork maksimum 400 Nm pada 1.750–3.500 rpm silinder setiap injap sesondol atas kepala 2 – 4. – suntikan bahan api rel biasa – pengecas turbo ekzos – penyejuk selepas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda – kotak gear DSG 7-kelajuan – tayar 245/45 R 18.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 230 km/j - 0–100 km/j pecutan 7,4 saat – penggunaan bahan api purata (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, pelepasan CO2 134–128 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	station wagon - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, tulang hajat tiga jejari, bar penstabil - suspensi tunggal belakang, spring gegelung, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang , ABS, brek parkir elektrik roda belakang (suis antara tempat duduk) - stereng dengan rak gear, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.726 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.290 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.200 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.866 mm - lebar 1.871 mm, dengan cermin 1.992 mm - ketinggian 1.462 mm - jarak roda 2.835 mm - trek depan 1.587 - belakang 1.576 - jarak tanah 11,9 m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 880-1.130 mm, belakang 720-980 - lebar depan 1.500 mm, belakang 1.481 mm - tinggi kepala depan 920-1.019 mm, belakang 982 mm - panjang tempat duduk depan 520-550 mm, diameter tempat duduk belakang 490 mm - 363 stereng mm - tangki bahan api 58 l.
Kotak:	590-1.632 L

Pengukuran kami

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / tayar: 245/45 R 18 / status odometer: 3.752 km
Pecutan 0-100km:	8,9 dengan
402m dari bandar:	16,5 tahun ( 140 km / j)
Kelajuan maksimum:	230km / j
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	58,9 m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,1 m
Trušč pada 90 km / j	58dB
Trušč pada 130 km / j	61dB

Penilaian keseluruhan (507/600)

• Dari segi rupa, Arteon baru sahaja matang sepenuhnya – dan dengan reka bentuk yang tidak dinafikan lebih cantik dan praktikal berbanding rangkaian enjin dan versinya. Sebaliknya, Shooting Brake hanyalah sebuah van yang sepatutnya ditawarkan oleh Volkswagen sejak dahulu lagi. Sangat unik dan istimewa sehingga ia segar dalam tawaran Volswagna, tetapi tidak terlalu cemerlang.

• Kabin dan bagasi (96/110)

  Hasil kerja yang sangat baik dan ruang tempat duduk dan bagasi belakang yang lebih hebat.

• Keselesaan (81
  
  
  / 115)

  Ergonomi dan keselesaan sudah berada di tahap yang tinggi, Shooting Brake mengambil ciri-ciri ini selangkah lebih tinggi.

• Penghantaran (68
  
  
  / 80)

  TDI yang paling kuat adalah keperibadian perjalanan praktikalnya. Masih kuat, tetapi tidak keras. Oleh itu, penggunaannya sederhana.

• Prestasi pemanduan (93
  
  
  / 100)

  Penyesuaian yang tepat, peredam yang dapat disesuaikan dan jarak roda yang panjang bermaksud keselesaan dan kedudukan yang selesa serta kesukanan yang sederhana.

• Keselamatan (105/115)

  Semua yang anda dapat dalam Volkswagen dari sistem bantuan paling moden, ditambah dengan keselamatan keselamatan yang baik.

• Ekonomi dan persekitaran (64
  
  
  / 80)

  Sudah tentu, dengan berat lebih dari 1,7 tan dan kuasa 147 kW, dia bukan burung pipit, dan tidak ada yang mengharapkan ini darinya. Tetapi penggunaannya masih sangat sederhana.

Keseronokan memandu: 4/5

• Brek Arteon Shooting ialah pemahaman Volkswagen tentang model gran turismo. Disel berkuasa menonjol kerana serba boleh, sedikit kurang untuk watak dinamiknya (serta beratnya). Jika tidak, ia pantas dan cekap, meyakinkan dan boleh diramal.

Kami memuji dan mencela

ciri-ciri badan dan kekemasan

batang dan aksesibiliti

casis

kerja dan bahan

jisim

dari semasa ke semasa enjin tidak bertindak balas

redaman (dengan roda 20 inci)