Ujian: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Sepanjang perjalanan, ia menjadi Kereta Eropah Terbaik Tahun Ini
Pemacu Uji

Ujian: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Sepanjang perjalanan, ia menjadi Kereta Eropah Terbaik Tahun Ini

Ketika saya mula mengumpulkan kilometer dengan lebih serius setiap hari dalam kesesakan lalu lintas, pada tahun 2009, ketika saya memasuki fakulti, saya menempuh jarak harian antara Kranj dan Ljubljana di dalam sebuah kereta kecil Perancis yang mesra pelajar dengan "penggiling" liter di bawah tudung . Pada masa itulah saya berjanji bahawa saya tidak akan mempunyai kereta kecil seperti itu lagi. Inilah sebabnya mengapa saya tidak pernah terlalu memperhatikan kereta seperti Toyota Yaris.

Tetapi masa berubah, dan dengan mereka kebiasaan orang, di satu pihak, dan kereta, di sisi lain. Kereta bandar semakin besar, lebih baik digunakan untuk kegunaan dalaman, lebih berkuasa, dan semakin berguna kerana semua ini. Ini juga Toyota Yaris, yang dibuat sesuai dengan falsafah: lebih kurang lebih.... Ini bermaksud bahawa mereka ingin membuat kereta di segmen terkecil kedua, yang harus digunakan di bandar dan di luar, atau dengan kata-kata mereka: elemen reka bentuk utama adalah enjin, keselamatan, kegunaan dan prestasi yang efisien bahan bakar.

Saya berkenalan dengan Toyota Yaris pada persembahan Eropah pada bulan Julai di Brussels. Bukan secara kebetulan Toyota memilih ibukota Belgia untuk persembahan, kerana di situlah tempat tinggal mereka, Toyota Eropah. Sebagai tambahan, kami mempunyai peluang besar dalam waktu yang singkat untuk menguji kereta dalam keadaan bandar, juga di jalan raya dan jalan raya tempatan. Tetapi semua ini masih terlalu sedikit untuk mencipta sesuatu yang lebih daripada sekadar kesan pertama pada kereta. Namun begitu, ia meninggalkan kesan pertama yang menarik setidaknya dengan gambarnya.

Ujian: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Sepanjang perjalanan, ia menjadi Kereta Eropah Terbaik Tahun Ini

Tajuk artikel juga merujuk kepada gambar itu sendiri. Kereta itu dilengkapi dengan tujuh tingkat peralatan tertinggi, Premiere, warna bodinya berwarna merah fusion Tokyo, dan tiang dan bumbung kereta berwarna hitam. Dan walaupun saya boleh berpendapat bahawa pendahulunya bahawa ia dirancang lebih untuk selera wanita, sedikit lebih elegan, saya dapat mengatakan untuk generasi baru bahawa imejnya jauh lebih berotot. Dan kontras kedua-dua warna lebih menekankan ini, kerana bahagian atas kabin nampaknya sedikit lebih kecil dari biasanya, sementara bahagian bawah lebih besar dan lebih penuh, untuk dikatakan.

Sudah tentu, bonet plastik dan plastik yang besar menambahnya sendiri. Toyota suka menunjukkan bahawa mereka telah mengembangkan Toyota Yaris mereka, yang merupakan model terlaris mereka di Eropah dan juga pasaran Slovenia, jauh lebih dinamik. Saya juga bersetuju untuk meninggalkan kesan itu. Saya berani mengatakan bahawa kereta generasi baru akan dapat meyakinkan pemandu lelaki lebih banyak daripada sebelumnya.terakhir tetapi tidak mustahak adalah rancangan Toyota sejak awal pembangunan kereta ini; sudah tentu, kebanyakan lelaki akan kelihatan lebih awal untuk versi GR yang membuli yang baru-baru ini muncul di jalan raya kita.

Penampilan Toyota Yaris baru menjadi jauh lebih cerah, walaupun sekarang kereta ini sedikit lebih kecil daripada generasi sebelumnya, hanya setengah sentimeter. Walau bagaimanapun, roda ditekan ke sudut kereta lebih banyak lagi, yang, di satu pihak, menyumbang kepada fenomena dinamik yang telah disebutkan, dan juga meningkatkan kelapangan dalaman.... Yang ini pasti kelihatan dan menyenangkan, sekurang-kurangnya di barisan depan, sementara secara peribadi jenis yang lain dengan 190 sentimeter pada perjalanan yang lebih lama lebih suka dijauhi.

Ujian: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Sepanjang perjalanan, ia menjadi Kereta Eropah Terbaik Tahun Ini

Jika tidak, para pereka mengambil pendekatan yang agak unik semasa merancang kokpit. Saya hampir tidak melihat banyak bentuk cecair yang menarik, garis lurus. Di bahagian atas papan pemuka adalah skrin infotainment segi empat tepat, yang telah menjadi tanda dagang untuk semua Toyota moden, dan dengan Toyota Yaris akan menjadi lebih kelihatan.

Di dalam selekoh, ada banyak ruang penyimpanan, satu juga di sandaran tangan tengah, tetapi tidak ada ruang untuk apa pun selain telefon bimbit.... Ia tidak mengatakan apa-apa kerana anda boleh meletakkan dompet anda di tempat lain. Ergonomi sangat baik. Semua suis terletak secara logik, hanya dua untuk menghidupkan fungsi pemanasan roda kemudi dan pengaktifan automatik balok tinggi telah sedikit dipindahkan ke bahagian kiri bawah papan pemuka.

Walau bagaimanapun, para pereka dengan jelas meletakkan semua imaginasi mereka ke dalam badan kapal, dan mereka tidak mempunyai ruang yang cukup di belakang kokpit. Ia diliputi hampir keseluruhannya dalam kemasan hitam matte, dan kepala piano yang dipanggil hanyalah sampel dan, bersama-sama dengan bar meniru aluminium yang disikat, tidak dapat membetulkan kesan akhir. Tiada lapisan pintu tekstil, yang juga mungkin tidak berkualiti tinggi. Walau bagaimanapun, tanggapan yang mereka tinggalkan adalah lebih positif daripada negatif.

Tempat duduk adalah bertentangan dengan plastik. V dalam pakej ini mereka berpakaian gabungan kulit (semula jadi!) dan tekstil dan pada pandangan pertama membangkitkan rasa berkualiti.... Dan ia berlaku ketika saya duduk di atas mereka. Yaitu, saya menguji Toyota Yaris ketika menyiapkan artikel mengenai pemasangan yang betul di dalam kereta, jadi saya memberi banyak perhatian kepada bidang ini. Walaupun tempat duduk hanya membenarkan penyesuaian asas, saya dapat menentukan kedudukan yang sesuai untuk saya semasa pemanduan dinamik dan di jalan raya (lebuh raya) yang sedikit lebih panjang, yang saya lakukan cukup banyak semasa ujian.

Ujian: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Sepanjang perjalanan, ia menjadi Kereta Eropah Terbaik Tahun Ini

Saya juga berterima kasih untuk tempat duduk yang dipanaskan dan penghawa dingin dwi-zon, yang sama sekali tidak diberikan dalam kelas kereta ini – sesetengah pesaing tidak menawarkannya.

Plastik gelap yang digabungkan dengan kulit gelap, headliner gelap dan tingkap berwarna terang pasti menyumbang kepada rasa kabin yang agak suram yang kurang mengganggu ketika memandu, tetapi membingungkan pada hari musim sejuk yang pendek. Pencahayaan dalaman berada di bawah rata-rata, kerana hanya ada dua lampu siling redup, yang dipasang di depan cermin pandang belakang.... Ini bermaksud bahawa bangku belakang tetap sepenuhnya tidak menyala.

Pereka telah membuat kokpit tiga skrin yang menarik, walaupun agak minimalis. Ukurannya hanya beberapa inci, tetapi masih kelihatan jelas. Yang tengah berfungsi sebagai paparan komputer on-board, yang kanan digunakan untuk menampilkan kecepatan, suhu mesin dan tingkat bahan bakar di tangki, dan yang ketiga menunjukkan program pemanduan dan beban transmisi. Speedometer enjin? Bukan dia. Baiklah, sekurang-kurangnya di sini, melainkan jika anda mengkonfigurasinya agar dapat dilihat di komputer perjalanan anda.

Enjin, atau lebih tepatnya transmisi, adalah inovasi utama pertama yang dibawa oleh Toyota Yaris baharu.... Menolak keramahan kepada semua diesel selain yang digunakan di Land Cruiser, Toyota telah mendedikasikan mesin hibrid Toyota Yaris generasi keempat baru. Ini adalah generasi keempat hibrida Toyota, dan pada masa yang sama, kereta pertama dengan enjin petrol asli 1,5 liter keluarga TNGA (kira-kira enjin yang sama dengan Corolla dengan enjin petrol 91 liter, dengan hanya satu silinder telah dikeluarkan), yang berfungsi pada kitaran Atkinson dan menawarkan 59 "kuasa kuda", dan berkat motor elektrik 85-kilowatt, daya sistem kenderaan adalah 116 kilowatt atau XNUMX "tenaga kuda".

Ujian: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Sepanjang perjalanan, ia menjadi Kereta Eropah Terbaik Tahun Ini

Sebenarnya, ada dua motor elektrik. Sebagai tambahan kepada perkara di atas, terdapat ukuran lain yang sedikit lebih kecil. Ia disambungkan ke enjin petrol dan dengan demikian berfungsi untuk tidak menggerakkan kenderaan secara langsung, tetapi mengecas bateri ketika digerakkan oleh motor elektrik, dan mesin petrol dengan demikian membekalkan bateri dalam julat kelajuan enjin yang ideal dengan penggunaan minimum. Sudah tentu, dengan lebih banyak beban, kereta itu dapat menghantar tenaga ke roda secara serentak dari kedua-dua motor elektrik utama dan mesin petrol.

Di samping itu, ia juga membolehkan anda memandu secara eksklusif menggunakan elektrik dan dengan enjin petrol dimatikan - sehingga kelajuan 130 kilometer sejam.. Kuasa dihantar ke roda melalui transmisi automatik e-CVT. Sebenarnya, ini adalah kotak gear planet yang meniru kerja transmisi yang berubah-ubah secara berterusan, atau lebih tepatnya, pengedar kuasa, kerana terima kasih kepadanya, ketiga-tiga enjin berfungsi secara keseluruhan, melengkapi atau menaik taraf.

Sistem yang kelihatan rumit ini telah membuktikan dirinya dengan baik. Saya tidak terkesan dengan CVT kerana mereka biasanya tidak menyukai pemanduan dinamik dan tekanan kaki kanan yang kuat pada pedal pemecut, tetapi pemanduannya hebat.... Ini tentu saja paling baik ketika memasuki trek, di mana, dengan pecutan sederhana, putaran dengan cepat tenang dan kaunter tidak melebihi 4.000. Rasa gembira juga di trek.

Ujian: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Sepanjang perjalanan, ia menjadi Kereta Eropah Terbaik Tahun Ini

Memandangkan berat kereta itu hanya lebih 1.100 kilogram (yang merupakan berat yang kukuh dengan penjana kuasa hibrid yang disebutkan di atas), 116 "kuasa kuda" tidak memerlukan banyak kerja dan dengan itu mudah mencapai kelajuan 130 kilometer tanpa enjin kehabisan kuasa. pernafasan .daripada 6,4 liter setiap 100 km hampir di ambang boleh diterima. Di lebuh raya, ia mengagumkan dengan kawalan pelayaran radar, yang dapat mengenali tanda-tanda lalu lintas dan hanya dengan kebenaran pemandu terlebih dahulu menyesuaikan kelajuan ke had, yang, pada pendapat saya, adalah pilihan yang jauh lebih selamat daripada pelarasan automatik dan tidak perlu. brek keras. di kawasan di mana sekatan itu berkuat kuasa setahun yang lalu atau lebih.

Tetapi lebih daripada memandu di lebuh raya, saya tertarik dengan gelagat kereta di jalan terbuka. Akhir sekali, Toyota Yaris baharu diasaskan pada platform GA-B serba baharu, yang sepatutnya memberikan ketegaran badan yang jauh lebih tinggi - sehingga 37 peratus - berbanding pendahulunya, juga dicapai dengan melekatkan bahagian badan. Pada masa yang sama, kereta itu juga mempunyai pusat graviti yang lebih rendah sedikit.

Semuanya kelihatan seperti resipi kereta yang hanya akan menelan sudut di hadapannya. Chassis menyerap sudut dengan pasti, yang banyak dibantu oleh penyangga MacPherson di bahagian depan dan gandar separa kaku di bahagian belakang (80 peratus lebih kuat daripada pendahulunya). Perjalanannya sangat dipercayai dan padat (dengan tayar melambung hingga batas atas, bahkan terlalu banyak) dan tidak terlalu bising berkat pengasingan bunyi yang memuaskan.

Kecondongan badan kecil dan walaupun dengan sudut menikam dinamik, saya tidak merasakan daya tarikan yang berlebihan ke depan, dan lebih-lebih lagi ke belakang setelah keluar dari sudut. Kedudukan tempat duduk pemandu yang rendah juga menyumbang kepada kesejahteraan pemanduan yang baik dan daya tarikan yang sedikit lebih baik.

Memandangkan bahawa transmisi lebih indah dan terus menerus mengalihkan kuasanya dalam program pemanduan Power, roda kemudi nampaknya menjadi pautan paling lemah.... Ia tetap membantu, jadi stereng di tangan berfungsi steril, dan pemandu tidak mendapat maklumat terbaik mengenai apa yang sebenarnya berlaku di bawah roda. Di bawah garis panduan saya akan menulis bahawa kereta memberikan kedudukan yang kukuh di jalan raya, membolehkan pemanduan dinamik dan masih dirancang terutamanya untuk pemanduan yang selesa.

Yang mengatakan, Toyota Yaris masih melakukan yang terbaik di bandar. Pada masa yang sama, pemacu hibrid yang telah disebutkan berfungsi paling baik di sini. Semasa ujian, kebanyakan perjalanan bandar didorong oleh elektrik, kerana enjin petrol, hanya membantu memandu sekitar 20 peratus dari semua batu bandar untuk memutar roda, dan itu digerakkan oleh enjin petrol sepanjang masa. Pengecas.

Dengan pemacu elektrik eksklusif, dia dengan mudah menempuh 50% keturunan dengan kelajuan 10 kilometer sejam.. Program B juga dialu-alukan, kerana ia menyediakan penjanaan semula tenaga brek yang lebih sengit, yang bermaksud bahawa kebanyakan masa saya boleh memandu di sekitar bandar dengan hanya pedal pemecut - Saya sudah biasa dengan ini kebanyakannya daripada kereta elektrik, kurang kerap daripada hibrid . .

Ujian: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Sepanjang perjalanan, ia menjadi Kereta Eropah Terbaik Tahun Ini

Pada masa yang sama, kota ini juga merupakan tempat yang ideal untuk bermain dengan apa yang disebut eco-meter, paparan yang menunjukkan kepada pemandu kecekapannya dalam memecut, melakukan pengereman dan mengemudi dengan kelajuan secepat mungkin. Entah bagaimana pada hari pertama ujian, saya sudah terbiasa dan oleh itu, selalunya saya bersaing dengan diri sendiri dan berusaha mencapai keputusan yang sempurna. Saya tidak berjaya, tetapi saya menamatkan perlumbaan dengan 90 mata atau lebih beberapa kali. Tetapi, bagaimanapun, saya tidak pernah berjaya sampai ke garisan penamat dengan penggunaan kurang daripada empat liter yang baik. Walau bagaimanapun, ini tidak jauh dari penggunaan 3,7 liter yang dinyatakan.

Toyota Yaris baru semestinya layak mendapat sistem bantuan yang dapat dicontohi, termasuk untuk pemanduan di bandar, kerana ia antara lain mampu melakukan brek kecemasan automatik dan pengiktirafan pejalan kaki dan penunggang basikal. Nampaknya agak pelik bagi saya bahawa, sekurang-kurangnya dalam konfigurasi tertinggi, tidak ada sensor terbalik. Kamera pandangan belakang, yang biasanya terletak tinggi di bawah kaca pintu belakang, menjadi kotor setelah kira-kira 30 kilometer.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

Data induk

Jualan: Toyota Adria Ltd.
Kos model ujian: 23.240 €
Harga model asas dengan diskaun: 17.650 €
Diskaun harga model ujian: 23.240 €
Kuasa:68kW (92


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 9,7 dengan
Kelajuan maksimum: 175 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 3,8-4,9l / 100km
Jaminan: Jaminan am 3 tahun atau 100.000 5 km (12 tahun jaminan jarak tempuh tanpa had), 10 tahun untuk karat, 10 tahun untuk kakisan casis, XNUMX tahun untuk bateri, jaminan mudah alih.
Kajian sistematik 15.000 km


/


12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: 1.655 XNUMX €
Bahan api: 5.585 XNUMX €
Tayar (1) 950 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): 15.493 XNUMX €
Insurans wajib: 3.480 XNUMX €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +3.480 XNUMX


(
Hitung kos insurans kenderaan
Beli € 34.153 0,34 (kos km: XNUMX)


€)

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tayar: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Keadaan Odometer: 3.300 km (jalan berais)
Pecutan 0-100km:11,6s
402m dari bandar: 19,0 tahun (


123 km / j)
Kelajuan maksimum: 175km / j


(D)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: 5,2


l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j: 78,5m
Jarak pengereman pada 100 km / j: 46,4m
Jadual AM: 40m

Penilaian keseluruhan (3/600)

  • Toyota Yaris baharu adalah salah satu daripada kereta yang saya (ada) agak ragu-ragu pada masa lalu, dan kemudian selepas 14 hari bercakap, saya merasakan falsafah dan kebolehgunaannya - dan, di atas semua, kemungkinan dan tujuan binaan hibrid. Jadi pada kesan pertama, dia tidak meyakinkan saya. Pada yang kedua atau ketiga, sudah tentu.

  • Kabin dan bagasi (76/110)

    Nasib baik, reka bentuk dan ketelusan membolehkan saya mendapat gred yang lebih baik dengan bahan yang sedikit lebih baik. But mungkin mempunyai bahagian bawah dua, dan tepi bawah yang ketat menjadikannya sukar untuk memasuki roda ganti. Terdapat banyak ruang simpanan.

  • Keselesaan (78


    / 115)

    Tempat duduk di barisan pertama berada pada tahap tinggi, di barisan kedua dijangka lebih teruk - tetapi pada jarak yang lebih pendek ia masih memuaskan. Kekurangan pencahayaan di baris kedua.

  • Penghantaran (64


    / 80)

    Drivetrain menawarkan daya dan tork yang tepat, dan drivetrain e-CVT yang inovatif juga sangat baik. Peralihan antara mod operasi yang berbeza hampir tidak dapat dilihat.

  • Prestasi pemanduan (77


    / 100)

    Casisnya diselaraskan untuk perjalanan yang selesa, tetapi jika dikehendaki, pemandu boleh mendapatkan beberapa putaran yang baik.

  • Keselamatan (100/115)

    Keselamatan aktif dan pasif adalah dua sorotan Toyota Yaris, kerana kereta itu telah dilengkapi dengan pelbagai ciri keselamatan, termasuk beg udara tengah di barisan hadapan. Ini adalah sebahagian daripada peralatan standard dalam semua versi!

  • Ekonomi dan persekitaran (54


    / 80)

    Berkat transmisi hibrid yang canggih, kenderaan ini mempunyai berat lebih dari 1.100 kg, yang juga ketara dari segi penggunaan, yang cepat mencapai dan melebihi lima setengah liter.

Keseronokan memandu: 4/5

  • Pada asasnya, kereta kecil adalah kereta yang, jika cukup berkuasa, sangat menyeronokkan di jalan yang pendek dan berliku. Yaris menawarkannya, tetapi saya masih mempunyai perasaan bahawa kereta itu menyukai tunggangan yang paling menjimatkan dan tidak dinamik.

Kami memuji dan mencela

ketelusan papan pemuka dan skrin unjuran

operasi penghantaran

sistem sokongan dan peralatan keselamatan

tempat duduk

bentuk

pencahayaan kokpit

hanya kamera pandangan belakang yang boleh digunakan secara bersyarat

pengaruh servo yang berlebihan pada stereng

sistem infotainment jenis usang

Tambah komen